Lexus to dysk testowy od 2005 roku sedan

Świadomość

Nowy Lexus to 250 debiutów w Rosji: silny gracz pojawił się na krajowym rynku małych sedanów rasowych. Należący do nowej linii Lexusa, samochód ma więcej wspólnego z obecnym GS niż z jego bezpośrednim przodkiem.

Konieczne jest tylko oderwanie się od szorstkiego stolika asfaltu na terenie treningu samochodowego; Ploking z spojrzeniem Lexus to ciała przypominające chwilę rtęci, wyglądają nieco wyżej i dalej, aby zobaczyć Fuji. Starożytna góra to Opovasan z dwoma pierścieniami chmurowymi i jest wystarczająco impregnalny, aby chętnie się do niej pójść. Top jest ukryty przed oczami obserwatorów z mgłą: Nie można go zobaczyć bez przejścia, zaczynając od stopy ...

Jesteśmy we Włoszech, niedaleko Rzymu, a góra na horyzoncie wcale nie jest Fuji, mówiąc ściśle. Jednak alegorie są odpowiednie: znajomość nowego Lexusa nie jest przypadkiem w kraju, w którym stulecia kultury europejskiej są szczególnie namacalne. Za każdym z najbliższych konkurentów nowego samochodu jest również tradycja. Tylko ten, który, idący na swój własny sposób i pod bębnem, zarządza mimo to, chodzenie w nodze z resztą strażnika, może być pełnym przedstawicielem tego społeczeństwa. A krok obecnego pokolenia Lexusa zabrzmiał dziś bardziej niż kiedykolwiek i dokładnie.

Model IS 250 jest już drugim przykładem wykonania filozofii projektanta Lexusa L-Fancy po obecnym GS. Aby zobaczyć w wyglądzie nowej maszyny, funkcje zewnętrzne poprzedniej generacji to model, nie jest łatwy. Obecny samochód jest postrzegany jako cięższy. I bardziej solidne. Jest jednak oryginalny. Nie ma łaski i lekkości, a także niepodważalności piękna poprzedniego samochodu. Ale pojawił się unikalny nastrój, tworząc obraz związany tylko z Lexusem: dziś i bez tabliczek z literą L, genetyczna przynależność maszyny nie spowoduje wątpliwości.

Jak rozumiesz z indeksu cyfrowego, wolumen operacyjny maszyny wynosi 2,5 litra. Jest to nowoczesny V6 o pojemności 208 KM.; W Rosji będziemy mogli kupić samochód tylko za pomocą takiego silnika i automatycznej skrzyni biegów sześcioosobowych. Nie ma najmniejszego pragnienia narzekania na brak modyfikacji zaopatrzenia w mechanikę z dwóch powodów: maszyna jest dobra, a samochód nie ma dodatkowego zgiełku.

Tutaj jest cicho. Doskonała izolacja dźwiękowa i lizane aerodynamicznie ciało wykonały swoją pracę: sporo dźwięków zewnętrznych wnika w salon. Kilka innowacji, takich jak Soundproofing Sandshield i dźwiękowe, wbudowane w wizjer słoneczne, również pracuje dla ciszy. Nawiasem mówiąc, przy użyciu materiałów zabezpieczających dźwięk, spotkaliśmy już dekorację wewnętrzną Lexusa GS. Podobała mi się ogólna atmosfera dźwięku na pokładzie: nie ma tego bezkompromisowego udoskonalenia dźwięku i całkowitego wyeliminowania jego odbitów, które są nieodłącznie związane z GS. Podczas naszego życia wszyscy jesteśmy świetni dla naturalnego pogłosu dźwięku, a na pokładzie sytuacja jest bardziej naturalna. W rezultacie wygodnie. To dzięki akustycznemu zaletom Salonu IS wszyscy 13 głośników Levinson w końcu zabrzmiał i ujawnił swoje umiejętności: nie tylko zaskakują spektrumanizer, ale mogą również dotknąć duszy słuchacza.

Autostrada na autostradzie pozostawiła podwójne wrażenie. Na jednym słupie znajduje się cisza, wygodne krzesło, a równomierne silnik. Z drugiej strony dziwne uczucie pustki kierownicy w pobliżu neutralnego. Po ustalonym ruchu wzdłuż długiego łuku pozostaje pusty sektor. Porusza się tylko z nową pozycją kierownicy. Nic dziwnego, że maszyna nieustannie wymaga małego sterowania podczas poruszania się w linii prostej lub przez delikatne łuki. Jednocześnie warto przejść przez tę strefę z nieco bardziej intensywnym manewrem, kierownica jest wypełniona wysiłkiem reaktywnym o wysokiej jakości.

Jest ustawiony system stabilizacji VDIM (dynamiczne zarządzanie zintegrowane pojazdem). Jest to kompleks elektroniki kontrolnej, łącząc się w ramach operacji startowych z hamulcami, silnikiem i kontrolą sterowania. Fakt, że jest to system nowej generacji, można zweryfikować specjalną śliską powłokę składowiska, którego sprzęgło w przybliżeniu odpowiada oponom napędowym na toczące się śniegu. W takich warunkach VDIM pozwala maszynie przesuwać się w bardzo szerokim zakresie. Co więcej, system stabilizacji nowego jest tak płynnie, że nie każdy może odczuwać jego interwencję. Dzisiaj pęknięcie ABS i ostre ciągnięcie silnika przeszły już w przeszłość, towarzysząc wczoraj działalności elektroniki aktywnej bezpieczeństwa ...

Po raz pierwszy po opuszczaniu śliskiej strony pomyślałem, że pedał gazu po prostu zmiażdżył dywan: prawą nogę już wisiała w powietrzu, ale silnik nadal utrzymywał zwiększone prędkości. Przy drugiej próbie wszystko powtórzono przyczepność, teraz ubezpieczyła kierowcę na śliskim płaszczu, nie tylko od nadmiernego zasilania gazu, ale także z blokowania kół napędowych z nadmiernym rozładowaniem: elektronika trzyma przepustnicę otwarte dokładnie, aby wykluczyć poślizgnięcie kół napędowych podczas hamowania przez silnik.

To niezwykle przydatna funkcja! A zwłaszcza w przypadku maszyn z karabinami maszynowymi, ponieważ nie można wycisnąć sprzęgła w sytuacji ścieżki, a nie każdy kierowca jest w stanie złapać niezbędne prędkości gazu w momencie naprężenia z dużą prędkością.

Jednak dość wygodne zawieszenie według standardów europejskich jest wystarczająco ciasne, aby nie rozmazywać się w maksymalnym zakręcie drogi asfaltowej, jeśli kierowca chce cieszyć się Lexusem w ten sposób. Doskonałe amortyzatory pojedynczej do rury, dwukierunkowe dwa i przebiegły projekt od tyłu, twarde ciało pozwala Lexusowi zapewnić dużo przyjemności na krętej ścieżce. Niemniej jednak skrajności nie są w duchu tej maszyny: najprawdopodobniej wielu nie okaże się rotacji w większości sytuacji za niewystarczającą, reakcję gazu na dochód z opóźnieniami, a miejsca nie zapewniają wsparcia bocznego. Nie można tego przypisać wadom z powodu harmonii kompleksu cech: tylko samochód jest zaostrzony dla innych warunków i mówi, że jest to pewne.

Wygoda, wygoda, przestrzeń i wolność w miejscu kierowcy, doskonała muzyka bez irytującego tła wycie w takich warunkach będzie przyjemnymi wycieczkami do miasta i długą dystans z dużą prędkością. Interesująca funkcja programowania punktu włączania pierścieni światła na prędkościomierza i tachometrze najprawdopodobniej będzie przydatna nie jako światło przesunięcia tachometru, ale jako przypomnienie struktury trybu prędkości: jest 250 całkiem chętnie i łatwe Idzie z prędkościami zakazanymi wszędzie, z wyjątkiem niemieckich samochodów, które można podzielić na taką zapomnienie.

Wróćmy do najważniejszej rzeczy: Cars Lexus od samego początku wykazywał doskonały poziom techniczny i najwyższe cechy niezawodności. Nowa generacja maszyn otrzymała tożsamość tak niezbędną w segmencie prestiżowych samochodów. Własne pismo i chód. Wystarczająca pewność siebie i dobrze rozliczona skala wartości zaakceptowana w społeczeństwie do rozmowy ze starymi timerami na równych warunkach i składania własnych wypowiedzi.

Maszyny z zawieszkami, nietknięte przez europejskie ustawienia zostaną dostarczone do Rosji, a różnice w poziomach wyposażenia będą wpływać tylko na ograniczenia dotyczące stosowania radiowych częstotliwości adaptacyjnej kontroli rejsu i systemu bezpieczeństwa przedprzestrzeniowego, które są oficjalnie dostarczane do nas Lexus . A także brak systemu nawigacji i konstruktywnie powiązany z komorą tylnego widoku.

Lexus ma 250 cen w Rosji, różnią się od 41 600 USD za samochód w konfiguracji komfortu do 49 700 USD (premium).

+ Jakość, ergonomia, styl, automatyczna skrzynia biegów, uczciwa ręczna automatyczna skrzynia biegów, akustyka, VDIM.
Brak wyświetlania konfiguracji rosyjskiej, boczne wsparcie siedzeń.

Charakterystyka techniczna Lexus wynosi 250

Ciało sedana
Liczba miejsc 5
Wyposażona masa, KG 1560
Pełna masa, KG 2045
Wymiary (długość/szerokość/wysokość), mm 4575/1800/1440
Baza, mm 2730
Trunk Volume, L 378
Maksymalna prędkość, km/h 225
Kontrola zużycia paliwa, l/100 km:
- Cykl miasta 12.7
- Zagorod 7
- mieszane 9.1
Silnik:
- Rodzaj benzyny, V6, 24-zaworów
- Objętość robocza, CM3 2500
- Power, L.S. na min min 208/6400
- moment obrotowy, nm w min min-1 252/4800
Automatyczna skrzynia biegów, 6-biegowa
Rozmiar opony 235/70R17
Zawieszenie kół:
- Przód dwóch
- tył jest multi -link
Hamulce:
- Dysk przedni/tylny, wentylowany
Cena, 41 600 USD

Tekst: Dmitry Sokolov
 

Źródło: Magazyn 5 koło [01/2006]