Lexus to dysk testowy od 2005 roku sedan

Siła edukacji

Wojownik jest przede wszystkim czczony za prawidłowe maniery powiedziane w Księdze Hagakure, napisana w XVIII -wiecznym samuraju Yamamoto Tsunetomo. Nie ma wątpliwości: twórcy IS250 pochłonęli tę mądrość mlekiem matki.
 



Milczenie jest złotem
Cisza. Nie, jednak Całkowita cisza. Ale wiem na pewno, że zacząłem silnik o tym przynajmniej strzelankę tachometru. Ale nie słychać żadnego dźwięku, żadnych wibracji. Gdzie jest jego 208 koni mechanicznych? A może coś pomieszałem i zająłem kierownicę jednego z modnych obecnie hybryd z cichym silnikiem elektrycznym? Zaczynając od 2000 rpm do salonu, ciche dudnienie zaczęło się przenikać. Nawet przy pięciu tysięcy rewolucji, gdy w większości samochodów ryk silnika zaczyna otwarcie obciążyć, Lexus dyskretnie wyjaśnia, że \u200b\u200bnadal ma silnik.
 

W salonie reprezentatywnej limuzyny ta błogosławiona królewska cisza nie zaskoczyłaby mnie. Ale prowadzę samochód z klasy. Niemniej jednak hałas w kabinie na biegu jałowym nie przekracza 4 dB. Aby osiągnąć tak fantastyczny wynik, Japończycy produkowali nawet dywany i wizje antylonerowe z materiałów dźwiękowych, a od wewnątrz przykleono folię polimerową.
 

Jednak wszystko to jest tylko preludium. Im bliżej spotkałem samochód, tym wyraźniej zrozumiałem, jak dobrze japoński wojownik był przygotowany do walki ze swoimi europejskimi rywalami. W każdym razie rodzice małego Lexusa nie zapomnieli przez chwilę, że nie tylko ograniczenie odróżnia dobrego wojownika.
 



Kultura ciała
Jedno spojrzenie na mięśnie ulżywe jego ciała wystarczy, aby zrozumieć, a trening fizyczny jest w porządku. Podobnie jak jego starszy brat, GS, ten Lexus został stworzony zgodnie z nową filozofią projektowania firmy L-File, która tłumaczy się jako wyrafinowanie. Być może w szczegółach wspomniane wyrafinowanie jest widoczne, szczególnie w GS, ale najmłodsze, ze względu na bardziej wysportowany wygląd i odważne cięcie oczu, wydaje się raczej agresywny.
 

Co więcej, jest ciekawe, czy przed Japończykami jako całością, a szczególnie projektanci Lexusa często mogliby zostać wyrzuceni za brak wyobraźni i własny styl, a tym razem wydaje się, że wpadli w punkt. Zdecydowanie IS250 wygląda bardziej atrakcyjnie niż geometryczne zimno bawarskie trzyk, poprawne do uszu Ingolstadt Four i lekko nudno, jak wszystkie Mercedes, klasa C.
 

Jednak mówienie o wyglądzie jest niewdzięczne, zwłaszcza gdy chodzi o wojownika: ktoś lubi zapaśnika Sumo, ktoś jest bokserem pod ciężarem pióra. Lepiej oceń jakość wykonania. Wygląda na to, że ciało zostało rzucone w całości. Odstępy między niektórymi szczegółami nie przekraczają 0,35 mm: nie można wysuszyć paznokci! Dlaczego taka dokładność? Tak więc, w połączeniu z kształtem ciała, umożliwiło osiągnięcie współczynnika odporności na powietrze 0,27. Najlepszy wskaźnik w klasie.
 



Pamiętaj o najważniejszej rzeczy
Szczegóły wnętrza są równie nienagannie dopasowane. Ale uczucie stylu i harmonii w tym salonie jest jeszcze bardziej uderzające. Prosta pozornie drzwi jest, ale jak eleganckie są ich zakręty. Istnieje jednak wiele przykładów, gdy styliści poświęcają wygodę zarządzania. Nie jest to miejsce! Nie możesz utrzymać ergonomii miejsca pracy kierowcy IS250. Znalazłem optymalną pozycję bez problemów, ponieważ kierownica przy użyciu napędów serwo jest regulowana zarówno długości, jak iw rogu nachylenia, a siedzenia mają wyczerpujące ustawienia.
 

Kolejny duży plus, w przeciwieństwie do wielu konkurentów, jest bardzo łatwy w zarządzaniu osobną kontrolą klimatu, systemem audio i kompleksowym przedziałem lotu. Wszystkie niezbędne przyciski na konsoli centralnej i kierownicy. Aby na przykład skierować przepływ powietrza do szkła, przez długi czas nie musisz szukać ruchów w labiryncie menu.
 

Być może jedyne było trochę zdenerwowane, trochę ucisku na tylnej sofie. Pomimo faktu, że IS250 ma dość duży rozstaw osi 2730 mm. Wspinając się zza opadającego dachu i fazowanego stojaka, musiałem prawie zawracać sobie głowę, z moją 186 cm wysokości, nadal spoczywam z tyłu przedniego siedzenia z kolanami, a na stopy nie ma wystarczającej ilości miejsca na stopy .
 

Jednak pewne nieuwagę wysokich pasażerów podkreśla jedynie fakt, że właściciel jest zdecydowanie najważniejszą rzeczą dla najmłodszych w rodzinie Lexusa. Tak, aby, nie zabraniaj, nie wątpił w cechy walki jego sługi, siedzenia mają dobrze rozwinięte wsparcie boczne, a kierownica jest wyposażona w sprzęt płatkowy z przełącznikami skrzyni biegów.
 

Nawiasem mówiąc, musiałem poradzić sobie z najbardziej przygotowanymi od żołnierzy modelu IS250. Zestaw sportowy odróżnia się od reszty, siedzeń, aluminiowych nakładek na pedały, bardziej sztywne sprężyny zawieszenia, zmniejszone o 10 mm prześwitu dróg i 18-calowe dyski z tapicerowanymi oponami niskoprofilowymi.

 
   
Społeczeństwo i obroty, którego osiągnięcie powiadomi epidemie pomarańczowych pierścieni na prędkościomierzu i obrotomierze, kierowca może programować przyciski po lewej stronie kierownicy

Obwód zimowych i sportowych trybów karabinu maszynowego jest ukryty przed oczami kierowcy za kierownicą

Wspomnienie napadu kierowcy, kierownicy i lusterka tylko w sporcie i Laxori. Ale przełączniki skrzyni biegów Petal są dostępne we wszystkich wersjach
 
  
Formalnie tylna sofa jest przeznaczona dla trzech pasażerów, ale tylko dwa będą podróżować z komfortem

W kabinie jest wystarczająco dużo pudełek na małe rzeczy i uchwyty na kubki

Podczas przebicia będziesz musiał dostać się do domu na dokach
 
  
Jako taki, klucz w Lexusie jest konieczny tylko do wyłączenia poduszki poduszki powietrznej przedniego pasażera
 
Trunk jest mały 378 litrów, a tył siedzenia nie składa się, ale właz w składanym podłokieniu jest przeznaczony dla długich




Najważniejsze jest to, że nie jest ilość
Pedały i siedzenia wyglądają oczywiście elokwentnie, ale wątpliwości co do wojownika Lexusa wciąż mnie dręczyło. Samochód z karabinem maszynowym. Pudełka mechaniczne na IS250 dostarczone do Rosji nie są umieszczone. Nawiasem mówiąc, możliwa jest tylko jeden 2,5-litrowy w kształcie litery V i silnik.

Dosłownie kilka kilometrów wystarczyło, aby rozwinąć te wątpliwości. Nie, charakterystyczne dla karabinów maszynowych, troskliwość. Naciskasz gaz, a Lexus idzie naprzód, jakby podnosił się przez nieznaną moc, pamiętajcie, ponieważ dzieje się to prawie w całkowitej ciszy. I ćwiczenie, takie jak gwałtowne przyspieszenie do odbudowy w sąsiednim rzędzie lub wyprzedzając, IS250 działa z gotowością oddanego samuraja, aby dać życie jej cesarza.
 

Dwieście koni za ponad półtora putonowego samochodu wydawało się nie tyle. Ale bezpośrednie systemy wtrysku i regulacja faz rozkładu gazu na wlocie i uwalnianiu są wykonane przez doskonałą broń. W zadeklarowanej liczbie przyspieszenia do setek w 8,1 sekundy i 225 km/h maksymalne magazyny nie muszą wątpić.
 

Z niesamowitą prędkością maszyna działa ręcznie. Nie przechodzi na inny program, wspierając niezbędny moment obrotowy, nawet gdy strzałka Tachometra opiera się na ograniczniku. A jeśli zdecydujesz się przejść do kroku poniżej, ale prędkość jest zbyt wysoka i może istnieć niebezpieczeństwo przekręcenia silnika, samochód z szacunkiem siedzi o tym.
 

Podwozie, jak się okazało, jest również w doskonałej formie. Niezależnie od prędkości Lexus nie maleje fal podłużnych i poprzecznych, a szybkie i powolne zakręty doskonale przechodzą. Szczególnie podobało mi się to drugie i dzięki, muszę powiedzieć nie tylko z chłodnymi ustawieniami zawieszenia, ale także kierownictwem. Niech kierownica nie będzie tak ostra jak BMW Three, ale naprawdę ma dobre rzeczy z opinią. Czy zawieszenie jest trudne? Komfort z bardziej miękkimi sprężynami i 16-calowymi dyskami jest przeznaczony dla zewnętrznych.
 

I pozwól napędowi z tyłu. Inteligentny system oczywiście stabilność utrzymuje sytuację pod kontrolą, umożliwiając tylko niektóre swobody. Na przykład skręć z lekkim dryfem tylnej osi. Nie licz na więcej, ponieważ bezpieczeństwo właściciela Lexusa jest przede wszystkim.
 



Bez arogancji
Krótko mówiąc, z wielką przyjemnością zatrudniłbym tego wojownika. Boli mnie wrażenie na treningu bojowym i manier. Najbardziej niesamowitą rzeczą, dla jego usług wymaga rozsądnej opłaty.
 

Oceń sam, bardzo hojnie wyposażony komfort kosztuje 41 600 USD. Tak, w klasie średniej są podwójne. Ale Lexus nie ma wielu prawdziwych konkurentów prestiżowych marek. Główne trio Niemców. Tak więc, A4, Treshka BMW i Klasa C w podobnych poziomach wyposażenia kosztują prawie 20% więcej niż japoński sedan.

Aha, i w najbliższej przyszłości nie jest im to łatwe. Jak pić.
    
Nie zapominając o nikim

Kupujący Lexus w Rosji są pozbawieni możliwości zamówienia opcji według własnego uznania. Ale czy warto się z tego powodu zdenerwować? Cztery konfiguracje są w stanie zaspokoić najszersze żądania. Tak więc, już w komforcie za 41 600 $, istnieje 8 poduszek powietrznych, w tym dwie kolano, docelowy system stabilności, okna elektryczne i lusterka, oddzielna kontrola klimatu, magnetol CD z chener i koła odlewane R16. Chcesz skóry? Żałuję wykonania za 46 200 USD, w której przednie siedzenia mają również wentylację i napęd elektryczny oraz 17-calowe koła.
 

Sport za 47 700 USD są przeznaczone do aktywnej jazdy. Wyróżnia się sztywnym ustawieniami zawieszenia, odpowiedniej dekoracji wnętrz, adaptacyjnych reflektorów ksenonowych oraz parkingów i czujników deszczowych. Wreszcie, za 49 700 USD możesz kupić luksusowe Laxori, w tym wykończenie konsoli centralnej z naturalnym klonem.
 
ZA

Stylowy wygląd i wnętrze, wysoka jakość montażu, bogaty sprzęt, dobre cechy biegania
VS

Tłoczenie się na tylnej sofie, brak możliwości indywidualnego wyboru opcji, silników i skrzyni biegów
 
Lexus IS250

informacje ogólne
 
Ciało, liczba miejsc/drzwi
Sedan, 5/4
 
Wyposażona masa, kg
1560
 
Długość x szerokość x wysokość, mm
4575x1800x1425
 
Baza, mm
2730
 
Ścieżka, mm
1535
 
Prędkość, km/h
225
 
Czas przyspieszenia 0100 km/h, z
8.1
 
Zużycie paliwa, autostrada L/100
7/12.7
 

Silnik


 
Lokalizacja
Z przodu jest jak
 
Projekt
benzyna, 6-cylindrowy, w kształcie litery V
 
Objętość robocza, SMZ
2500
 
Power, L.S. w RPM
208/6400
 
Moment obrotowy, kgsm na obrotach
15,6/6400
 

Podwozie


 
Jednostka napędowa
Na tylnych kołach
 
Przenoszenie
Automatyczne, 6-biegowe
 
Zawieszenie:
Niezależne, wiosna z teleskopowymi amortyzatorami i stabilizatorami gadów
 
z przodu
na podwójnych poprzecznych dźwigniach trójkątnych
 
za
5-czerwony
 
Sterowniczy
Rheck typu z energią elektryczną
 
Hamulce
dysk, z przodu wentylowany
 
Opony
225/40 R18
 

Samochód
0,51 $/km
 
 

Andrey Koltun, zdjęcie Maxim Goncharov
 
 

Źródło: Magazyn kup samochód [01/2006]