Lexus to dysk testowy od 2005 roku sedan

Plus-minus Freedom

Tak, to on. Oryginalny, rozpoznawalny, stylowy. Jednak maszyny tej klasy są przeciwwskazane. Kaptur kaptura, idealnie okrągłe łuki koła, parapet z wysokim oknem i tylna optyka bazowa - wszystko to tworzy wyjątkowy wygląd nowego Lexusa. Marzą o nim, czasem po prostu dlatego, że to on. I nie ma innego.

Prezes Toyota Motor Co. Tomoaki Nisitani powiedział kiedyś, że miał duże nadzieje na uruchomienie nowego Lexusa IS250 w Rosji. Być może wyrażenie brzmi szorstko, ale w ten sposób firma naprawdę wypełniła ostatnią lukę we własnej linii premium. Chociaż jest to dalekie od klucza do sukcesu. Konkurenci japońskiej klasy D przekroczyli nasze granice, tak jak poważniejszy arsenał. A Lexus oferuje tylko jeden typ korpusu, jeden silnik, jedno pudełko i jeden rodzaj napędu. Nie gęsto w porównaniu do BMW serii 3, Mercedesa C-Slass i Audi A4, które mają napęd na wszystkie koła, oraz wagon kombi i silniki dla każdego smaku, nawet mechaniczną transmisję, z której oszczędza się IS250. Ale jest za wcześnie, aby odnieść Lexusa z kont. Japończyk kontrastował gotową decyzję niemieckiej wolności wyboru. Pozostaje tylko decydowanie o konfiguracji.

Sprzedaż nowego Lexusa IS250 w Rosji rozpoczęła się w listopadzie ubiegłego roku. Dealerzy są zadowoleni z liczby sprzedanych samochodów (według sprzedawców, pierwsza partia rozproszona natychmiast, prawie z kół) i z optymizmem spojrzenie na przyszły model. I za darmo: Lexus to stylowy i nowoczesny samochód z wyjątkową zewnętrzną powierzchnią i bardziej niż wygodnym salonem. Trzeba tylko do niego podejść, a ta premia nie pozwoli się nie zauważyć. Dotykanie uchwytu drzwi kierowcy - a inteligentny system kluczy automatycznie rozpoznaje właściciela samochodu za pomocą kluczowego materiału leżącego w kieszeni. Centralny zamek natychmiast działa, a wszystkie cztery są otwarte (lub jeśli dostosowujesz program - tylko sterownik). Salon sedanowy jest bardzo wygodny, a także przyjemny zarówno wizualnie, jak i dotyk. Wszystkie szczegóły wnętrza są dosłownie dopracowane do idealnego kształtu.

To z pewnością zauważy każdego z czterech pasażerów, ale piąty nadal będzie zbyteczny. Naciskajemy pedał hamulca, a następnie na przycisku silnika Start/Stop, i znowu jest połączenie rolki z klawiszem FOB, który powinien znajdować się w promieniu metra. Dopiero teraz silnik jest uruchamiany. Mieliśmy szczęście: Lexus ma 250 w konfiguracji sportowej do testu. Różnica w sprzęcie, choć nie tak duża, jak mogłaby być, ale wciąż zauważalna. Główne różnice w stosunku do bazy to skórzany salon, 18 -calowe koła i reflektory ksenonowe, reflektory z praniem reflektorów. Reszta dwustu lat i pięćdziesiąte takie jak dwie krople są do siebie podobne: wszystkie pod maską 2,5-litrowe silniki o pojemności 208 KM. Bezpośrednie silnik wtrysku jest wyposażony w podwójny układ VVT -i - ulepszony system zmian faz rozkładu gazu. Moment 252 nm jest dystrybuowany wyłącznie na tylne koła i tylko za pomocą 6-biegowej automatycznej skrzyni biegów z możliwością sekwencyjnej skrzyni biegów. We wszystkich trybach operacyjnych transmisji silnik wiruje do 6500 obrotów. Ale przełączanie TOHOMBLER na pozycję sportową sprawia, że \u200b\u200bstrzałka Tachometra obraca się z zauważalnym entuzjazmem. W ten sposób warto tylko nacisnąć pedał akceleratora na podłogę, a poruszanie się z prędkością 60 km/h Lexus przejdzie do szybkiego zestawu, zaprzeczając sąsiadom na autostradzie.

Początek tego miejsca jest nie mniej entuzjastyczny: przyspieszenie do stu paszportu zajmuje 8,4 sekundy, ale sądząc po prędkościomierzu i własnych odczuciach, zdarza się nieco szybciej. Poruszanie się po opuszczeniu, płaskiej autostrady zwróciło uwagę na ciszę i uspokojenie w kabinie. Nawet przy 200 km/h - zero emocji. Jeśli nie zauważysz rozmazanych krajobrazów poza oknem, możesz po prostu zapomnieć, jak prędkość się poruszasz. Hamowanie jest bardzo skuteczne: ABS, w połączeniu z EBD i system zwiększania BALA BADUJĄCEGO, pomaga kompetentnie pozbywać się lewego pedału. Jeśli możesz znaleźć wadę czegoś podczas podróży do Lexusa IS250, to tylko do pół-sekundowego opóźnienia w reakcji samochodu na pedał akceleratora. Prawdopodobnie obecność innego urządzenia - wpłynęło to na system antyrięcia TRC. Ale jest to dalekie od faktu, że bez niego byłoby lepiej.

Kolejną różnicą między sportem jest zawieszenie sportowe. Zgodnie z oczekiwaniami jest zauważalnie trudniejsza niż standard, że jest to wyraźny plus na dobrej drodze i minus - w złym. Zwłaszcza w połączeniu z gumą o niskiej profilu. Ten Lexus nie lubi dołów i innych wad powłokowych. Ale gładki asfalt po prostu uwielbia. Manewry są mu łatwo i naturalnie, a zakręt w kształcie litery S przechodzi prawie bez bułek. Szkoda oczywiście, że Rosja najwyraźniej nie dotrze do napędu na wszystkie koła i wyposażona w mechaniczne pudełko modelu IS 250, a wraz z nimi mocniejszy Lexus to 350. i 308 koni z tych ostatnich było Tak zadowolony z Amerykanów!

Finanse

Zatrzymaj się za kierownicą nowego Lexusa IS250 z 41 600 dolarów. Podstawowa konfiguracja zawierała już stopowe 16-calowe dyski, Crusys Control, System antyindustrialny (TRC), skórzaną kierownicę z przyciskami sterowania audio oraz z skrzyniami biegów, linii elektroenergetycznych kierownicy (EPS), ABS z EBD (systemowy System dystrybucji), BA (system wzmacniającego hamowanie awaryjne), docelowy system stabilności, inteligentny kluczowy zamek centralny i wiele więcej. Sprzęt sportowy będzie kosztował 6100 USD więcej. Zawiera sportowe zawieszenie, czujniki parkowania, reflektory bi-ksenonowe z bliskim i wysokim światłem oraz adaptacyjny system oświetlenia (I-AFS), podkładki reflektorów i napęd elektryczny z funkcją pamięci: siedzenia, kierownica (pochylenie i odlot) i lustra boczne. Maksymalny wyposażenie luksusu zostanie wydane na 49 700 USD. Różnica w sporcie - Sportowa zawieszenie zastąpiono bardziej miękkie amortyzatory i sprężyny, dodała dekorację wnętrza drewnianymi wkładkami, skórzane wnętrze z wentylowanymi przednimi siedzeniami i ogrzewaniem, przednimi progami i napędem elektrycznym.

Lexus IS250: Konkurencja

Audi A4

Najbliższym konkurentem Lexus IS250 w składzie Audi był Sedan A4 z silnikiem turbodoładowanym 2,0 TFSI z bezpośrednim wtryskiem. Jego podstawowa wartość wynosi około 42 000 dolarów. Mniej potężna czwórka z silnikiem 1,8t wzrośnie o 36 400 tysięcy, a 3,0-litrowy sedan Ingolstad będzie kosztował 50 tysięcy dolarów.

BMW serii 3

Ceny detaliczne BMW 325ia o pojemności 218 KM Zacznij od 41 000 euro. Przy początkowym koszcie Bavaire jest gorszy od Lexusa, ale jest rehabilitowany ze względu na listę podstawowego sprzętu: istnieje już ksenon, alarm awaryjnego zbliżenia podczas parkowania, mycie reflektorów plus 0,7 sekundy korzyści podczas przyspieszenia. W tym samym czasie dla tej kwoty można kupić maksymalnie pakowany Lexus IS250.

Mercedes C-klasa

Pełnym konkurentem Lexusa z Mercedesa był sedan C230, który można kupić za 34 900 euro. W równowartości dolara otrzymujemy kwotę prawie podobną do Japończyków. Napęd na tylne koła, 204 KM A 8,4 sekundy przyspieszenia do 100 km/h jest jeszcze bardziej blisko rywali. Za około 44 000 USD możesz kupić 3,0 -litr C280 i za 49 tysięcy -dodać do niego wszystkie napęd.

Samochód został podany dla testowego autocentera Lexusa - Axel

Tekst: Alexander Sigalo
    
   
 
 
  

Źródło: Magazyn Wheel [nr 100/2006]