Lexus to dysk testowy od 2005 roku sedan

Organ zmysłu

Z poprzednich stronniczości w odniesieniu do japońskich samochodów nie mają wystarczającej duszy, a zmysłowość nie miała śladu. Nie można odmówić, że nowy Lexus ma 250 uczuć.

Prowadząc te same techniki, co podczas tworzenia GS, projektanci udało się doprowadzić ich do doskonałości. A teraz nikt nie zwróci się do powiedzenia, że \u200b\u200bsamochody Lexus nie mają ekspresji: to nie tylko najbardziej atrakcyjny obiekt w linii nowych modeli marki (w tym LS 460), wygląda w dużej mierze bardziej korzystnie bardziej europejskim konkurentom. Zdjęcia nie przekazują nawet połowy uroku tego małego japońskiego rycerza. Filozofia L Finesse, o której wszystko jest już znane, naprawdę działa. W rzeczywistości nie możesz zrobić z wizją samą, musisz przyjść, dotknąć, przesunąć ręką wzdłuż gładkich, ale pewnych zakrętów ciała. Musimy poczuć.

W wyglądzie IS 250 jest już głośnik dzięki krótkim zwisie (samochody z napędem z przodu można marzyć tylko) i wysokiej linii rosnącej talii. Jeśli chcesz, nie chcesz, ale powstaje analogia z trzyletnim BMW i powiedzieć, który z nich jest piękniejszy, jest to trudne, forma tylnych drzwi IS IS IS jest nieco inny w odniesieniu do wpływów bawarskich, w których rodził się pewne pytania, stał się rozpoznawalny i wyszedł z podejrzeń.

Ze swoim specjalnym uczuciem, które jest zamknięte w Smart Key, Lexus rozpoznał moją chęć przenikania do salonu i odblokował drzwi kierowcy. Następnie pozostaje tylko po to, aby wejść na krzesło i nacisnąć przycisk silnika Start. Dwa cienkie promienie strzelców przecięły ciemność optymalnego panelu urządzeń i synchronicznie idąc po skalach powróciło na swoje miejsca. Nie ma oka, ale z jakiegoś powodu strzałka, która po prawej stronie, na tachometrze, nie leżała na 0, ale zamarła tuż poniżej 1 silnik działa, mówi logika. Moje zmysły nie chcą uwierzyć, ale szybko poddałem się po tym, jak strzała ożywa w odpowiedzi na kontrolny dotyk pedału gazu. Silnik działa, ale dźwięk silnika nieśmiało przenika do salonu tylko wtedy, gdy obrotności stają się 4000. Oprócz dźwięku nic. Tak, nie bez powodu we wszystkich wydaniach prasowych imponująca objętość pracy nad izolacją dźwiękową jest tak pilnie podkreślona.

W środku jest cicho i nieco zatłoczone. Na miejscu kierowcy nawet mi się podoba, otoczony wysokim środkowym tunelem, niezwykle zwróconym do panelu drzwi i w ramionach gęstego krzesła, przyjemne uczucie jedności samochodu, jednak na krześle pasażerskim radości, Stojak na dach, sufit i panel przedni są już mniej zbyt blisko. Od tylnych pasażerów łatwo będzie również usłyszeć skargi na brak miejsca w kolanach, wąskie drzwi. Nawiasem mówiąc, w ogóle nie ma nic do roboty, będzie siedział na środkowym tunelu i oprzeć głowę na suficie.

Wybór materiałów, dostosowanie szczegółów tutaj, na przykład, w jaki sposób robią drewniane wykończenie dla środkowego tunelu. Ogólny przedmiot macierzy drzew jest najpierw odpowiednio przetwarzany i podzielony na 3 części, które są następnie wysyłane do 3 różnych kontrahentów. I już tworzą sam panel, okładkę popielniczki i pokrywkę pudełka odzieżowego. Jest to jedyny sposób na osiągnięcie jednolitości tekstury i koloru drzewa. Nawiasem mówiąc, jest to wykończenie drewna tylko dla konfiguracji premium, na naszym jest 250, w wydajności sportu zastosowano ładny metalizowany plastik. Ale tylko w wersji sportowej są zachwycające 18 -calowe koła i fotele, pokryte materiałem ECSAI, syntetycznym zamszu, który wytrwale i ostrożnie trzyma ciało.

Wydaje się, że po uruchomieniu silnika główne wyjście na desce rozdzielczej jest zastępowane równie spektakularnym typem roboczym, najbardziej chwytliwą częścią wnętrza. Wykonane w zasięgu wzroku, doskonale ułożone i nienagannie pouczające. Żywy (w każdym sensie) przykład do naśladowania. Ze względu na zakaz systemów nawigacyjnych Rosja straciła duży monitor dotykowy kolorów na centralnej konsoli IS. Jest to niesprawiedliwe, ponieważ wyświetlana jest nie tylko mapa terenu, ale także kontrolę klimatu, system stereo jest dziwny, istnieje podobny ekran rosyjskich GS. Po tym, musisz zadowolić się dwoma monochromatycznymi wyświetlaczami LCD. Widok wcale nie jest taki sam, a grafika na nich jest niewielka. Wygląda na to, że wygoda wspomnianego kierownictwa była nieco dotknięta.

Martwimy się o małe rzeczy. Cóż, dlaczego, na przykład, 2 jednostki kontroli muzyki są zepsute przez elektroniczną wkładkę zegara, przycisk awaryjny i zawsze bawiący się wskaźnik aktywnej poduszki pasażerskiej? Czy też ten prosty przycisk blokowania przełączania obok selektora punktu kontrolnego? .. Bzdury wydaje się być poczuciem doskonałości, do której Lexus jest tak blisko. Doskonałość technologii jest jak każdy Lexus, jest wypełniony wszelkiego rodzaju zaawansowanymi zmianami. Weź przynajmniej wzmacniacz energii elektrycznej EPS zmienia wysiłek, co skłania kierowcę we właściwym kierunku obrotu w krytycznej sytuacji. Lub pasażerski poduszkę powietrzną po raz pierwszy na świecie jest wykonana w schemacie dwukomercyjnym, który zmniejsza obciążenie wstrząsu na głowie i twarzy. W sumie poduszki stały się 8 do zwykłego zestawu dodanego kolana dla kierowcy i pasażera. Poczucie bezpieczeństwa w standardowym sprzęcie.

Dynamiczny wygląd, wnętrze sąsiadujące z kierowcą, napęd na tylne koła, 208-konne atrybuty samochodu sterowników. Tak, daje również specjalne poczucie zachwytu przez ruch! Niesamowicie cichy, wygodny, ale jednocześnie zebrany i posłuszny, daje kierowcy niewymowną przyjemność.

2,5-litrowy silnik z bezpośrednim wtryskiem wystarczy w każdej sytuacji drogowej w każdej sytuacji drogowej. I jak konfigurowany jest komputer! Po kilku minutach rozpoznaje sposób jazdy i zaczyna zmieniać swoje 6 kroków z podwójnymi. Czasami wydaje się nawet, że jego mechanizm adaptacyjny jest obdarzony darem dalekowzroczności. Tutaj musimy podziękować systemowi ECT (elektronicznie kontrolowanej transmisji), którego zmienia się tryby ukryta w pobliżu kolana prawego kierowcy. Możesz wybrać zimowy śnieg, ale lepiej niż moc mocy. Następnie skrzynia biegów aktywnie zmienia się z małym hamowaniem. Cóż, jak skuteczne jest działanie z wygodnymi gatensami, które wyglądają wyzywające z tyłu doskonałej trójki kierownicy? Trudność polega na tym, że w rzeczywistości ustawiona jest transmisja, powyżej której maszyna nie będzie w stanie powstać. W rezultacie dwie cyfry wskazują, że bieżący bieg i próg na tablicy rozdzielczej mogą jednocześnie spalić. Ogólnie rzecz biorąc, okazało się zdezorientowane.

W pobliżu lewego kolana znajduje się również interesujący klucz, z jego pomocnymi funkcjami, na przykład wskaźnik osiągnięcia niektórych obrotów, można zaprogramować poprzez instalowanie strzałki na żądanym znaku. Podobny sygnał jest dostępny na prędkościomierzu, który jest być może bardziej przydatny. Pierścień pomarańczowy błysnął wewnątrz skali przypomina, że \u200b\u200bprędkość jest wybierana, aby zmaksymalizować ani hałas, ani zachowanie samochodu nie będą o tym poinformować. Kierownica jest wylewana z niezbędnym wysiłkiem, samochód trzyma nienagannie po prostu przykleja się do trajektorii.

Hamulce z pewnością gasą prędkość, w przypadkach awaryjnych, pomoc przychodzi z pomocą, co pozwala natychmiast opracować maksymalną siłę hamulca. Z mniejszą prędkością, kiedy możesz słynny obrót, powinieneś być ostrożny, ponieważ powinien być klasyką, jest 250, jest bardzo wrażliwy na nadmierny ciąg. W odpowiednim momencie nieznany asystent VSC oczywiście zatrzyma wszystkie próby tylnej osi, aby wyprzedzić przód, ale, po prawej, będzie z jego interwencji. O wiele bardziej przyjemnie jest poruszać się w tym tempie (bardzo szybko, muszę powiedzieć), kiedy wszystkie koła zachowują niezawodne sprzęgło, kiedy Lexus zdecydowanie reaguje na zakręty kierownicy, gdy podbije, rodząc poczucie pewności siebie i pokój. Szkoda, że \u200b\u200bnasze drogi nie odpowiadają na taki nastrój. Po kongresie z autostrady stało się jasne, że zawieszenie nie było skłonne do rozpieszczania jeźdźców różnego rodzaju guzków, czuliby się wyraźnie. Ale zawieszenie nie pozwala na nielegalne dźwięki, a Frank załamuje się nawet na najbardziej dzikich dziurach.

Pewną sztywność można przypisać konta konfiguracyjnego sportowego, w którym jest również wyposażone w zawieszenie sportowe (15 mm poniżej). W sumie rynek rosyjski przedstawia 4 opcje od prostego komfortu za 41 600 USD do najwyższej premii za 49 700 USD. Średnio jest to kilka tysięcy mniej niż koszt głównych europejskich przeciwników IS BMW z 3. serii, Audi A4 , Klasa C Mercedes-Benz. Być może jedyne słabe miejsce Lexusa brak wyboru silnika.

Ale pomiędzy 250 a konkurentami różnica dotyczy nie tylko ceny. Jest coś innego, czego nie można wyjaśnić i nie ma sensu próbować. To należy odczuć.

Lexus ma 250 cen i konfiguracji

Pierwszy z 4 xs przewidziany dla Rosji Comfort obejmuje Central Castle Smart Key, System Stabiliation, ABS z EBD (system dystrybucji systemu), Assist, System Anti -Circus (TRC), kontrola rejsu, alarmy, walki, skóra, skóra Kierownica, skórzana kierownica, skórzana kierownica oddzielna kontrola klimatu, 8 poduszek powietrznych, 16 -calowe koła, dekoracja wnętrz z aluminiowymi wkładkami, system stereo i łańcuch CD na 6 dyskach, ogrzewając przednie siedzenia. Koszt samochodu z takim zestawem 41 600 USD.

Gdy do tego zestawu Executive za 46 200 USD za 46 200 USD w salonie skórzanym z wentylowanymi siedzeniami i 17-calowymi kółkami. Ksenon adaptacyjne reflektory, podkładki reflektorów, reflektory, lampy w głowie Luke w komorze bagażowym, elektryczny napęd siedzeń i ster z pamięcią, progami, pedałami sportowymi, zawieszenie sportowe, 18 -calowe kółka. Najdroższy zestaw premium 49 700 $ może pochwalić się drewnianym wykończeniem wewnętrznym i skórzanych krzeseł, ale stoi na 17 -calowych kołach.

Model/modyfikacja: Lexus ma 250
Producent: Toyota Motor Co
Rok modelowy: 2006

CIAŁO
Typ: sedan
Projekt/materiał: przenoszenie/stal
Liczba drzwi/miejsc: 4/5

SILNIK
Typ: benzyna z bezpośrednim wtryskiem
Objętość robocza (patrz miernik sześcienny): 2499
Ilość/lokalizacja cylindrów: 6, w kształcie litery V
Stopień kompresji: 12.0: 1
Power (L.S.): 208 (6400 obr / min)
Moment (NM): 252 (4800 obr / min)

PRZENOSZENIE
Napęd: tył
Skrzynia biegów: automatyczny 6 -krotność

Wymiary/objętości/waga
Podstawa koła (MM): 2730
Długość/szerokość/wysokość (mm): 4575/1800/1425
Track przód/tył (mm): 1535/1535
Prześwit (MM): 120
Sucha masa (kg): 1560
Objętość zbiornika paliwa (L): 65

ZAWIESZENIE
Front: Niezależne, na dwóch dźwigniach poprzecznych, z stabilizatorem
Tył: niezależny, wielokrotny łączy z stabilizatorem

STEROWNICZY
Typ: Oginowanie przekładni z mocą elektryczną
Średnica tury (M): 10.2

Hamulce
Front: dysk, wentylowany
Tył: dysk

Charakterystyka dynamiczna
Maksymalna prędkość (km/h): 225
Przyspieszenie do 100 km/h (s): 8.1

Gospodarka
Zużycie paliwa (L/100 km): zgodnie z połączonym cyklem: 9.1

Tekst: Sergey Knowemsky
 

Źródło: Magazyn Motor [luty 2006]