Lexus GS Test Drive od 2012 roku sedan

Dziedzictwo dziadka Priusa

Wszystko na świecie rozwija się w spirali, gdy minęło, jest ożywione przez bardziej idealne w nowej rundzie. Pomyślałem więc za kierownicą hybrydowego Lexus-GS450H z jakiegoś powodu od dłuższego czasu jechałem na pierwszej seryjnej hybrydowej Toyota-Prius.
W nowej rundzie
Naciskam przycisk, uruchamiam silnik. Tarcza instrumentu błysnęła oświetlenie elektryczne, klimatyzator zarobił się, ale nie słyszałem ani startera ani dźwięku silnika. Pamiętam, że kapłan po obróceniu klucza pod maską zaczął dudnić jednostkę benzynową. Nowa sprężarka GS ma elektryczną klimatyzator (jak pompa wodna) i jak dotąd w akumulatorach jest wystarczająca energia, silnik spalinowy nie będzie działał. To prawda, że \u200b\u200bjest to w czasie upałów, aw zimie pomoc silnika benzynowego będzie wymagana natychmiast po rozpoczęciu na przykład, aby piec rozgrzał salon.
3,5-litrowy silnik benzynowy w połączeniu z silnikiem elektrycznym tworzy hybrydę 450 najsilniejszych wśród Lexus-GS. Nawiasem mówiąc, ta sześciocylindrowa jednostka jest zupełnie nowa i interesująca przynajmniej oryginalny system zasilania D-4S. Paliwo w każdym cylindrze wstrzykuje dwie dysze jeden do komory spalania, a drugi w rurociągu wlotowym. Na przykład na biegu jałowym benzyna jest dostarczana tylko bezpośrednio do cylindra pod ciśnieniem do 130 barów. Podczas zimnego startu oba dysze działają pierwsze paliwo w kolektorze dolotowym, a na końcu taktu kompresji inna część wchodzi do komory spalania. W małych i średnich obciążeniach wtryskiwacze są wyzwalane w tym samym czasie, gdy tłok spada. Dlaczego ogród był tak, łatwo jest odgadnąć, oczywiście ze względu na ekologię i oszczędność paliwa.
Podobnie jak w przypadku nagrody, baterie zasilania instalacji hybrydowej znajdują się za siedzeniami, co oznacza, że \u200b\u200bpoważnie zmniejszają komorę bagażu. Niestety, nie było innego miejsca, ale możliwe było uzyskanie idealnego podnoszenia ciężarów 50:50. W bagażniku dodatkowa bateria 12-woltowa będzie musiała zostać ugotowana, jeśli samochód jest prosty przez długi czas bez ruchu.
ZAPAMIĘTAJ WSZYSTKO
Te bardzo zapomniane wrażenia Lexus przewróciło się w milczeniu przed parkingami na jednym silniku elektrycznym. Płynnie zacznij przyspieszać gdzieś o 30 km/h, silnik benzyny jest podłączony. Co więcej, jest absolutnie niezauważalny dla kierowcy i pasażerów: zmienia się tylko obraz na centralnym wyświetlaczu.
Hybryda przyspiesza żółte strzałki, od benzyny i silników elektrycznych do kół. Hamuję silnik spalania wewnętrznego przed światłem, a silnik elektryczny przekształca energię mechaniczną z obrotu kół w elektryczne. Strzałki stają się zielone i kierują się do baterii. W tym samym czasie kapłan był zabawny jak wózek, GS prawie nie słyszał charakterystycznego dźwięku w trybie odzyskiwania. Nawiasem mówiąc, trudno jest obwiniać wytrwałe hamulce, ale zawartość informacji z pedału może być lepsza. Z nawyku początkowo energicznie kiwasz głową przedniej szyby.
Wyszliśmy na autostradę pedału gazowego utopiony na podłodze, silnik benzynowy z dużą prędkością obraca monotonną piosenkę, a Lexus szybko zyskuje prędkość. Gładko, absolutnie bez szarpania, jak samochód z wariatorem. Ale dlaczego igła Tachometry wspina się coraz dalej? I to wcale nie jest tachometr, ale watomierz mierzący moc silnika elektrycznego. Prędkość wynosi około stu ... małego palanta podobnego do przełączania w hydromechanicznym pudełku, a strzałka podwójna spada dwuetapowe skrzynia biegów, nowy element w hybrydowej transmisji Lexusa.
Gotowy do uwierzenia w liczby z materiałów prasowych: odstęp szybkości od 80 do 120 km/h obejmuje sedan przez około 5 sekund. Kolejna zaleta Lexus-GS450H przybliżona cisza w kabinie z ciągłą prędkością. Rozprawa przechwytuje tylko aerodynamiczne odgłosy i lekki szum opon.
Niestetyczni nie muszą wiedzieć, że pod nim jest hybryda! Innymi słowy, samochód z dwoma silnikami powinien robić wszystko, co zwykłe samochody mogą lepiej niż one. Najwyraźniej zatem na nowym Lexusie pojawił się tryb przesunięcia ręcznego przeszczepu. Selektor nie różni się od wersji benzyny GS i tych samych wirtualnych kroków. Aby prowadzić programy ręcznie, próbując wygrać przynajmniej ułamek sekundy podczas pisania, nie ma sensu elegancko sprytnego. Ale czasami przyklei się dolne, zanim skręcanie jest czasem przydatne. Co zaskakujące, nie ma szarpnięcia płynnego spowolnienia, choć nie tak intensywne, jak byśmy chcieli.
Niesamowite w pobliżu
Lexus-GS450H wprowadził już sprzedaż. Za 78 500 dolarów kupującym otrzyma interesujący samochód z różnymi opcjami. Większość z nich została już przetestowana na temat modyfikacji benzyny (ZR, 2005, nr 6) Parktronik z kamerą tylną, kompletny zestaw poduszek powietrznych, w tym ochrona kolan, wideo i systemu audio Mark Levinson, obszerny dźwięk, skórzany salon, sterowanie . ze zmiennym wskaźnikiem przekładni
Nie wiem, ile osoba, która wydała tak solidną ilość na samochód, podnieci zużycie paliwa. Chociaż Lexus GS450H jest silny, w tym wydajność. Po mierzy około 200 km wzdłuż ulic miasta, podmiejskiej autostrady i wysokiej prędkości, komputer na pokładzie wydał zużycie około 11,5 l/100 km. Dobry wskaźnik dla maszyny tej klasy i mocy, ale daleko od 8 litrów otrzymanych na bieżni.
Producent twierdzi, że całe wypełnienie hybrydowe będzie żyło nie mniej niż reszta węzłów. Daje gwarancję na 5 lat i 100 tysięcy km. Rosyjscy żołnierze są gotowi podać sedana z dwoma silnikami korzyści z komunikacji z tak cudownym samochodem, wszechstronnym przewoźnikiem Lexus RX400H. Tak więc nowoczesne modele z hybrydowymi transmisjami nie powinny się bać, jak pierwsze samochody, które przyniosły nas z Japonii i Europy. W cenach hybrydy są już porównywalne z wersjami benzynowymi bardziej niż GS300 w podobnej konfiguracji, ale tańsze GS430.
Ewolucja hybryd to siedmio -mini. Nowy Lexus GS450H jest w dużej mierze podobny do pierwszej hybrydy seryjnej, ale jednocześnie wygodniejszy, bardziej interesujący z punktu widzenia technologii, bardziej ekonomiczny i prawie nieszkodliwy dla środowiska. Ogólnie rzecz biorąc, dziadek może być dumny!

Lexus-GS450H Prestige i komfort dla właściciela, pomoc wizualna dla techników, drogi prezent dla środowiska.

Hybrydy wracają
Lexus GS450H Pierwszy samochód seryjny z napędem hybrydowym do tylnej osi. Ogólny układ jednostek jest podobny do wersji benzynowych, tylko zamiast hybrydowej skrzyni biegów (napęd hybrydowy Lexus), który, nawiasem mówiąc, jest tylko o 10 mm dłuższy niż zwykłe sześciopasmowe pudełko. Zawiera przekładnię planetarną, która koordynuje działanie głównych węzłów elektrowni hybrydowej: silnik elektryczny jest związany z przewodem koronnym, silnikiem spalinowym z satelitą wodnym i generatorem z słonecznym. Nawiasem mówiąc, ten ostatni nie tylko ładuje baterie, ale także służy jako starter silnika benzynowego. Jednocześnie koła są również powiązane z kołem zębatym korony, a zatem prędkość silnika elektrycznego jest proporcjonalna do prędkości obrotu kół. Moment obrotowy z silnika spalania wewnętrznego przechodzi przez satelity i jechały na bieg koronny, a następnie na tylnej osi.
W hybrydowej skrzyni biegów pojawił się nowy element dwuetapowej skrzyni biegów dla optymalnego zastosowania momentu obrotowego, w zależności od prędkości i trybu ruchu.
 
 

 
Maxim Sachkov
 

Źródło: Magazyn „Jazda”