Test Drive Lexus GS Od 2012 Sedan

Jak sprzedać hybrydę

Rosja do zielonych samochodów wciąż nieufna. W jakiś sposób nie byliśmy przyjmowani, więc myśląc o ochronie ekologii, aby kupić nie potężne samochody napędowe na wszystkie koła, ale hybrydowe wersje. Jednak globalni producenci wyraźnie zajęli przebieg czystości przyrody, zmuszając swoich sprzedawców do wymyślania nowych sztuczek na sprzedaż hybryd.


Być może dlatego teraz najszybszy Lexus GS jest tylko hybrydą 450h. Przyspiesza on setki 5,9 sekundy, co jest szybsze i uniwersalne GS 350 AWD (6,3 sekundy) i stosunkowo przystępne cenowo GS 250 (8,6 sekundy). Tak bardziej uczciwy, a motywa zakupu hybrydy jest teraz zupełnie inna. W końcu prędkość zawsze była lepsza sprzedaż samochodów niż troska o ekologię.

Zmiana marketingu w Lexus nastąpiła po 2008 r. W kryzysie kryzys Lexus sprzedaży został zapytany niż niemieccy konkurenci, a teraz japońska marka tworzy nieodebrany. Jako wiceprezes Marka Lexusa w Europie, Andy Pfaiffenberger, Lexus nie postawił na słabe silniki lub silniki wysokoprężne. Ich główny argument na hybrydy Europy. Jeśli tylko dlatego, że ten segment był szybszy niż wszyscy w plus po kryzysie. Jednocześnie segment hybrydowy był tak obiecujący, że BMW, Audi, Infiniti i Mercedes-Benz zostały również dokręcone tam ich aktywa.


Aby wypróbować nowe GS 450H, silnik poszedł do Alp. Latem stoki są niezwykłe zieleń, ale miejsce dobrze znają rosyjskie narciarzy Kitzbühel. Wielu właścicieli Lexusa powinno zdecydowanie wiedzieć.

Na zewnątrz hybrydy jest prawie nie różni się od wczesnych prezentacji GS 350. Dokładnie ta sama kratka chłodnicy w stylu wrzeciona i dolnej spódnicy z wlotami powietrza w stylu Darth Vader. Ale dla hybrydowej w maksymalnej konfiguracji nadal zrobili specjalny Zyazk zmienił reflektory. Zamiast jednego dużego obiektywu w nowym bloku, ich trzy skręty, odległe i w pobliżu świateł LED, a poniżej jest eleganckim paskiem światła dziennego. Więc GS 450H jest bardziej jak flagowa hybrydowa LS.

Obecność drzwi mgłych jest teraz ze względu na kompletny zestaw. W premii i luksusie są one, ale jeśli weźmiesz opcjonalny pakiet sportowy, ich funkcja wykona podstawowe światła ze zmienionym światłem wiązki.

Patrząc na samochód w profilu wersji hybrydowej, mówi tylko mały znak na progu. W tyle też nic się nie zmieniło latarnie sygnałów tylnych zatrzymań nadal przypominają o sedanie.


W trybie ekonomicznym, prędkościomierz znajduje się na desce rozdzielczej po prawej stronie, a są trzy wykresy, które głośniki o oszczędnościach lub przekroczeniu paliwa.


Ale warto wprowadzić się do trybu sportowego, a lewo pojawi się jasny obrotomierz z czerwoną strefą.


Wyświetlacz projekcyjny pokazuje wszystkie niezbędne szybkość informacji, szybkość silnika i podpowiedzi nawigacyjne, ale jest widoczny tylko dla kierowcy.


Duży wyświetlacz 12,3 cala znajduje się w środku konsoli. Może łatwo dopasować mapę, odczyt nawigatora, a także animacji trybów sportowych i hybrydowych.

W austriackich Alpach istnieje prawo w milczeniu, więc jedna przyjemność porusza się na hybrydach w lokalnych wioskach. Żadna krowa nie zostanie ściśnięta. Pod maską hybrydowej sedan instalacja obejmuje 3,5-litrowy silnik benzynowy (292 koni mechanicznych), który działa na zasadzie Atkinsona i silnika elektrycznego z chłodzeniem cieczy. Silnik benzynowy jest wyposażony w dwa zestawy dysz. Pierwszy jest zainstalowany w kolektorze dolotowym i serwuje paliwo, gdy silnik jest zimny. Po ogrzewaniu paliwo jest wstrzykiwane bezpośrednio do cylindrów przez drugi zestaw.

Silnik elektryczny jest podłączony do silnika i transmisji za pomocą transmisji planetarnej, jak w pozostałych hybrydach Lexus. Dlatego samochód może poruszać się w milczeniu na elektryku lub tylko z silnika benzyny lub z dwóch silników w tym samym czasie. Średnia konsumpcja z bardzo mierzonym ruchem w Alpach i szybkim ruchu w niemieckim autobansie wynosiła około ośmiu litrów na 100 kilometrów. W pełni naładowana bateria w górach wystarczy na kilkaset metrów tylko do jazdy od domu. Dalsze włącza tradycyjny silnik, ale działa wciąż jest cicho.

Szkoda, że \u200b\u200bjego dźwięk nie jest tak piękny jak inne wersje. Najlepsze ze wszystkich, dziwnie wystarczająco, GS 250 dźwięki. Najsłabszy silnik częściej musi być rozwijany, ale jest to kompensowane pięknym basem tego V6.


Idąc węży góra alpejskich lub opuszcza niemiecką autostradą koło Monachium, zdajesz sobie sprawę, że GS 450H jedzie prawie doskonały. Hybrydowa wersja jest cięższa niż napęd na wszystkie koła dla aż 185 kilogramów, ale dodatkowe siodlarze w kabinie prawie nie wpływa na sterowność. Jeśli chcesz iść szybko, a potem po prostu włączyć tryb Sport Plus, tłumaczymy skrzyni biegów na tryb sportowy i nacisnąć pedał gazu do przycisku przypominającej. Wydaje się, że tak wiele manipulacje to jedna cholera, ale w praktyce to działa jako system bezpieczników.

Kierownica jest bardzo ostry, a także w trybie Sport Plus reaguje nawet na milimetr odchylenia. Po włączeniu wszystkich trybach GS, to idzie bardzo dużo. W związku z tym, wiele ustawień. Co więcej, tryb i adaptacyjne zawieszenie Sport Plus nie będą musiały być zamawiane jako opcja występują one we wszystkich hybrydowego urządzenia. W tym samym trybie Normal i Eco, maszyna zamienia się w samochodzie komfortu.

Ale dla opcjonalnym pakietem M Sport będzie musiał dopłacać. Obejmuje ona nie tylko bardziej agresywny body kit, ale również w pełni kontrolowane podwozia: bułki samochodów nie tylko na przednie koła, ale także budują. Dodatkowe kierownicy parowy z napędami elektrycznymi umożliwiają obracanie koła tylne przez półtora dwóch stopni. W parkingu z prędkością do 30 kilometrów na godzinę, obracają się w kierunku przeciwnym, zmniejszając promień kolei i przy prędkościach powyżej 70 km na godzinę, że przesunięcie koła na tej samej stronie, co z przodu, zwiększając gładkość podczas odbudowy. Drugą funkcją systemu zmniejsza prawdopodobieństwo jazdy i pomaga system stabilności kursu.

Nie bez innowacji czysto marketingowych. W segmencie Lacker, nikt nie może być zaskoczony banalnej kontroli klimatu, ale wciąż jest to konieczne do samochodów sprzedać. Dlatego instalacja klimatyczny dodano czujniki, a teraz GS wyłącza dmuchawę, jeśli nie ma pasażerów na siedzeniach. A jeśli nie jest, to nie będzie ciepłe powietrze na nogi i głowa i klatka piersiowa jest zimniej, aby zapobiec przegrzaniu w promieniach upalne słońca. Ponadto, górne powietrze będzie bardziej suchy, nie dopuszczając do zamgławiania szkła, podczas gdy dolny będzie bardziej wilgotno.

Innym ekscesami są specjalnymi cząstkami, które nie tylko oczyszczają powietrze, ale także eliminują nieprzyjemne zapachy. Kondensat służy do tworzenia wilgoci, które w większości samochodów po prostu płynie do ulicy. Jak mówią w Lexus, ta wilgotność daje nawet efekt kosmetyczny po długim siedzeniu w samochodzie, skóra i włosy czują się znacznie lepiej niż po zwykłym klimatyzatorowi, który odprowadza powietrze. Dlatego teraz, aby jeździć na Lexus, jest prawie jak spa, aby iść.


Najważniejsze jest to, że GS pozostał wygodnym sedanem biznesowym. Tutaj i wygodne krzesła ortopedyczne z ustawieniami w 16 pozycjach i panelu sterowania w tylnej podłokietniku, a Mark Muzyka Mark Levinson z 17 kolumnami, wpływającym nie tak bardzo jak moc basu jako czystości dźwięku. Dekoracja wnętrz odpowiada również nowoczesnej modzie. Oprócz hebanu, bambusa lub orzecha znajduje się spektakularne wkładki z polerowanego aluminium lub czarnego lakieru. Selektor okrągły obok automatycznej skrzyni biegów otrzymał inny sportowy tryb sportowy plus. Zwykły sport s nasila odpowiedź silnika i sprawia, że \u200b\u200bGS nieco bardziej aktywny, a sport plus sprawia, że \u200b\u200bsztywne amortyzatory i wyostrza limit koła.

Jednak GS450H nie ma tak przyjemnych funkcji. Z jakiegoś powodu Japończycy nie dokonali podwójnych okularów bocznych, ale ograniczyli się tylko do specjalnego filmu wibracyjnego. Nie wystarczy, aby ukryć pasożytnicze odgłosy z ogromnych luster, ale w przeciwnym razie izolacja hałasu jest idealna, albo silnik lub koła prawie nie można wysłuchać.

Nie podobało mi się nawigację, mówiąc głosowy ekspres do kawy. Niedokładniej doradca, aby przejść nad obecną drogą, a pewne obrzedzenia opisuje, więc nie jest jasne, że lepiej byłoby milczeć. Wreszcie GS ma dość dużą listę systemów, które nie będą dostępne w Rosji: Adaptive Cruise Control, pracując w każdej prędkości, Night Vision i System śledzenia dla Systemu Spadającego, a także system zapobiegania kolizji i asystentem wstrzymania pasek. Cały problem w czujniku radarowym mikrofalowym, którego częstotliwość w Rosji nadal pokrywa się z armią.

Ale wielkość pnia jest całkiem dobra dla hybrydy. W przypadku większości modeli hybrydowych jest to prawdziwe baterie pięty Achillesowe zjedzone większość przydatnej przestrzeni. Ale w GS uważasz, że umieściłeś jedną baterię na inny sposób, aby zmaksymalizować stosowanie przestrzeni za tylnymi pasażerów tylnych. W rezultacie możliwe było uzyskanie dość przyzwoite 482 litrów objętości o 61 procent więcej niż poprzednik.

Kompletne zestawy GS450H są zasadniczo dwa: Premium i Luksus, a F Sport jest tylko dodatkiem nad luksusem. Wersja podstawowa kosztuje 2 miliony 625 tys. Rubli z zawieszeniem pneumatycznym, trybem Sport Plus, nawigację i konwencjonalne reflektory BI-Xenon. Aby dodać wyświetlacz 12,3 cala do niego, trzy strefowa kontrola klimatyczna, podgrzewana kierownica, reflektory LED i 17 kolumn Mark Levinson, będzie musiał zapłacić łącznie 3 miliony 118 tysięcy rubli.

Do pitchingów kół tylnych, zestaw do ciała F sport i czarny sufit będzie musiał zapłacić kolejne 42 tys. Nie jest to suicato, ale teraz hybrydowy Lexus jest nie tylko droższy i wolny samochód, którego jedyna zaleta jest nieco mniejsza średnia konsumpcja. Teraz jest to napęd na tylną sedan z charakterem sportowym i modną instalacją hybrydową pod maską. W takim podejściu chcę umieścić pierwszą piątkę, jeśli nie sam samochód, a potem przynajmniej jej marketerzy.


Alternatywny
BMW 5 Aktywna hybryda. Jeden z głównych konkurentów Lexusa. Imkorpicyjnie orzeczenie i dynamika nie wywnioskuje GS450H. Objętość pnia wynosi tylko 375 litrów, podkręcanie do setek o 5,9 sekundy, a na silniku elektrycznym Hybrid niemiecka rozciągnie cztery pięć kilometrów szybciej niż 35 kilometrów na godzinę. Nie jest dostępny na sprzedaż w Rosji, ale test tego samochodu można odczytać na silniku.

Audi A6. Lekko traci konkurenci w mocy wraz z silnikiem elektrycznym, dwustronnym silnikiem benzynowym wytwarza 245 koni mechanicznych. Jednak dla hybrydowej wersji dynamiki 7,5 sekundy przed setkami nie wydaje się tak źle. W trybie samochodowym elektrycznym, samochód rozszerzy nie więcej niż trzy kilometry, a objętość pnia jest taka sama, jak w BMW 375 litrów. Jest hybryda z 2 milionów 696 tysięcy rubli.

Mercedes-Benz E400 Hybrid. Ten model nie był jeszcze dostępny i jest nieznany, czy zostanie sprzedany w Rosji. Pod maską ma 3,5-litrowy silnik V6 o pojemności 308 koni mechanicznych i momentu obrotowego 380 nm. Istnieje silnik elektryczny o pojemności 27 koni mechanicznych między silnikiem a osiem-etapową skrzynią biegów. Będzie jeździ około kilometra na koszulce elektrycznej, a głośność bagażnika jest niezmieniona 540 litrów. Cena jest nadal nieznana.

Dane techniczne Lexus GS 450H
Benzyna typu silnika + silnik elektryczny
Objętość robocza, Seekuba 3456
Max. Moc, HP / RPM 292/6000
Max. Moment, NM / RPM 352/4500
Rodzaj napędu tylnego
Transmisja transmisji hybrydowej (bezstopniowa transmisja z kontrolowanym elektronicznie) z sekretnym trybem przełączania z 2-biegowym reduktorem silnika elektrycznego
Zawieszenie przednie niezależne na podwójnych dźwigni poprzecznych
Niezależny od zawieszenia tylnego wieloosobowego
Hamulce płyta wentylowana przód iz tyłu
Wymiary (DHShv), mm 4850x1840x1470
Podstawa koła, mm 2850
Waga krawężnika, kg 1985
Max. Prędkość, km / h 250
Przyspieszenie 0100 km / h, od 5,9
Zużycie paliwa (Combo), L / 100 km 6.1
Emisje CO2 (Combo), G / km 141
Objętość komory bagażowej, L 465
Objętość zbiornika paliwa, L 66
Cena, rubli z 2 625 000
 

Źródło: Magazyn motorowy [czerwiec 2012]