Test Drive Lexus GS Od 2012 Sedan

Młodzież kręgosłupa

W szerokim niemieckim autostradzie i wąskich austriackich serpentynkach, poprzednia generacja japońskiego biznesu Sedan Lexus GS nie spotkała mnie. Jednak nowe GS, co sprawiło, że Curtsy w kierunku młodzieży i sportu, ma na celu poprawienie tej sytuacji. W jaki sposób? Mam odpowiedź na trasie Monachium Kitzbühel.
Główny inżynier najnowszy, czwarty na rachunku Lexus GS GS Yoshihiko Kanamori jest zauważalnie młodszy niż SHIGetoshi Mios, który kierował ostatnim projektem GS. Na konferencji prasowej w Kanamori-Sana podniecenie jest zauważalnie, a nawet lekkie nieśmiałość jest takimi, skromnymi ludźmi z kraju rosnącego słońca. Ale japoński może odważnie być dumnym z jego mózgu, nowy Lexus GS okazało się wspaniale.
Główny kod kreskowy w konstrukcji stał się już tradycyjny, począwszy od CT200H Hatchback, grillem grzejnika w postaci wrzecion, które śmiało podkreślają uderzenia świateł prowadzonych LED w reflektorach i garb na kapturze. Narożniki, w porównaniu do pokolenia pozostawione na pokoju, były ukryte, kapsułka kabiny jest pobierana i już na pierwszy rzut oka jest jasne, że samochód wygląda zły i szybko.
Długość i rozstaw osi pozostał tak samo 4850 i 2850 mm, odpowiednio szerokość wzrosła o 20 mm, i wysokość 25 lub 40 mm, w zależności od wersji. Ze względu na ostatni akapit, Japończycy musieli ciężko pracować na aerodynamikie: luki między paneli ciała, a odległość między łukami koła a oponami zmniejszyli się, a oświetlenie tylne otrzymano specjalne żebra, aby zoptymalizować przepływ powietrza. W rezultacie współczynnik oporu aerodynamicznego zmniejszyono do 0,26.
W kabinie zauważyć ten sam motyw, co jakość materiałów wykończeniowych jest teraz na znacznie wyższym poziomie, a główną rzeczą tutaj wszystko stało się tak ładne, jak w BMW. Konsola centralna jest koronowana z 12,3-calowym wyświetlaczem LCD wśród samochodów szeregowych, lekko rozmieszczonych do kierowcy. Do tego pytania, dlaczego go nie dotykał, przedstawiciele Lexus reagują, że celowo umieścili ekran, dzięki czemu kierowca, patrząc na niego, ledwo usuwa oczy z drogi. I tak że kontrola systemu multimedialnego nie jest trudna, inteligentny joystick znajduje się na podłokietniku. Zasada działania jak mysz komputerowa, kursor, którego skróty nadchodzą do niego. Wystarczająco wygodny.
Drogie wyposażenie Lexus GS może pochwalić się bardzo wygodnymi multi-konstrukcyjnymi siedzeniami o ogromnej liczbie regulacji, a wentylacja nie wystarczy z wyjątkiem masażu. W drugim rzędzie przed kolanami pasażerów światło wzrosły o 20 mm, a powyżej głowy 25 mm.
Izolacja kabiny jest wykonana na wysokości, a przepływ powietrza padającego powoduje objętość systemu audio Mark Levinson tylko w podejściu do miernika prędkości 160. Mark Levinson nadal pozostaje ekskluzywnym partnerem Lexus, a po raz kolejny firma stworzyła oszałamiające 835-watowe ustawienie 17 głośników specjalnie dla nowych GS.
Trzy wersje nowej klasy Sedan z Lexusa są dostępne na rynku rosyjskim: napęd na tylne napęd GS250, napęd na wszystkie koła GS350 AWD i flagowy hybrydowy GS450H. 350. maszyny Japończyków w prezentacji nie zostały przywiezione, więc próbując spróbować pojemności o 345 litrów. Z. GS450H i 209-Silic 250th.
Ponadto niektóre hybrydowe Ji Esses zostały wyposażone w pakiet F-Sport, który obejmuje konstrukcję sportową zderzaków i kratownicę grzejnikową, a także mały spoiler na pokrywie bagażnika. System LEXUS Dynamic Handling (LDH) jest dostępny jako opcja dla F-Sport (LDH), która łączy mechanizm sterujący z zmiennym stosunkiem przekładni i systemem obrotu tylnego koła. W pierwszym przypadku, aktywna skrzynia biegów osadzona w kolumnie kierownicy zmienia stosunek przenoszenia z 10.3 na parkingu do 13.2 przy prędkościach przelotowych. W drugim silnik elektryczny zainstalowany w tylnym zawieszeniu odcinka przesuwa szynę, aby przy prędkości do 80 km / h tylne i przednie koła obracają się głównie w przeciwnych stronach, aby poprawić zwrotność, gdy strzałka prędkościomierz przekracza 80, a następnie na tej samej części zmniejszyć nadmiar obrotu.
Przyspieszenie GS450H jest uderzająco miękkie i gładkie, ale jednocześnie bardzo przekonujące 5,9 s do 100 km / h. Ta gładkość zapewnia hybrydowe urządzenie transmisyjne (patrz wkładka), która może być rzadko zmieniana przekładnia, jakby zwykły wariator.
Teraz tylko druga generacja jazdy hybrydowej GS z elektrownią elektryczną benzyną ma debiut. I chociaż jego program się nie zmienił, jednak Japończycy przeprowadzili świetną robotę, aby zoptymalizować różne cechy. W ten sposób bateria jest nadal za tylnymi siedzeniami, ale nie jest już poziomo, ale pionowo, dzięki czemu objętość bagażnika wzrosła o 61%. Falownik przekształca stałe napięcie do zmiennej i odwrotnie zmniejszyło się w rozmiarze, a chłodzenie cieczy jest obecnie stosowane w obu elektromasterkach zamiast powietrza. Średnie zużycie paliwa Lexus GS450H zmniejszyło się o 31% (do 5,8 l / 100 km), a emisje CO2 spadły do \u200b\u200b137 g / km.
Należy pamiętać, że bateria wodorkowa z niklowo-metalowym dostarcza joint venture do TOYOTA i Panasonic. Co ciekawe, w USA gwarancja wszystkich składników napędu hybrydowego wynosi 7 lat, aw Rosji 5.
Na doskonale gładkich drogach górskich w Austrii pod oczami kamer, aby poczuć różnicę między zwykłymi GS450H a GS450H F-Sport Co., wszystkie kontrolowane koła są prawie niemożliwe dla obu samochodów przepisać trajektorię w odpowiedzi na skręcenie kierownicy. Ale zauważalna różnica w ustawieniach amortyzatorów, które można zapewnić, wyprowadzając z czterech dostępnych trybów samochodu w Sport +. Współczynnik tłumiący wzrasta, a routing prawie znika i prawie bez szkody do gładkości.
Jeśli chodzi o dwa pierwsze tryby ECO i Normalne, wówczas kierownica jest bardzo łatwa, a reakcja na pedał gazu jest niepotrzebnie przemyślany. Sport bez plus poprawia tę sytuację, ale cechy zawiesiny nie zmieniają się. Niemocny niemiecki Autobahn pokazał, że przy prędkościach za 150 km / h najlepiej wybrać dokładnie The Sport +, wtedy samochód zachowuje się doskonale, chociaż niemiecka monumentalna nadal nie osiąga braku czystego zera na czele.
Szczerze próbowałem dodać linię między hamowaniem rekuperacyjnym, gdy podkładki nie są zaangażowane, a tradycyjna hydrauliczna, ale nie mogła. W każdym zespole pedału pedału spowolnienie jest przewidywalne i skutecznie.
Jeśli rozmawiamy o gospodarce hybrydowej paliwa, a następnie w niewielkim stopniu naciskając akcelerator, wyjątkowo trakcyjny silnik elektryczny o pojemności 200 litrów działa. z. Jednak pojemność baterii 288 V wystarczyła przez około 2 km, po czym silnik spalinowy został włączony, aby naładować baterię napędową przez generator. Jednocześnie komputer pokładowy pokazał, że średnie zużycie paliwa wynosi 8,6 l / 100 km na pierwszy rzut oka, godnym wskaźnikiem, ale nie warto udostępnić, ponieważ prawie byliśmy przypuszczalne dla gazu. Warto zauważyć nas za wszystkie 5,9 sekundy do setek, ponieważ apetyt natychmiast powróci nas z elektrycznych niebios na ziemię benzynową
W porównaniu z GS450H, skromny GS250 brakuje mocy, aby łatwo dokonać przepełnienia wolnych i schludnych niemieckich małych mężczyzn. Ale jaki jest dźwięk o powierzchni 2,5-litra, dźwięk skrętu nie jest gorszy niż V8. Przyspiesz i słuchać głosu silnika, zawsze daje wielką przyjemność. Byłby w ogóle bronił kolejne konie 50.
Adaptacyjny tempomat i system monitorowania martwych stref jest doskonały, wskaźnik, który w przypadku włączania wskaźnika rotacji w niebezpiecznej sytuacji, miga, odwołując się do zwrócenia uwagi na zakłócenia. Wyświetlacz projekcyjny na przedniej szybie odstaje jakością grafiki z BMW, ale deska rozdzielcza jest jednym z najlepszych w klasie bardzo pięknej i informacyjny.
Plany LEXUS na rok 2013 w celu wdrożenia około 6000 GS w Europie. W Rosji w ubiegłym roku, tylko 311 Gi-Esov zostały sprzedane. Dla porównania: Mercedes-Benz Klasy E i BMW serii 5. czynienia z obiegu w 8325 i 4448 samochodów, odpowiednio. Jestem pewien, że wraz z pojawieniem się nowej generacji GS, sytuacja powinna znacząco zmienić.
Dobrze, obraz z nowych GS to nowoczesny japoński kręgosłup młodości, stworzony przez Kanamori-San i Lexus. Ale, z całym szacunkiem dla japońskich inżynierów i ich pomysłem, to nadal nie ma zbyt wiele do napędu i atakować w każdej turze ślepy. Tak, i to jest konieczne? Po tym wszystkim, samochód jest świetny do jazdy, wiarygodnie zachowuje się na łukach kruszyw, posiada wnętrze klasie oraz stylowy wygląd. Nowy Lexus GS jest stworzony dla ludzi, którzy nie są starzenia.

Lexus GS250 najskromniejszy Ji-Es w linijce zadebiutował później niż jego starsi GS350 i GS450H braci. Dwieście pięćdziesiątych jest wyposażony w 2,5 litra kształcie litery V, sześć z bezpośrednim wtryskiem paliwa i sprzęgających zmiany fazy dystrybucji gazu, zarówno na wlocie i na zewnątrz wałków. Silnik pracuje w parze z 6 prędkości urządzenia hydromechanicznego, polecenia do włączania, które mogą być przesyłane z ulec płatków. Przyjemna cechą GS250 był soczysty dźwięk silnika, który wnika w salonie Dzięki specjalnej rezonatora odpowiednim dla osłony silnika. Ten samochód jest dla spokojnych kierowców.

Układ GS450H hybrydowy jest w przedniej części silnika i przekładni elektromechanicznej i tył Ni-MH-baterii. Tryby pracy są wyświetlane na wyświetlaczu w środkowej konsoli.
 

Źródło: Samochody