Test Drive Lexus GS Od 2012 Sedan

"Pojutrze". Test porównawczy Lexus GS300

Niewątpliwie wszyscy zmęczeni stale pod pobytem w próbach połączenia zaawansowanych rozwiązań technicznych z łańcuchem stylistycznym. Japończycy z Lexusa, w każdym przypadku, od opłat w ślepej kopiowaniu outful-bezkształtnej klasy czteroczącym Mercedesa E-Class z pewnością zmęczona. Ponadto argumenty krytyków nie wyglądały tak bezpieczne, jak i choć w sprawie sprzedaży tego kontrowersyjnego, ale nie było nieprzyjemnego faktu, koncepcja tworzenia zewnętrznego zewnętrznego została postanowiona przekształcić radykalnie, naprawiając wszystkie oczy w kierunku sportów i dynamicznych, na skraju Otwórz agresję, szczelność. Ponadto nowa koncepcja Lexusa, zwana L-Finesse, realizuje znacznie więcej globalnych celów do stylistycznego łączenia całego zakresu modelu i przyniesie to taką samą osobowość i uznanie, tak docenione w najwyższym społeczeństwie.
Nawet po nie tak długim, jak chciałbym poznać nowy Lexus GS300, zaczynasz bardzo inaczej traktować napisy, takie jak wszystko i kompletne urządzenia w reklamach sprzedaży samochodów. Ponieważ nie osiąga się piątej części, co ma podstawowy wykonawczy GS300. Dla górnej premii GS300 była w stanie dodać tylko właz, spoiler, inną wykończenie kierownicy i system Audio Mark Levinson (w stosunku do standardowej rejestratora mapy radiowej za pomocą zmieniarki CD i 10 głośników). Brzmi to stałe (to nie tylko muzyka, ale w odniesieniu do całej listy), ale dla całej wspaniałości zaparzały test dynamicznych umiejętności nowego GS300, w tym porównując go z samochodem poprzedniego pokolenia . Będziesz musiał zniszczyć mit, że pierwsze spotkanie na imprezie VIP jest rzadko kończy się poważną umową i jest ograniczona do deklaracji zamiaru.
Ubrania spotykają się, a wygląd GS300 być może najbardziej znaczący, a zatem element z recyklingu na całym świecie. Wzmocnienie i rozmazuje formularzy panują obecnie ścisłą geometrię trapezów, ostrych twarzy i ostrych rogów. Agglessly płynnie tak bardzo, aby nie pozbawić dużego sedana z prestiżowym statusem. Jednak w wyglądzie nowych złych języków GS będą mogli odkryć niemiecki wiatr, tym razem dmuchanie z Bawarii. Tak, apologeci Chrisa Banla i czystej sztuki zostaną utworzone, ale niektóre rozwiązania stylistyczne GS300 podejrzało podejrzliwie przypominają niedawnych skandali na temat dziwnego wyglądu nowego BMW. Linie ciała, otwory tylne drzwi, ogólna koncepcja oświetlenia Jaka jest ta zmiana priorytetów lub globalnego trendu budowania sedanów biznesowych? Ale w każdym przypadku, w uczciwości i wykończeniach badań stylistycznych GS300 z pewnością nie odmówi
Ale kiedy rozszerzysz rękę do drzwi kierowcy, słyszysz głuchy szelestwo zamku centralnego, wejdziesz (słowo, które dostajesz do takiego otwierania nieodpowiedniego) wewnątrz i naciśnij Big Round Button Silnik Start / Stop, zdajesz sobie sprawę z tego , z całą oryginalnością Lexusa. Starczenie klucza zapłonowego może przydać tylko podczas baterii Sax, transponder jest wbudowany w brelok, a samochód widzi właściciela, ma czas, aby otworzyć drzwi na czas. Mechanizm ustawień centralnego zamka jest zaprogramowany indywidualnie (otwarcie krok po kroku, działanie immobilizera, regularny system bezpieczeństwa itp.). To samo dotyczy uruchomienia silnika dowolnego klucza do wstawienia i wyłączania go, technologia Smart Key bezwarunkowo spełnia wszystkie życzenia właściciela samochodu.
Salon GS300 Real Królestwo skóry, Drogi Drzewo i aluminium. I blisko idealnego badania wszystkich jego elementów podkreśla status GS300, jednocześnie bez irytującego nadmiernego luksusu. Na korporacyjnej optitroniu pulpitu nawigacyjnego można łatwo oglądać magiczną białą niebieską błyszczącą doskonale do czytelnych skal podziwia, poruszając się gdzieś w ostatnich ostatnich myśli o Niemców Co? Czym są Niemcy? Kim są te Niemcy w ogóle?
Konsola centralna jest lakonowa coś zbędnego, a jednocześnie wszystko może marzyć. 7-calowy wielofunkcyjny ekran dotykowy Electro Multi-Vision z intuicyjnym algorytmem pracy umożliwia skonfigurowanie nie tylko klimatyczne i akustyczne składniki komfortu w jego obowiązkach obejmują funkcje telefonu komórkowego, interfejs Bluetooth, odbicie Dane na pokładzie komputerów i nadal wiedzą, co ten GS300 jest głupi. Plus, netto i potężny dźwięk ekskluzywnego systemu Audio Mark Levinson (nagłówek o zmieniaczu 6-dysku, 14 głośników z subwooferem falownika fazy). O oddzielnym klimacie dla kierowcy i pasażera z przodu i mówi szczególnie zwykły przypadek, wspierany w GS300 ogrzewanych i klimatyzowanych skórzanych krzesłach. Oddzielna wzmianka zasługują na napędy elektryczne po prostu niesamowite, jak serwomotorzy są nadal pozbawione popielniczki i pokrywy rękawicy! Kompletny zestaw wszystkich możliwych regulacji przednich krzeseł z pamięcią dla trzech osób każda automatyczna regulacja wysokości przytrzymujących głowicy, kolumna kierownicy, krem \u200b\u200bprzeciwsłoneczny nad tylną półką, szklane lusterka, właz w dachu ruchy moc impulsów elektrycznych. Wśród innowacji oświetlenie LED kabiny, dobrze rozróżniają się nawet w ciągu dnia.
I chociaż przeniesienie wszystkich w systemach samochodowych i funkcjonalności odbędzie się nie jedna drukowana strona tekstowa, część ich, aby uzyskać pomysł na nowe GS, należy głosować. Przede wszystkim jest system I-AFS, który umożliwia reflektory, aby rozejrzeć się po kolei. Jego charakterystyczną cechą jest to, że włączenie dodatkowych lamp lub innych półwymiarów nie ma znaczenia z pomocą elektrokomery obracać bezpośrednio samych reflektorów. Interesujące jest rozwiązanie systemu pomocy parkingowej znajdującego się w obu czujnikach zderzaków z niebezpiecznym przybliżeniem do przeszkody automatycznie rysowane obraz o położeniu przestrzennym samochodu i odległości do niepożądanych miejsc kontaktowych, towarzyszących jej obserwacjom przez dźwięki paniki. I wszystko to oprócz kamery tylnej wbudowanej w przypadku dodatkowego sygnału stopu.
Wszystko inne, niezależnie od tego, czy ABS System dystrybucji Dystrybucji Dystrybucji hamulców EBD, pomoc w awaryjnym BAS, Anti-Sounding TRC i System stabilności VSC jest daleko od nowych elementów i zwykłego zjawiska nawet dla klasy samochodów poniżej. Podobnie jak niezliczona liczba poduszek powietrznych, kolano dla kierowcy i przodowego pasażera, przednie i tylnej strony oraz nadmuchiwane zasłony na oknach. Ale szeroko reklamowany autopilot VDIM (zintegrowany system kontroli dynamiki samochodu), a także adaptacyjną regulację twardości zawieszenia AVS, są dostępne tylko w wersji Premium GS430 (więcej demokratycznego dyrektora z takim silnikiem z oczywistych powodów nie istnieje).
Chociaż wiadomo, że producenci większości nowoczesnych samochodów są coraz bardziej koncentrowani na usługach profesjonalnych usług samochodowych i autoryzowanych ośrodków, nie pozwalających właścicielowi manipulacji auto w przestrzeni procesji, ale rodzaj przedziału silnikowego GS300 przekroczył najbardziej śmiałych oczekiwań . Tutaj niezależność kierowcy jest na ogół ograniczona do wykresu płynu do zbiornika do mycia. Wszystkie trzy litrowe cruciances serwisowe V6 (3GR-FSE, VVT-I, bezpośrednie wtrysk paliwa, 249 KM, 310 NM) są w pełni przypisane do specjalistów . Co jest w pełni uzasadnione, a nie tylko ze względu na niemożliwość prezentacji właściciela GS300, który jest zaangażowany w wiadukt w spółdzielni garażowej zmiany oleju w tej jednostce zasilającej high-tech
Jednak wzmianka o samego garażu, jak stosuje się do dnia po fakcie GS wygląda przynajmniej niewłaściwe. Mam nadzieję, że nie ma żadnych czujników słuchowych z systemem rozpoznawania głosu w niej nie dostarczony? A potem, nawet godzinę, będzie obrażony, zostanie on odmówiony, ale nie wydaje się, wszystko jest w porządku. Przyjazny wybuch optimonu i cicho przekazanego z zera, strzałka obrotometru wskazuje pełną gotowość nowego GS, aby iść na drogę.
Och, ten niski początek na tylnym napędzie pod towarzyszeniem potężnego V6! Ale w odczuć, wszystkie najciekawsze dzieje się gdzieś za tyłem niesamowitą lekkość, z którą masywny samochód pędzi do przodu, sprawia, że \u200b\u200bpoważnie obawia się, że tylny moment tylnej osi ma zamiar wziąć tył przednich foteli z tyłu momentu obrotowego . Robi wrażenie. W takich chwilach nadal myślisz o tym, jakie procesy high-tech przepływa teraz do przedziału silnikowego hałasu i wibracji, ponieważ twoje pragnienia i możliwości są oceniane przez najnowsze VVT-I i jak skopiowany jest system wtrysku paliwa bezpośredniego rosyjskie paliwo. Ale 3GR-FSE zna swoją firmę, jest zdecydowanie, a pewny odbiór w całym zakresie obrotów jest zbędny. Stary człowiek 2JZ-G GE z poprzedniej generacji GS w tym względzie nie jest również ospałą, ale dobry kopnięcie zapewnia tylko 3000 obr./min. Jednak radość każdego silnika nie jest wielkością streszczenia, chodzi o adekwatność odpowiedzi na pedał gazu. Ale akceleratory elektroniczne na obu maszynach z szlifowaną informatyką wyraźnie nie świecą. Nawet zdenerwowany, że masz czas na zwisanie pedału swobodnie wiszące razem z wspornikiem, a jego połączenie z blokiem przepustnicy i nie jest nawet elektronicznym, a niektóre z bawełny. Dotykasz ją, dotykasz, teraz jest już jedna trzecia udaru, a każda zauważalna elastyczność, a także reakcja samego samochodu, wszystko nie powinno, a tylko wtedy, gdy warstwa wełny jest ostatecznie sprzedawana, GS, Jakby posypisko pasuje do przodu. A gdybym się nie zdarzył, przestałem czekać na reakcję na księgowanie i dokładnie deptany na pedale z denerwującym, więc idziemy, czy nie? Przyspieszenie będzie wyraźnie bardziej intensywne niż oczekiwane, Kick-Down nie śpij. Oczywiście oba samochody są duże i zubożałe, szalone szarpnięcia z jednego dotyku pedału do nich nawet w jakiś sposób nie będąc twarzą w twarz, ale ustawienie głównych kontroli z naciskiem na komfort i reakcje reakcyjne, są niezwykłe. Chociaż prawdopodobnie nie jest konieczne oceny zachowania GS z pozycji budżetowych małych mężczyzn kierowców Lexusa nie ma potrzeby ćwiczenia dziennie w skrajnych manewrach.
Wszystkie powyższe w pełni stosuje się do hamulców zarówno wolnego GS, nie obciążony elastyczny skok pedału odpowiedzi jest zbyt duży. Naprzód, metry w stu, miejsce na odwrócenie, prędkość około 80 km / h, aby wykonać manewr, konieczne jest przejażdżkę prawie do zera. Hamulec jest słabym spowolnieniem, nawet głębszą intensywność nie zwiększa się. Cholera! Granica odwrócenia jest już ukrywa się za krawędzią kaptura, pedału do podłogi, oblicze odprawy z odpowiedzi ABS na pełny przystanek. Mathery, należy przyzwyczaić się do takiego zachowania, chociaż właściciele GS są pewni pełnej informacji hamulców. Nie ma sporu, system jest wywołany jasno i po prostu, a nienaganna praca ABS o dystrybucji wysiłku najlepiej zauważalna przez asymetryczne kropkowane szlaki hamulcowe na grawitacji, po prostu czeka na takie wspaniałość jest dokręcona dużym wolnym udarem pedału . Należy również podawać prawidłowy abs Nowego LEXUS, jeśli system poprzednika anty-blokady przypomina o swoim istnieniu nie tylko z charakterystyczną dyktamentą, ale także obowiązkowym dotknięciem pedału, a następnie obecne GS, przy zachowaniu napędu hydraulicznego hamulców, jest ograniczony tylko do efektów akustycznych. Brak shake pedału, podczas gdy ABS ciężko się martwi!
Inną interesującą cechą układu hamulcowego obu maszyn manifestuje się podczas spowalniania po zejściu. Krótko mówiąc, nie intensywny dotykający pedału hamulca powoduje, że samochody nadal poruszają się z prędkością, którą udało im się spłacić podczas spowalniania. Być może jest to tylko jedyny moment, w którym pięciokapowa automatyczna maszyna z poprzedniej generacji GS jest dość wyraźnie oznaczona przez przełączanie na jedną transmisję do jego późniejszej retencji. Six-Speed \u200b\u200bNewcomer ACP działa w ten sam sposób, ale absolutnie niezauważony. Jeśli chodzi o podkręcenie i jednolity ruch w przestrzeni, obie transmisje wykonują swoją pracę niezwykle poprawnie prawidłowo, wykazując ich przejścia wzdłuż kroków tylko z lekkimi przesuwami strzelanek obrotometru.
Zawieszenie nowych GS jest zaostrzone przede wszystkim dla wygody, która ma konsekwencję i możliwość bardziej pewnego ruchu z dużymi prędkościami (a co, już 120? Wydaje się znacznie mniej!). Nierówność asfaltu jest pokonany dość bezbolesnie, bez powodowania twardych reakcji i potrzeby zmuszenia trzymać trajektorii. Cisza, pokój, zaufanie. Rozprzestrzenił się z felgami i posypką, stromą spirala podnoszenia z uniwersytetu na wiadukcie do modelowania, raz minęła na powyższy 80 km / h, napędzając nowy GS300 przezwyciężanie z tej samej prędkości całkowicie spokojnie. Ani rozbiórki, ani roll, ani żadna nieodpowiednia sytuacja rolki. Niestety, zorganizować podobny poprzednik testowy nie działał. Tylko opona na przedniej osi jest nieco szersza niż zwykle, a GS już otrzymał niezwykle ostry kierownicę. Tak gwałtowny, który był praktycznie stracił zarówno samo zero, jak i niekompletnej strefy, odpowiadając na najmniejsze nieprawidłowości zasłony samochodu na bok. Plus zawieszenie, często reaguje na wady powłoki z nieoczekiwaną sztywnością Lexusa. Według LEXUS, znowu standardy, nie należy mylić z nawykową większością nas z Sharabanostyiness i uszczelnieniem, ale nadal prędkość ekstremalna z takim bukietem nie wydawała się udanym pomysłem. W takich przypadkach pragnienie ustalenia ciepła o więcej niż skompensowane sosny tłuszczowe, namalowane przez tylne koła starego człowieka na suchym asfalcie. Z niepełnosprawnymi wymienionymi elektronicznymi i oczywiście w trybie PWR urządzenia. Włącza się dobrze, czas, aby zrobić więcej niż jeden obrót przed nerwami systemów stabilizacji i szaleństwa nie są przechowywane, a oni zaczynają niezależnie dławić koła napędowe. Nowe GS okazało się bardziej powściągliwe, we wszystkich zmysłach tego słowa. Wyłącz tutaj elektronikę, jak to możliwe, ale nie całkowicie napis na panelu przyrządów pozwala czuć się jak kierowca, ale w rozsądnym, zgodnie z samochodem, ograniczenia. W rezultacie po wyciąganiu tylko połowy okręgu maszyna automatycznie stabilizuje się, gotowy do ruchu prostoliniowego.
Wyczyść, bezpieczeństwo jest przede wszystkim, a ogólnie GS300 nie jest największym samochodem kierowcy, ale jaka kategoria powinna być widoczność z siedzenia kierowcy? Wciąż bliżej bezpieczeństwa, zwłaszcza bez najbardziej skromnych wymiarów maszyny. I tutaj wszystkie zalety z boku dawnego lustra GS narysują wyraźny panoramiczny obraz tego, co dzieje się do paszy, co umożliwia bardzo szybko przyzwyczaić się do wymiarów i używać w gęstym strumieniu. Nowy Lexus jest taka szansa pozbawiona jego L-Finesse ignoruje koncepcję żaglówki przy dużych prędkościach, ale wyraźnie ogranicza kąt widzenia. Szeroki przednie i tylne stojaki dachowe, małe zewnętrzne lusterka, wysoka poszarpana krawędź podczas przebudowań często muszą zawsze polegać tylko na autorytowaniu nowych GS. Czy inżynierowie Lexus wykorzystali te same rozważania?
Ale ogólnie jakkolwiek wyraźne zalety, dziwnie, nie pokazał żadnego samochodu. Oczywiście nowe GS dzisiaj wchłanił wszystkie najbardziej zaawansowane technologie motoryzacyjne, a poziom tego jest farsz z dodatkowymi systemami, urządzeniami i funkcjami zamkniętymi w luksusowych i stylowych opakowaniu, może spowodować honor i szacunek. Czy taka liczba innowacji wpłynęła na jakość jazdy? Jeśli tak, nie radykalnie. Jednak dla GS to nie jest główne. Ale ze wszystkimi nowymi GS High-Tech samochód poprzedniej generacji w ogóle nie wygląda przestarzałe. Ponadto rozwiązania wdrożone i działające na nim są nadal dostępne dla małych modeli. W końcu ostatnie GS, jako jego bieżące pokolenie, jednocześnie stało się symbolem zaawansowanych osiągnięć. Każde dziecko jego czasu, nie są lepsze i nie gorsze, są tylko inne
Ostatnie pozostałości. Dzięki temu poziomie sprzętu i obecności technologii dnia zainteresowania branży motoryzacyjnej w jednej maszynie jest sprawiedliwe, aby sugerować jego przynajmniej wartość transcendentną. Tymczasem nowe koszty wykonawcze GS300 w wersji podstawowej (dla Lexusa) kosztów wykonawczych mniej niż 62 tys. USD, wersja realizacji Premium GS300 nie osiąga nieco 66 000 USD, a najlepsza premium GS430 będzie kosztować 819 000 USD, który wygląda bardzo atrakcyjnie na tle potencjalnych konkurentów.
 
 
Vyacheslav StartSev.
Magazyn Automarket + Sport
 

Źródło: Drom.ru.