Lexus GS Test Drive od 2012 roku sedan

Kto ma cztery oczy ...

Do końca XX wieku pozostały krótkie dwa lata. Ale dzisiaj możesz naprawdę spojrzeć w przyszłość. Przynajmniej samochód. Przynajmniej jedno oko. Musisz tylko jeździć na nowym Lexus GS300. Jednak niebezpieczeństwo krzywizny kontinuum przestrzenno-czasowego jest wielkie i aby nie zerwać z połączeniem czasów, potrzebne są niektórzy przedstawiciele wychodzącego wieku. Znakomity, znany i typowy. Mercedes-Benz E320.
WEHIKUŁ CZASU
Samochód Toyota Aristo, który wpadł na rynki europejskie i amerykańskie na rynkach europejskich i amerykańskich, wkrótce został nazywany Japończykiem Mercedesa pod znakiem towarowym znaku towarowego Lexus GS300. Jest to całkiem rozsądne, ponieważ natychmiast sprawiło, że był poważną konkurencją, przyciągając całą część byłych konsumentów troski o Stuttgart. Według niektórych raportów Lexus GS300 został pomyślany i stworzony jako bezpośredni rywal klasy S. Uważamy, że E320 z tyłu 210 większości parametrów odpowiada tej roli.
Geometria Nevevklidova
Geometria ciała Lexusa oparta jest na elipsie. Który powoduje powiązania z pojazdem przyszłości, ponieważ reprezentują to autorzy fantastycznych filmów. Ta forma jest najbardziej optymalna z punktu widzenia aerodynamiki, a także pozwala osiągnąć prawie doskonałe ważenie osi i zapewnić maksymalną przestrzeń życiową o stosunkowo niewielkich wymiarach ciała.
Mercedes na jego pochodzeniu jest bardziej tradycyjny i prosty - typowy sedan z końca XX wieku.
Oddzielić oczy i zaokrąglone linie tylnych świateł. Nie można nie przyznać, że niewłaściwe owale tych elementów w Lexusie wyglądają bardziej korzystnie i stopniowo niż ścisła geometria w klasie E. Tak, a reflektory z kryształowym aspektem odbłyśników i lamp ksenonowych dają Lexus dodatkowe okulary.
Turquoise-Perlamur Mercedes z antracytowym kolorem ze skórą kabiny jest niewątpliwie dobry, piękny i elegancki, ale czarny lexus z skórzanym kolorem kości słoniowej i jasnobrązowymi panelami sprawia, że \u200b\u200bz przyjemnością przytula się. Estetyka wygrała praktykę - w przyszłości prawdopodobnie nie będzie brudu i kurzu.
Salon Lexus jest otaczający, solidny, solidny i elegancki. Jest bardziej emocjonalny niż jego praktyczny i powściągliwy niemiecki rywal. Wyższa konsola centralna oddziela obszar kierowcy od reszty przestrzeni, jakby podkreśla priorytet siedzenia za kierownicą, bez fałszywej demokracji klasy E.
Siedzenia są bardziej miękkie niż w Mercedes. Są wyposażone w ogrzewanie, przepisy elektryczne we wszystkich płaszczyznach z pamięcią w trzech pozycjach. W klasie E, oprócz pełnego zestawu regulacji i pamięci, znajduje się pneumatyczna poduszka pompująca siedzenie, obszar lędźwiowy i żebra podporowe. Opinie na ten temat, który jest wygodniejszy, zostały podzielone. Jednak ktoś lubi blondynki, ktoś-brunetki. Jednak jednogłośnie zbiegł się z faktu, że siedzenie kierowcy automatycznie odchodzi od powrotu, chowane, a jednocześnie podnoszącą kierownicę, gdy zapłon jest wyłączony, nadaje japońskiemu solidnemu starcie.
W przeciwnym razie zestaw opcji okazał się pełny, tak identyczny. Jedyną rzeczą, którą klasa E uderza w przeciwnika, jest system wygodnego parkowania - czujniki podczerwieni w zderzakach przesyłają sygnał o przeszkodzie dla miniaturowych wyświetlaczy na desce rozdzielczej.
Część pasażera w obu maszynach zapewnia w przybliżeniu ten sam poziom komfortu, z jedyną różnicą jest to, że głowy pleców siedzących w klasie E mogą być chronione przed palącym słońcem z zasłoną z napędem elektrycznym, który nie ma w środku Lexus. Innymi słowy, przy najwyższym poziomie komfortu dla pasażerów Lexusa, kierowcę dla kierowcy można uznać za nieco większy.
Tradycje przyszłości
Mercedes oferuje klasyczny i znany zestaw instrumentów i elementów sterujących dla naszych czasów: zwykłe konwertery, urządzenia przełączane w jednym bloku. Są niezwykle wygodne i funkcjonalne, ale jednocześnie nudne i zwyczajne.
A XXI wiek patrzy na ciebie puste przez fluorescencyjne tarywy urządzeń. Są one osobne i głęboko utopione w panelu. Są one uzupełnione ogromnym wyświetlaczem ciekłokrystalicznym na przedniej konsoli. Wszystkie informacje są wyświetlane na nim z komputera na pokładzie, instalacji klimatycznej, systemu audio lub systemu nawigacyjnego GPS. Ten ostatni niestety nie działa w Rosji. Do widzenia.
Ten wyświetlacz odgrywa rolę panelu sterowania dla wszystkich powyższych urządzeń. Aby to zrobić, po prostu dotknij palca do odpowiednich napisów na nim. Cały system jest wyposażony w urządzenie do automatycznej regulacji jasności blasku i jest doskonale widoczny w dowolnym świetle.
Plus
Oba samochody są wyposażone w sześć cylindrów w przybliżeniu równe charakterystyce. Nie oznacza to, że różnica między silnikiem w linii w Lexusie a Mercedesem w kształcie litery V była w ogóle odczuwalna w ruchu. Niemniej jednak początkowy moment obrotowy silnika w kształcie litery V jest wyższy niż w linii, więc Klasa E zaczyna się nieco bardziej energetyczna. Ale tę różnicę można zobaczyć tylko przez przeszczep kilka razy z jednego samochodu do drugiego przez godzinę. Ponadto izolacja dźwięku Lexus jest nieco lepsza niż klasa E, a silnik działa cichniej.
Oba samochody są wyposażone w automatyczne pięcioosobowe punkty kontrolne z ręczną kontrolą. Tryby w pełni automatycznego działania pudełka w Lexus to trzy: zima, sport i ekonomiczne. Tradycyjnie są dwa w klasie E: normalne i sport. Jednak ręczna kontrola wymaga dobrych umiejętności. Jeśli są - gwarantowane jest przyjemność z kontrolowania potężnej i posłusznej maszyny. Ale do pewnego limitu, ponieważ Lexus jest dosłownie wypełniony wszelkiego rodzaju systemami zapewniającymi stabilność i bezpieczeństwo ruchu, które częściowo zastępują kierowcę w krytycznych sytuacjach. Kolejny element przypominający XXI wiek.
Wraz z systemami anty -blokowymi i anty -ramy, Lexus jest wyposażony w szczególnie inteligentny VSC (system dynamicznej stabilizacji samochodu). W przypadku niebezpieczeństwa rozpadu w poślizgu lub obróceniu komputera, biorąc pod uwagę sygnały z wielu czujników, niezależnie poprawi samochód, upuszczając gaz lub spowolniając koła. Specjalna lampa kontrolna ostrzega przed uruchomieniem systemu.
Filozofia z wyboru
Mercedes bez żadnego odcinka jest najbardziej prestiżową marką w naszym kraju. I tak będzie przez długi czas.
Ale Lexus
Wydawało nam się, że częściowo byliśmy w stanie rozwiązać podstawową zasadę filozofii Japończyków: łącząc najnowsze technologie i łączenie najlepszych cech najbardziej znanych i prestiżowych samochodów, uzupełnianie ich ich rozwoju i wyprzedzanie wszystkich w przeciwnym razie. Niech nie będzie to wiele, pół kroku, ale na skraju tysiąclecia wystarczy. Nie pozostanie bez uwagi innych, będąc w strumieniu. Tylko jego wygląd wyjaśni, że mamy przed nami bardzo, bardzo trudny samochód, a jego właściciel zna cenę siebie i swoich pieniędzy. Jednocześnie jest niezwykły, aby go uchwycić przez stereotypy.
 
Autopilot Dzięki Larin's Trading,
(095) 145-9660, dla testu Lexus GS300
i Panavto, (095) 974-6266, 974-7968,
w przypadku testu Mercedes-Benz E320.
W okresie testu samochody były ubezpieczone
w firmie Reso-Garantia, (095) 250-3600, 255-6834.
 
Wygląd i cechy konsumentów klasy E i 300. Lexus są podobne. Ale ich losy zakupowe w Rosji nie mają nic wspólnego. Przynajmniej na razie.
W przypadku Mercedesa wszystko jest jasne - od dawna jest rozmazana zarówno w oknach, jak i na ulicach. Rozpraszanie w Rosji setki rocznie. Taki znany Eshka. A Lexus w aplikowaniu do nich pytanie dotyczące statystyk sprzedaży brzmi dziwnie, jeśli nie kpiąco, jakie są statystyki ”, odpowiedział Centrum Toyota Bitz,„ Tutaj sprzedali jeden nowy Lexus i wcale nie wymienili tego samego.
Wśród kilku rosyjskich zwolenników Lexusa są Leonid Agutin. Była cała historia. Pewnego razu piosenkarka zdecydowała, że \u200b\u200bto, jak to było - tutaj pracuje, otrzymuje dużo pieniędzy i gdzieś wszyscy odchodzą bez żadnego śladu. Ale musimy wziąć wszystko, co daje z życia, piosenkarka pomyślała i kupiła to, o czym od dawna marzyła - Lexus, który włożył strzeżony garaż na strzeżonym parkingu. Tak więc pierwsza próba kradzieży nie powiodła się: alarm zadziałał, złodzieje zniknęli. Jednak po raz drugi przygotowali się lepiej i wszystko poszło gładko. Agutin nie zaczął tworzyć kolejnej filozofii z tej tragedii z tej tragedii: nie trzeba zmieniać stylu życia, do którego jesteś przyzwyczajony. Ale tutaj Lexus znalazłem 80 procent mojego czasu w samochodzie - mówi Agutin. - Dlatego powinno być duże, bardzo wygodne i bardzo szybko jeździć: od Belyaevo do lotniska w Vnukovo - za 18 minut. A potem powinien istnieć bardzo dobry system audio - tylko w samochodzie, którego udało mi się słuchać czyjejś muzyki.
A co najważniejsze, prawdopodobnie to jest to. Lexus to maszyna, o której właściciel marzył. Jest niewielu właścicieli, ale dla nich jest to zakupem, to przez długi czas (jeśli nie kradną). A Mercedes można kupić, jeździć i sprzedawać po kilku miesiącach. Nawiasem mówiąc, incydent, producent Agutinsky Oleg Nekrasov. Zazwyczaj Lev Leshchenko powiedział: Uwielbiam samochody, które miałem już dziesięć sztuk. Zawsze chciałem kupić Lincolna Marka VIII, ale z jakiegoś powodu pojawił się Mercedes i kupiłem go.
 
Model/modyfikacja Lexus GS300 Mercedes-Benz E320
Toyota Motor Co. Sp. z o.o. Daimler-Benz Ag
Kraj producenta Japonii Niemcy
CIAŁO
Wpisz sedan sedan
Liczba drzwi/miejsc 4/5 4/5
SILNIK
Typ basenu z wielo -punktowym wtryskiem elektronicznym
Lokalizacja z przodu jest podłużnie
Objętość robocza (miernik sześcienny) 2997 3199
Liczba/lokalizacja cylindrów 6/wioślarstwo 6/V w kształcie
Średnica skoku tłokowego cylindra (mm) 86,0 x 86,0 89,9 x 84,0
Stopień kompresji 10.5: 1 10.0: 1
Power, KW (L.S.) o około./min. 168 (228) przy 6000 165 (224) przy 5600
Moment (NM w około./min.) 298 przy 4000 315 przy 3000
Liczba zaworów na cylinder 4 3
PRZENOSZENIE
Jazda na tylne koła z systemem anty -kół na tylnych kołach
Skrzynia biegów Five -Speed \u200b\u200bAutomatyczna trójcy -modu pięć -prędkość automatyczna podwójna -mode
ZAWIESZENIE
Przednia niezależna sprężyna na podwójnych dźwigniach trójkątnych z stabilizatorem stabilności gadów jest niezależna sprężyna na podwójnych poprzecznych dźwigniach trójkątnych z stabilizatorem gadów
Tylna niezależna sprężyna na podwójnych dźwigniach poprzecznych z niezależną sprężyną Stabilizer Stabilizeru Gadu z stabilizatorem gadów
STEROWNICZY
Wpisz stojak na przekładnię z hydraulicznym wzmacniaczem
Min. Średnica tury (M) 11 11,3
Hamulce
Dysk przedni wentylowany
Tylny dysk stały
ABS Four -Channel z kontrolą elektroniczną
Koła
Rozmiar opony P225/55 VR16 215/55 WR16
Aluminiowe koła, 7.5JH16 '' Ekstrakcja, 7.7jx16 ''
Wymiary/opam/waga
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4810/1800/1450 4800/1800/14440
Podstawa koła (mm) 2800 2830
Track przód/tył (mm) 1535/1510 1550/1540
Luz (mm) 150 160
Masa, sucha/maksimum (kg) 1665/2120 1505/2110
Charakterystyka dynamiczna
Maksymalna prędkość (km/h) 230 238
Przyspieszenie do 100 km/h (sek.) 8.2 7.7
Gospodarka
Zużycie paliwa (l/100 km):
autostrada 8.8 7.5
miasto 16 15.4
Cena 84 000 USD 87 000 USD w Moskwie
Andrey Timofeev, Andrey Bakuta, Alexey Ilyin (zdjęcie)
 

Źródło: „Autopilot”