Test Drive Lexus GS Od 2012 Sedan

Życie powiodło się

Przynajmniej materialnie
Naprawdę się masz. Ten, kto jest w stanie zapłacić tyle pieniędzy na koła, wydaje wyraźnie nie ostatni. I producenci próbujący zmaksymalizować zepsutych klientów jak najwięcej, oferują im nie tylko klasę biznesową, a wymarzonym samochodem. Oferują symbol statusu jego właściciela, zgodnie z którym zostanie zidentyfikowany przez znajomych i innych ludzi, kumplów i wrogów, zazdrości i (oznakowanych) dobrze życzenia.
 
Kim jest coś
Audi A6.
Cena samochodu testowego 71 000 $
Max. Moc 218 litrów. Z. Przy 6300 rpm / min
Max. Prędkość 240 km / h
Przyspieszenie 0100 km / h 7,9 s
Lexus GS300.
Cena samochodu testowanego 65 900 $
Max. Moc 245 litrów. Z. Przy 6200 rpm / min
Max. Prędkość 240 km / h
Przyspieszenie 0100 km / h6 s
MERCEDES-BENZ E350 4MATIC
D71 500 samochodów Cena
Max. Moc 272 litrów. Z. Przy 6000 obr./min / min
Max. Prędkość 250 km / h
Przyspieszenie 0100 km / h 7.1 s

Ergonomia
Wszystkie tutaj są bezpośrednimi i nieodporciowymi konkurentami. Prawda, najnowszy napęd Lexus GS300 ma tył, a apologa do takiego układu Mercedes-Benz E350 przybył do nas w 4 Matycznej wersji napędu na wszystkie koła. Tak, a silnik tutaj jest nowy, 300 kostek ma ponad 3,5 litra. Cóż, dla solidnego Audi A6 Quattro jest bardziej znaną wersją wykonania. A poza tym trzy litrowi silnik stojący tutaj pochodził z poprzedniego modelu i jest znacznie gorszy od konkurentów dla koni, a zatem dynamika. Mniejsze (37 litry) samochody są dostarczane na innych rynkach (37 litrów.) Maszyny 3.2 litry z rzekome zbyt delikatnie dla rosyjskiego bezpośredniego wtrysku Karasin FSI.
 
Wchodzisz do A6, a pierwsze uczucie: jestem w domu! Audi Wybaczam też płaskie uchwyty na zewnątrz, gdy każdy już włączył uchwyty pod naturalnym uchwytem. I z jakiego dźwięku drzwi są niskie Chavk. W kabinie skumulowany styl krystalizuje się w proste, znane i prawie idealne formy i proporcje. Twarde trójkątne koło Pedal-Pedal pomaga czuć się jak część samochodu. Dla mnie jest to wygodne, aby wyciągnąć kolumnę daleko na siebie (dla mnie też, jednocześnie, a jednocześnie nie jestem zły), a następnie lewa noga jest wyraźnie stała na szerokiej platformie odniesienia znajdującej się pod prawym kątem. Plastik jest tradycyjnie drogi iw widoku, a do dotyku, dotknij go bardziej przyjemne niż inna skóra. Połączenie kolorów i tekstury Audyushny Nutra jest również bezbłędne. Ale z przeglądzie gorszym niż wymiary (największy w trojce), odgadnie się za pomocą czujników parkingowych, prosta intuicja nie pomaga. I absolutnie frustruje mnie algorytm pracy okrągłego uchwytu MMI. Prawdopodobnie, w ciągu miesiąca będę przyzwyczajony, ale przez kilka dni biorę samochód po raz trzeci, a każda instalacja wyznacza mnie na fascynującej podróży przez krawędź menu E. Od dawna nie chcę odwracać uwagi od drogi i czekam na czerwone światło, aby dostosować żądany tryb systemu klimatycznego lub skonfigurować dźwięk odbiornika.
 
Następne wyszukiwanie TOYOTOV nie poszedł do tej pory, aby jeszcze raz znowu nowy Lexus. Jest mniej lub mniej wspierany, ale rolka na rzecz jeszcze większej azjatyckiej nie może zawieść. Z drugiej strony, alyapostost GS nie jest Kichetem, ale eklektycznym eklektykiem. Plastikowy salon tutaj lubił więcej niż drzewo, szczególnie śliskie drzewo na obręczy kierownicy. Siodło nie jest gorsze niż Avdown, a wewnętrzna czysta sprawia, że \u200b\u200bporusza się na nich w letnim cieple jest ogólnie świetny. Protestrost w kabinie Lexus znacznie mniej niż konkurenci. Sufit wkłada na głowę do wszystkich wejścia, a na drugim rzędzie jest ściśle i nogi, zwłaszcza stóp. Tylny przegląd Nie (aerodynamika, projektowanie), a na innych stronach bardzo przyzwoicie. Po lewej stronie kierownicy, na torpecie znajduje się panel przesuwny z mikrolift, na którym kilkanaście małych przycisków zakyłkowanych: lustra, zbiornik, bagażnik itp. Zostały tam oszukiwane bez zbliżania się tutaj i tam, zrobili Nie przeciążenie, więc mówić. Ale ściśle boli, pod palcami damski, nieustannie szturchając tam. Silnik znajduje się w modnym przycisku (klucz leży w kieszeni) i działa i nie słyszą, że wszystko w milczeniu, zaczęło się lub nie. Dlatego czasami musisz nacisnąć ten przycisk i dłużej. Ale na A6 wystarczy krótki obrót klucza, a starter wie, ile trzeba spinąć, aby uruchomić!
 
Nutro Mercedes przytulny klasyk. Ale bez nudy, pomimo ciemności solidnego czarnego wnętrza. PRAWDA, wyobraźnia i pamięć malują mnie i jasne, bardziej wesołe wersje grobu, beżowy. Krzesła tutaj, według tradycji, nie są tak trudne i nie tak zaklasyfikowane podparcie boczne. Średni właściciel klasy e, najwyraźniej największych właścicieli A6 i GS300. W tym wysokości. Zauważalna przestrzeń tutaj wszędzie: a nad głową, a nawet dla piątego jeźdźca. Tak, a drzwi są szersze niż wszystkie. Home twierdzi, że skóra wysokiej jakości kraju, niemal skóra, nie udekoruje samochodu i trzy razy tańsze. Ale prawdopodobnie będzie praktycznie nie tysiące do pięciuset kilometrów. Drugi minus: Ten komfort akustyczny, że konkurenci nie ma żadnych i wzrośnie. Nawet na bezczynnych wstrząsach i do bani, naturalnie, w stosunku do rywali. Jednak najlepszą widoczność i uczucie wymiarowania, ani tylnego zderzaka nie są ujawnione, jednak przedtem, dlaczego rozstanie się?
DYNAMIKA
Kto twierdziłby, że nowoczesne samochody biznesowe z silnikami 33,5 litra są wymagane, aby były nie tylko wygodne, ale także szybko. Czy jest szybki z obowiązkowym komfortem? Zwłaszcza, że \u200b\u200bczyste liczby podkręcania do ogólnie akceptowanej setki pokrywa się na dwóch modelach. A nawet najbardziej powolny A6 przyspiesza, ponieważ powinien być kwadratową maszyną z czterema pierścieniami na kratce, zwalczając wszystkie koła do asfaltu. W przyspieszeniu kierowca nie ma mniejszego uczestnictwa niż wszystkie obracające się i pocieranie elementów jednostki zasilającej i transmisji. Jeszcze bardziej dogłębne wrażenia dotykowe i przedsionkowe przyczyniają się do płatków kierowniczych przełączania KP-Titonics. Krótki ruch na siebie i natychmiastowy, ale gładki pudełko. Chcesz sobie tutaj zarządzać transmisjami, a kierowca ma podświadome stowarzyszenia z samochodami sportowymi, gdzie zależy od ciebie nie mniej niż z techniki. Ale hamowanie nie powoduje uczuć komfortu, chociaż jest to bezpośrednia kontynuacja całego stylu korporacyjnego zachowania. Spowolnienia wyróżniają się zauważnymi przysiadami na nosie i wyraźne przeciążenia dla załogi.
 
GS300 Audi audycja Idealny gładkie przyspieszenie manekina. Z jednej strony myślisz, jak on opuszcza! A z drugiej strony stale nie doceniają prawdziwej prędkości. Przelotna myśl, jak łatwo jest stu pięćdziesiąt nadal nie ma czasu na podjęcie, a oczy już ustalają strzałę prędkościomierza, znaku palenia 200. A o bardzo prędkościomierze można napisać całość Oddzielna historia, nawet nie, wiersz o średniej wielkości. Odważę się powiedzieć: klapka instrumentów tego Lexusa jest napisana wielką literą, a głowy są lepsze od podobnych produktów dla mnie wszystkich słynnych samochodów. Ale lepiej się widzieć. A właściciel GS otrzymuje tę szczęśliwą okazję, aby podziwiać urządzenia codziennie i każdej minuty ... na tle niezwykle miękkiego przyspieszenia i na wszystkich niezauważalnych przełącznikach hamulce wydawały się nieco trudne. Okresowo, z częściową prasą na dość miękkim pedałem, Lexus rozpoczął spowolnienie nieznacznie w trybie awaryjnym, ale po pierwszym dniu przyjazdu przyzwyczaisz się do taka pospiesznego lake'a.
 
Mercedes, w przeciwieństwie do ustalonych stereotypów o schemacie solidnego samochodu, uderzył w jego złośliwy temperament. Niewielki dotyk do pedału przyspieszenia powoduje burzę emocji, rozpryskiwał obrotów i transformację ochrony do dolnego etapu. A jeśli gajcie w podłodze, Merin włamuje się do nieokreślonego, a czasem nieoczekiwany lot. Nie, nie na próżno w porównaniu z poprzednikiem E320, zyskał dodatkowe 48 (!) Koni. Brakowało im, że potwierdzono moc samochodu wystarczającego. Szczególnie podkreślono niewiele, z którymi porównywalne uczucie pułapki, gdy silnik jest już łatwo wydawany strzałkę obrotometru przez całą gamę obrotów. Ale łatwo jest zresetować gaz, jak ciężki sedan zaczyna spowalniać silnik. A co miło, idzie do następnej transmisji dokładnie, kiedy chcesz. Czuje się więcej niż inni, a jego algorytm szybko dostosowuje się do twojego temperamentu. Specjalne dzięki wysoce wydajnym mechanizmom hamulcowym. Jeśli nie używasz sprzętu pomiarowego, ale wydaje się być oceniane do oka, wydaje mi się, że E350 spowalnia znacznie szybciej i bardziej wydajnych konkurentów, przy jednoczesnym utrzymaniu zajęć i podłużnej zrównoważonego rozwoju.
Sterowalność
Obecne zachowanie A6 poważnie różni się od poprzednika i młodszej siostry A4. Zaczęła bardziej miękka i pościel, ale straciła część KAYF kierowcy. Lekka kierownica, zawieszenie bawełniane, ewentualnie pożądane poza oceanem, ale na pewno nie są postępowe dla szeregu modeli z Ingolstadt. Chociaż jeśli wcześniej na innym Audi nie poszedł, jest całkiem dobre. Samochód jest precyzyjnie orzekający i chętnie wejdzie w określoną trajektorię, w dużej mierze ze względu na pełny napęd i jednolite ważenie. I nie jest nawet zbyt zbyt spadającym przy znacznych przyspieszeń bocznych. Ale kiedy przechodzą nieprawidłowości, zawieszenie sprawia, że \u200b\u200bjest dość chętnie. Taki sprzeczny koktajl. Spotyka się stosunkowo wysoką lokalizację samochodu nad drogą.
 
Ale lądowanie Lexus dół i ryzykuje wołać jego dno na jakimś wjeździe do garażu lub grubą leżącej postu. Ale reszta to wspaniały samochód, lider testu. Wrażliwe kierownica jest związany z elastycznego zawieszenia pozwalają kontrolować dosłownie w jednym palcu, ale dokładnie kontrolować manewr. W skrajnym fragmencie przełomu GS, to nie łamie w poślizg, jakby była ona trzyma się na drodze nie tylko przez tylną oś oraz niektórych innych sił niewidzialnych. Tak, a potem wychodzi na zewnątrz obracając płynnie i przewidywalne. I na zwykłych ulic idzie tak, dzięki czemu właściciel nie jest zbyt napięte na ten temat czasami obrzydliwe otaczającą rzeczywistość. I nawet nie w korkach i alejek, kąt obrotu koła przednie jest zdecydowanie zadowolony z stromizny. Lexus pasuje do każdego otworu, jeśli tylko w szerokości szerokości, dlatego najczęściej brakuje promień skrętu.
 
W ostatnich latach, Mercedes w stylu zachowania na drodze dosłownie zamieniły się miejscami z jego głównych przeciwników z Monachium. Gwiazda Mersery stał potężny, dokładne i Yuris. Dobrze, czysto konkretnie. A boom więc próbowała uciec od wizerunku gangstera, który stworzył całą plejadę bisexed. E350 Nie wykluczenie jej zawieszenie trudnym, kołowania jest niegrzeczne i ostro, wzmacniacz o umiarkowanej mocy i obrotów zbiornika na 360o obraca koła z kątem maksymalnej w porównaniu z konkurencją. Nawet przy aktywnej pracy, kierownica z Ezhe pozostaje w kontakcie z gęstym drogi i daje właścicielowi zaufania w swoich działaniach. Tak, i kieszenie do niego główną drogę! Najbardziej prawdziwy kierowca, który jest grzechem zasadzić zatrudnił kierowcę.
STRESZCZENIE
Jest to rzadki przypadek, gdy zwycięzca nie zostanie wykryty zbyt dużo trzech różnych. Prawdopodobnie jak kierowcy, wolałbym mercedes jeśli nie patrzeć na metce. A jeśli spojrzeć jak wyglądał. Lexus na pewno jak tych, którzy chcą odpocząć i bogactwo. A fani Audi dość dislarously odżywiają że styl krzyżacki i duch są wyrażone w A6 w pełni, a oni nie będą z nimi spierać. Okazało się nieco politycznie poprawne, ale proszę mi wierzyć, że nie pachniał.
 

A6 drugi model po a8 W12, którego twarz zdobione dużą kratę-trapez. I wtedy to się zaczęło
 
Silnik:
Praca objętość 2976 cm3,
Stopień sprężania 10,5: 1,
Max. Moc 218 litrów. Z. Przy 6300 rpm,
Max. Moment 290 nm na 3200 obr / min
Corner Full.
Zawieszenie
Przedni wielofunkcyjny
Tylny wielostronny profil
Auto skrzynia biegów. 6 stup.
Dynamiczne charakterystyki
Maksymalna prędkość, km / h 240
Przyspieszenie do 100 km / h, z 8,1
wspólne dane
Mass Snapper. / Pełny, kg 1570/2150
Zużycie paliwa (EPA) 7,2 / 13,9 litrów na 100 km
Pojemność zbiornika paliwa: 80 l
Liczba miejsc 5.

Przez 20 lat szkolenia, wydaje się, że mistrzowie z Ingolstadt przedstawia swoje produkty do ideału. Co znajduje się kolejna rewolucja?


Dla ułatwienia obsługi, jedna uwaga klucza uchwytu. Dziwne, bo bardziej stara A2 i T2 pod naturalnego chwytu

Maksymalna objętość: 546 cm3. Ponownie nauczyć. Bagażnik nie jest po prostu super, ale prawidłowy kształt. Płaskie panele, bez wystających nisze, łatwe do czyszczenia krótkiego stos. Brawo! Sześć w skali pięciostopniowej
 
 
 
Ten samochód jest liderem na pewność toczenia. Jedyną osobą, nawiasem mówiąc, jest monotrope!
Silnik:
Praca objętość 2995 cm3,
Stopień sprężania 11,5: 1,
Max. Moc 245 litrów. Z. przy 6200 rpm
Max. Moment 310 nm przy 3600 rpm
Napęd na tylne koła
Zawieszenie
Przedni wielofunkcyjny
Tylny wielostronny profil
Auto skrzynia biegów. 6 stup.
Dynamiczne charakterystyki
Maksymalna prędkość, km / h 240
Przyspieszenie do 100 km / h, z 6
wspólne dane
Mass cięcia. / Pełny, kg 1655/2120
Zużycie paliwa (EPA): 9,8 litra na 100 km
Pojemność zbiornika paliwa: 75 l
Liczba miejsc 5.

Do roku 2005, kontyngent dla Rosji jest 500 samochodów. W przyszłości może odbiegać o więcej niż ropa popłynęła

Zasłona Lexus skromna cena. A także można zaoszczędzić 4000 $ zamiast wersji Premium wziąć wykonawczej

Przedni panel w stylu orientalnym jest bogato, Pestro, wysokiej jakości i zróżnicowane. Wiele osób

Maksymalna objętość 430 cm3. Najskromniejszy wynik. Ale oprócz nagich liczb, proces ładowania jest uniemożliwiony przez krótki ZEV pokrywy, ograniczonego do bardzo opuszczonej tylnej szybie. Cóż, piękno wymaga ofiar
 
 
 
Fakt, że e-klasa jest tradycyjnie podejmowane niemieckiej taksówki prawie najlepszą reklamą Mercedes

Silnik:
Praca objętość 3498 cm3,
Stopień sprężania 10,7: 1,
Max. Moc 272 litrów. Z. Przy 6000 obr / min,
Max. Moment 350 nm przy 2400 obr / min
Corner Full.
Zawieszenie
Przedni wielofunkcyjny
Tylny wielostronny profil
Auto skrzynia biegów. 5-stup.
Dynamiczne charakterystyki
Maksymalna prędkość, km / h 250
Przyspieszenie do 100 km / h, od 7,1
wspólne dane
Mass cięcia. / Pełny, kg 1700/2300
Zużycie paliwa (EPA): 10,4 litrów na 100 km
Pojemność zbiornika paliwa: 65 l
Liczba miejsc 5.

Cena E-klasy zaczyna się skromnym $ 43 200 za E200K z silnikiem 1,8 sprężarki. Tu i myślę i nie brać wersję łatwiej?

Masa tych samych czarnych przycisków nie poprawia orientację w przestrzeni kabiny. Ale tarcza Instrument jest lekki i zadziwiająco dobrze poinformowany

Mercedes, jak Audi A6, udał się sposób ewolucyjny. Uwzględniając retrospektywy następujące ECHA musi być rewolucyjny

Maksymalna objętość: 540 cm3. Wynik całkiem solidne. Ale obraz jest nieco psuje zauważalnie zmniejszyła minusem. Winić tylne światła z tradycyjnych skeuses Mercedes. Ale konsument nie jest łatwiej
JAK WYGLĄDAJĄ
Nikita Rozanov
Audi A6.

Pierwszym programem prototypu 1997 jest nową wersją 2004 r. Projekt pod kierownictwem Waltera De Silva.
Lexus GS 300.

Pierwszy wyświetlacz 1998 jest nową wersją 2005 r. Projekt pod przewodnictwem Georgetto Judjaro.
Mercedes E.

Pierwszy wyświetlacz z 1984 r. Jest nową wersją 2003 roku. Projektowanie pod kierownictwem Petera PFEFER.

POZA
Jakie są imiona! De Silva, Judjaro, Pfeifer Są to ich rzeźby na kołach konkurujących dzisiaj dla tytułu najlepszego. Ale jeden i lepiej nie będzie. Jeśli chodzi o profesjonalizm projektu i stylu, są to pojedynczy zespół, który nie posiada granicy najwyższej klasy średniej, która kończy terytorium rozsądnej wystawności i rozpoczyna niekończące się przestrzenie samochodu luksusowego. Oczywiście są sedanami, a oczywiście są czasami dowiedzą się z twarzy i niemożliwe jest mylić ich marki na obrazie lub ekspresyjne w ciągu dnia ani w nocy. Ta nieruchomość zapewnia historyczne kraty niemieckich grzejników i harmonii twarzy Lexusa z Judjaro. Sylwetki są zaskakująco zróżnicowane i nad dachem ABIS i na oddzielnych przedmiotach. Na przykład, zobacz, jak zróżnicowane i pierwotnie rozwiązuje końcową linię okna trzeciego bocznego. Lakierowanie indywidualność i rozpoznawanie doskonale przytrzymują tylne światła, które nie są gorsze niż legendarne emblematy firmy. Zaskakujące jest, że nawet stosunkowo młoda marka Lexusa nie jest w tym porównaniu.
WEWNĄTRZ
Tutaj nastroje graniczne w grupie są silniejsze. Ponadto prawie wszyscy uczestnicy ciasta praktycznie kopiują architekturę swoich plemion z klasy luksusowej. Ale robią bardziej elegancko. Architektura paneli instrumentów jest tradycyjnie T-FAS tylko w Mercedesie i jego stałym przeciwnikowi Lexusa. Audi opracuje sportową karyzmu marki i buduje kompozycję na akcentowi fotela kierowcy. Od tradycji klasy, aby użyć solidnego czteroproikowego kierownicy, z wyjątkiem japońskich, naturalnie, nikt nie wycofuje się. I jest to bardziej niezrozumiałe, ponieważ styl japońskich zastosowań samochodowych dla stylu sportowego, z wyjątkiem tej części, nie.
STRESZCZENIE
Pierwszy impuls w tym miejscu, który ma wiele dołożenia, na tym razem, wybór stylu jest więcej niż kiedykolwiek i jest najprawdopodobniej zdeterminowany obrazem, emocjami i uzależnieniami do marki. Więc wydech i wybierz to, co chcesz. Wybrałbym projekt Audi. Czy nie, Lexus ... Nie, Audi, czy jednak Lexus? Zatrzymać. A co z Mercedesem?

Polubiony.
 
Audi A6 Quattro.

Informacje Lustra jest najwyższa. I uchwyt regulacji na miejscu
 
Lexus GS300.

Transfuzja ze stylowym wykańczaniem obiektu Optitron, raczej sztuki niż techniki
 
MB E350 4MATIC.

40% Ceny dopłaty dla Mercedesa uzasadnione obecnością wzroku
 
NIE POLUBIŁEM
 
Audi A6 Quattro.

Pokrętło sterowania MMI, ale sam system dżungli jest dla początkującego
 
Lexus GS300.

Dores w widoku wykończeniowym Lexus nie pieszczą
 
MB E350 4MATIC.

Rękodzieło przełącza Mercedes przypowieść w językach. Ale są uparcie na wszystkich modelach
 
Tekst Vladimir Smirnov.
Zdjęcie od Alexander Nozdrin
 

Źródło: Samochody