Lexus GS Test Drive od 2012 roku sedan

Lexus GS - wersja rosyjska

Co za szum, aby chwycić płaską równiarkę naziemną! Zwróć się do obrotu, cała odważniejsza i odważniejsza szerokość drogi pozwala słynnie z dryfu. I wcale nie jestem za kierownicą Mitsubishi Lancer Evolution lub Subaru Impreza WRX STI, którzy pochłonęli swoich przodków lśniących podczas rajdu, i siedzę na skórzanym krześle w śnieżnym lexusie! Myślisz, że jestem szalony? Nie, to wymówka dla kurzu, a organizatorzy prowadzili nas brud. W końcu sprawa była w prezentacji wersji sedana GS.
Ten bonus w żadnym wypadku nie jest zbyteczny. Jeśli w warunkach szklarni w Kalifornii (chociaż w Ameryce All -Wheel Drive GS był sprzedawany od 3 lat) lub w Niemczech Autobahns cztery wiodące mogą zostać zaniedbane, to w Rosji nie jest to w Rosji. Tak, a statystyki, jak zwykle, są nieubłagane w segmencie klasy E wśród modeli z sześciocylindrowymi silnikami ponad połowę upadków w wersjach napędu na wszystkie koła! I to nie tylko duża trójka niemiecka. Oto kolejny pochodzący z Azji Infiniti M35X Sedan. Oraz kilka egzotycznych modeli, takich jak Cadillac CTS. Więc nasze litery AWD potrzebowały Lexusa, jak powietrze.
Ta sama tablica znamionowa, skromnie ukrywacza na pokrywce bagażnika, jest ogólnie jedynym szczegółem, w którym można zidentyfikować lexus napędu na zewnątrz. Ale jeśli przyjrzysz się uważnie, możesz zauważyć numer 350. Tak, ma również inny silnik! Pod maską GS 350 AWD Gasoline V6 o objętości 3,5 litra, która jest już znana z amerykańskiej wersji modelu lub hybrydy GS 450H.
Lexus obiecuje dynamikę niezarejestrowaną, ponieważ szóstka w kształcie litery V z fabrycznym oznaczeniem 2GR-FSE jest gotowa wydać wszystkie 307 koni, a moment obrotowy solidnego 372 Newton-Meter. Nie jest konieczne proszenie jej, by zwłaszcza ją o to zapytać i nacisnąć odpowiedni pedał. Ale nie jest to tak łatwe, a noga, z nawykiem, spoczywa na półce na środkowym tunelu. Jaki rodzaj bzdur?
Chodzi o transmisję. Opracowując Lexusa GS, najwyraźniej nigdy nie przyszło to do głowy, że Rosjanie, a tym bardziej, że Amerykanie potrzebowaliby wszystkiego napędu. Czy są tak przerażone globalnym ociepleniem, że wierzyli w palmy i ciepłe morze w regionie Moskwy? Tak czy inaczej, ale aby wszczepić dodatkowe wały i koła zębate, inżynierowie musieli się pocić z powodu ograniczonej przestrzeni.
W GS 350 AWD moment obrotowy jest przenoszony do tylnej osi przez transmisję planetarną i do przedniej osi przez obwód o niskim poziomie. Nie wchodząc w szczegóły, pomogło to zapewnić nie tylko łatwość ręcznego pudełka, ale także jej zwięzłość. Centrum różnicy to wielo -disc Cyk z kontrolą elektroniczną i hydraulicznym mechanizmem wykonawczym. Ale w flagowym modelu LS Torsen typu różnicowego.
To prawda, że \u200b\u200bwłaściciel Lexus GS 350 AWD będzie musiał pogodzić się z dodatkiem tunelu centralnego (w rzeczywistości przyzwyczaisz się do niego za kilka minut), ale także z maksymalną prędkością w 190 km/h! Tak, nawet jeśli mniej mocny, ale napęd na tylne koła GS 300 może przyspieszyć do 240, wówczas opłata za stały napęd na wszystkie koła jest mierzony przez utratę dobrej 50 km/h maksymalnych ściereczek. Limit jest nałożony ze względu na charakterystykę koła łańcuchowego. Nawiasem mówiąc, w Infiniti M35 sytuacja jest w rzeczywistości podobną modyfikacją M35X, jest również znacznie gorsza od regularnej prędkości EMKU.
Cóż, GS 350 zaczyna się bardzo pewnie i pod aksamitnym dudnieniem V6 szybko rzuca strzałkę prędkościomierza przez 100. W tym celu zajmuje to 6,1 sekundy. Jednocześnie ani kierowca, ani pasażerowie nie przeszkadzają w sześciu prędkości maszyna działają bardzo płynnie, nie wystając nad nadmiarem szarpnięć nawet w trybie sportowym. Komfort tutaj jest główną siłą Grand Sedan (tak rozszyfrowanego przez GS) od Lexusa. Na prędkościomierzu 160, ale jednocześnie możesz bezpiecznie komunikować się z pasażerami tylnego rzędu. I tylko szelest Dunlop Sport 2050 opon na nadmiernie ziarnistym asfalcie czasami przenika zbyt obsesyjnie.
A jeśli masz dość pożerania kilometrów na autostradzie i chcę włączyć wąską ścieżkę? Spróbujmy! Automatyczne - w trybie ręcznym, adaptacyjne zawieszenie (AVS) w sporcie. Sense Turns GS 350 AWD są bardzo dobre, ale w stromych zakrętach w żadnym wypadku nie jest tak szybkie. Nie, z podwoziem Lexus ma pełne zamówienie, ale wysiłek na kierownicy ostro wyparowuje gdzieś, musisz dosłownie przejść do dotyku. To oczywiście nie doda siwych włosów, ale może łatwo zniechęcać do polowania na takie ćwiczenia.
 

Wnętrze Lexus GS 350 AWD w pełni kopiuje wnętrze konwencjonalnego Lexusa GS i oczywiście daje swój prawie pięć lat. I pozwól, aby materiały wykończeniowe nie nazywają tego szykownym, ale konfiguracja Lexusa jest najbogatsza. Chyba że skóra na kierownicy pompowała. Anachronizm w postaci napędu kasetowego zostanie wkrótce wyeliminowany na Lexus GS zwolniony od końca listopada, zostanie zastąpiony wejściem USB. Ponadto GS otrzyma aktywne ograniczenia główne, a system nawigacji z dysku twardym i bardziej szczegółowa mapa Rosji wejdzie do zestawu luksusowego.
Lexus GS Instrument Shield to małe arcydzieło. Co więcej, skale są nie tylko bardzo piękne, ale także bardzo pouczające. Wyświetlacz pod obrotomierzem wyświetla wskazanie trybów roboczych skrzyni biegów, wisiorków i radaru parkingowego
 
Lepiej więc nie doświadczać losu, ale trochę spokojniej. Co więcej, w trybie sportowym zawieszenie nieprzyjemnie wstrząsa się falami. Jeśli jednak odrzucisz ten niuans, to za gładkość ruchu Lexus otrzymuje przekonującą pięć - nawet jeśli sprowadzisz polną drogę z prędkością daleko poza 100, wówczas amortyzatory nie poddaje się i nie zaczynają torturować Ciało i wrzuć pasażerów do sufitu.
Nawiasem mówiąc, Lexus GS 350 AWD nie jest sprzedawany w Europie, więc w rzeczywistości go mamy wyłącznie. Wymagało to adaptacji maszyny. W porównaniu z amerykańskimi 350, naszym innym sprzętem oświetleniowym i jednostką sterującą silnika, a także sprężyn i amortyzatorów o innych cechach.
 

Przednie siedzenia na ogół nie są złe i są wyposażone w wiele elektro -regulacji, a nawet wentylacji (w konfiguracji luksusowej). Ale aby wybrać wygodne lądowanie za kierownicą, zajmie dużo czasu.
Ale profil tylnej sofy jest bardzo udany i jest wystarczająco dużo miejsca na nogi. Jednak wysoki pasażerowie z pewnością odwiedzą fakt, że głowa spoczywa na suficie, kształt dachu
 
Tutaj, na podkładu i główne rozkosze z napędem na koła wstrząsnęły GS 350 przy wejściu do tury, lekko szarpane kierownicą i przeciągnij ją gazem. Piękno! Oczywiście, w tym celu musisz pomieścić przycisk stabilizacji przez kilka sekund, jeśli VSC jest aktywowany, nie pozwoli ci to zejść z kursu na IoT. Ale Lexus GS 350 AWD w każdym razie pozostanie bardzo zrozumiały i przewidywany w zachowaniu. Deweloperzy celowo poszli na maksymalne bezpieczeństwo, stało się jasne, gdy dotarliśmy do dużego miejsca asfaltu, w którym kilka testów wystawiło samochód.
 

Six w kształcie litery V o objętości 3,5 litra jest całkowicie strukturą stopową. Wśród innych cech silnika łączy wtrysk paliwa D-4S, który łączy zalety zarówno rozproszonego, jak i bezpośredniego. Ta kombinacja pomaga w małych i średnich obciążeniach, a tylko bezpośredni wtrysk jest używany w trybie maksymalnym powrotu. Ponadto silnik jest wyposażony w system zmiany fazy fazy fazowej Dual VVT-I z fazorami i na spożycie i rozkładach końcowych
Jeśli GS 350 z łatwością pozwolił na odsłonięcie się na bok na masie, wszystko jest inaczej na asfalcie. Mokry obszar posypany liśćmi dla większej złożoności to zaimprowizowany zwrot. Jednak zakłócenie Lexusa jest prawie nierealne, pomimo faktu, że stosunek momentu obrotowego zmienia się z 50/50 do 30/70 na korzyść tylnych kół. Najwyraźniej elektronika nie pozwala tylnej osi przejąć przewagę w takich sytuacjach, blokując środkowe sprzężenie. A jeśli nawet połowa momentu była wystarczająca na ziemi, aby zakłócić rufę w poślizgu, to na asfalcie, niestety.
Chociaż o czym mówię. Dlaczego ktoś miałby przedstawić drifter za kierownicą sedana klasy biznesowej? I wreszcie, w istocie koncepcji Lexusa, ustawiłem się na ciasnej postaci krętej autostrady ułożonej przez stożki, której szerokość była na ogół ledwo wystarczająca dla GS 350. Podczas studiowania konfiguracji wszystko jest w porządku. Ale warto było przejść do rezultatu, nieprzyjemna cecha została ujawniona z szybkim obrotem, kierownica zjada, krok obowiązujący jest zbyt duży. To oczywiście nie uniemożliwiło mi okazywania najlepszej pory dnia podczas prezentacji, ale jasno wyjaśniło japońskiemu sedanowi, aby zrozumieć ambicje sportowe.
Tak więc napęd na wszystkie koła Ji-Esu wcale nie jest, aby przejść na bok na zakręcie, wychowując kluby skórne. Nie do tego dla niego silnik o mocy 307 koni mechanicznych. Jest to gwarancja zaufania do wyprzedzania lub jazdy po śliskich drogach. Pusta kierownica? Ale nie obciąża autostrad, a zawieszenie jest prawie lekceważąco odnosi się do wszystkich rosyjskich realiów drogowych. Siedzenia zachwycą kierowcę i pasażerów z komfortem, a miłośnicy muzyki docenią dźwięk systemu audio Mark Levinson. Ponadto jest bardzo bezpieczny, co potwierdza 5-gwiazdkową ocenę Euro NCAP.
Tak, Lexus GS nie jest już nowy i pod niektórymi aspektami jest gorszy od bardziej świeżych konkurentów, ale wraz z pojawieniem się wersji pełnej koła staje się to dość odpowiednia oferta. Nie ma wątpliwości, że GS 350 AWD ma każdą szansę na stanie się najpopularniejszym wśród wszystkich modyfikacji GS. Ponadto w przeddzień zimy, ponieważ sprzedaż modelu już się rozpoczęła. Ceny zaczynają się od 2 milionów 184 tysięcy rubli dla dyrektora Lexus GS 350 AWD, a najlepszy luksus będzie kosztował 2 miliony 440 tysięcy. Oznacza to, że spada dokładnie między GS 300 i GS 460. Więc teraz fani Lexusa nie muszą łamać głowy. Wybór został uproszczony do granicy.
Lexus GS 350 AWD Executive:
- System zintegrowanej kontroli dynamiki samochodu VDIM, który obejmuje system stabilizacji ABS i VSC
- Adaptacyjne amortyzatory AVS
- Czujniki ciśnienia w oponach
- Dwie -scenowe przednie poduszki powietrzne
- Boczne poduszki powietrzne
- Przednie i tylne boczne nadmuchiwane zasłony
- Kolanowe poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera przedniego
- 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów
- Czujnik światła
- Czujnik deszczu
- Czujniki parkowania (przednie i tylne)
- Adaptacyjne reflektory ksenonowe z automatycznym korektorem i pralką
- 17-calowe felgi aluminiowe
- Electrochrome składane lusterka boczne z ogrzewaniem
- 7-calowy wyświetlacz czujnika
- CD/MP3-Audiosystem z 10 głośnikami i łańcuchem dla 6 dysków
- System komunikacji Bluetooth
- skórzany salon
- Oddzielna kontrola klimatu
- Tempomat
- Napęd elektryczny kolumny kierownicy
- Przednie siedzenia z napędami elektrycznymi i ogrzewaniem
- System silnika inteligentnego i systemu uruchamiania -up

Zatrudnienie Lexus GS 350 AWD Luxury (oprócz dyrektora):
- Tylny spoiler
- 18-calowe felgi aluminiowe
- Łańcuch DVD na 6 dysków
- System nawigacji z dysku twardym
- System audio Mark Levinson z 14 głośnikami
- Tylna kamera
- Przednie krzesła z wentylacją
Konkurenci:
Audi A6 Quattro
Jeden z najpopularniejszych modeli Audi w zeszłym roku przeżył Restyling i nabył nie tylko modne girlandy LED, ale także fajną trzyliterową kompresor sześciopasmową moc (moment obrotowy 420 nm). Maszyna jest wyposażona w wspaniałą transmisję Quattro z napędem na koła, ale na dowolnych drogach będzie wiele do zapłaty za wyższość. Cena zaczyna się od znaku 2 192 900 rubli, ale jednocześnie bogactwo konfiguracji Lexusa Audi jest bardzo daleko.
BMW 530i XDrive
272-konny sedan BMW 530i XDrive zachwyci aktywnych kierowców nawykami sportowymi i pomimo utraty mocy może nadrobić zaległości w linii prostej w zakrętach. To prawda, że \u200b\u200belektroniczny pełny napęd xDrive nie ma przewidywalności, a cena nie jest w żadnym wypadku najbardziej humanitarnym podstawowym 530. z karabinem maszynowym, kosztuje nie mniej niż 2269 500 rubli.
Mercedes-Benz E350 4Matic
Chic Mercedes-Benz E-Class Najnowszy model z dużej trójki niemieckiej. Ale za przytulne wnętrze, doskonałe zrównoważone cechy biegania i nietriwalne projekt będą musiały zostać zapłacone bardziej niż którykolwiek z konkurentów. Podstawowy E350 4Matic szacuje się na 2,398 miliona, a dla sprzętu specjalna seria, która obejmuje wszystkie najbardziej niezbędne sprzęt, musi otrzymać 2,75 miliona rubli.
Infiniti M35X
Japoński sedan jest ukryty wzdłuż dużych wzorów podobnych do Lexusa, wyposażonego w 3,5-litrową sześć z tej samej mocy (307 KM) i wypełniony sprzętem w najwyższej kategorii. A ograniczenie prędkości napędu na wszystkie koła jest obecne przyspiesza M35X tylko do 206 km/h. Cena Premium M35X zaczyna się od 2 385 300 rubli.
Cadillac CTS 3.6 AWD
Pochodzący ze Stanów Zjednoczonych może się pochwalić nie tylko spektakularnym i oryginalnym wyglądem. Cena główna! CTS o 307 koni mechanicznych CTS można kupić za jedyne 1 535 000 rubli! Jednocześnie samochód będzie bardzo dobrze wyposażony, a za tego rodzaju pieniądze można całkowicie wybaczyć bliską tylną sofę Kaddiego, a nie najbardziej eleganckim wykończeniem.
Volvo S80 T6 AWD
Kolejna opłacalna oferta szwedzkiego sedana Volvo S80. Maszyna o mocy 285 koni mechanicznych z turbodoładowanym trzy litrowym silnikiem i napędem na wszystkie koła będzie kosztować całkiem rozsądne 1 696 000 rubli. I będziesz musiał zapłacić dodatkowo za maszynę wszystkie inne niezbędne elementy komfortu i bezpieczeństwa są już zawarte w pełnym zestawie. A dla 2 143 500 możesz nawet zostać właścicielem S80 z 315-konnym V8!
Honda Legend
Marka Acura nie weszła jeszcze na rynek rosyjski, więc flagowy legenda Hondy musi przeklinać dwoje. Sedan w jedynej bogatej konfiguracji jest wyposażony w 295-konny V6 V6 z objętością 3,7 litra, a także inteligentną transmisję napędu na wszystkie koła SH-AWD, która elastycznie rozkłada moment obrotowy między kołami. Cena wynosi również dość Akurovskaya - 2 168 250 rubli.
Volkswagen Passat CC
Oczywiście Passat CC nie pasuje zbytnio do koncepcji sedana biznesowego, ale może stać się dobrą alternatywą. Wygodny czterodrzwiowy przedział z 300-konnym napędem V6, napędem na wszystkie koła i podwójną skrzynią biegów będzie zachwycić się dobrym obsługą i bardzo wysokiej jakości wnętrzem. Passat CC z 1,85 miliona jednak w dość skromnej konfiguracji.

Tekst: Vadim Gagarin
Zdjęcie autora
 

Źródło: Auto.mail.ru