Lexus GS Test Drive od 2012 roku sedan

Przegląd nowego Lexusa GS 450H. Bardziej praktyczna hybryda klasy Lux

Lexus GS 450h pierwszej generacji wydawał się absolutnie bez znaczenia dla wielu z nas.

Lexus obiecał dynamikę V8 w połączeniu z gospodarką V6. Ale fani technologii hybrydowych byli natychmiast rozczarowani nowością, ponieważ zużycie w jej mieszanym cyklu okazało się 10,2 litra na 100 km, a miłośnicy dynamicznej jazdy nie podobały się bezwczesna kierownica, nadmiar i stale zakłócająca stabilizacja elektroniczna system.

Nie pomogło nawet, że GS Hybrid kosztował tylko 3000 USD więcej niż GS 460 z V8. Tak, zdecydowanie wybralibyśmy V8.

Wydając nowy Lexus GS 450H, jednostka luksusowa Toyota postanowiła wykazać inne podejście. Tym razem nacisk kładzie się dokładnie na wydajność, która powinna wzrosnąć o 35% w porównaniu z modelem z 2011 roku. I tym razem GS Hybrid zastępuje model V8, więc teraz jest albo hybryda, albo nic. Odważny krok.

Wersja 2
GS 450H to hybryda z sekwencyjnym równoległym schematem, co oznacza możliwość pracy tylko z silnika elektrycznego, z silnika spalinowego lub w trybie połączonym. 3,5-litrową benzynę V6 o pojemności 286 KM Wykorzystuje cykl Atkinsona, który zapewnia znaczną wydajność.

Kompresja w cylindrach od 11,8: 1 do 13.1: 1 również wzrosła, na wlotie inlet inlet inlet inlet jest zainstalowany nowy pionowy generator wiru, wtrysk paliwa jest kontrolowany przez system D-4S (tandem bezpośredniego wtrysku i zwykły). Pomimo faktu, że cykl Atkinsona jest bardziej skuteczny, ma również bardziej ograniczony zasięg energii. Ale to wcale nie stanowi problemu, gdy na pokładzie znajduje się drugie źródło zasilania.

W przypadku GS 450H dodatkowa moc zapewnia silnik elektryczny z chłodzeniem wodnym, który otrzymuje energię z baterii niklu. W trybie sportowym zwiększa się napięcie silnika elektrycznego trakcyjnego, co zwiększa jego moc, więc ostatecznie Lexus GS 450H ma do dyspozycji 338 koni. Silnik benzynowy i silnik elektryczny są napędzane osobno lub razem, w zależności od tego, co jest wymagane w każdej konkretnej sytuacji.

Zużycie paliwa pomaga również zmniejszyć zużycie paliwa bardziej wydajne chłodzenie jednostki sterującej instalacji hybrydowej. W trybie ECO nie więcej niż 500 woltów jest dostarczanych do silnika elektrycznego. I wreszcie zakres funkcjonowania odzyskiwania energii podczas hamowania został znacznie rozszerzony.

Jaki jest wynik? Zakłada się, że w mieście GS 450H zużyje 8,1 l/100 km, na autostradzie zużycie będzie 6,9 \u200b\u200blitra, w trybie mieszanym, wskaźnik ten jest oczekiwany przy 7,5 litra. Jest to ogromny krok naprzód w porównaniu z wskaźnikami poprzedniego modelu (odpowiednio 10,6/9,4/10,2 litra na 100 km). Fakt, że według Lexusa nowy GS 450H przyspieszy od zera do setek w 5,6 sekundy, a jego maksymalna prędkość wyniesie 210 km/h jest jeszcze bardziej imponujące. Być może będzie bardziej ekonomiczny i na pewno nie stanie się wolniejszy.

Trudniejsze i łatwiejsze
Podobnie jak GS 350 z roku modelowego 2013, nowy GS 450H otrzymał ten sam rozstaw osi, przy którym gromadził się jego poprzednik, mają taką samą całkowitą długość ciała, ale jednocześnie nowicjusz zwiększył 5 cm szerszy próba zdobycia bardziej przestronnego salonu. I ta próba zakończyła się powodzeniem, ponieważ teraz w salonie jest wystarczająco dużo miejsca dla dorosłych ze wzrostem powyżej średniej. Również inżynierom Lexusowi udało się zwiększyć objętość bagażnika ze względu na pionową lokalizację akumulatorów (w wyniku czego objętość komory bagażu wzrosła o 85 litrów).

Lexus GS 450H z 2013 r. Nie tylko otrzymał nowe ciało, ale stało się 14% trudniejsze dzięki większej liczbie spawanych elementów. Jednocześnie wnętrze przeszło sztywną dietę, ponieważ inżynierowie ustanowili zadanie ułatwiania samochodu w jak największym stopniu, pod warunkiem, że stanie się ono większe i otrzyma bogatszy sprzęt.

Na konferencji prasowej na temat uruchomienia modelu z 2013 roku zostaliśmy poinformowani, że nowy GS 450H będzie łatwiejszy niż model z 2011 roku, ale po zbadaniu specyfikacji obu maszyn stwierdziliśmy, że model z 2011 r. Waży 1875 kg, i 2013 1900 kg. Może to nowa matematyka.

Nowe meble
Wnętrze poprzedniego GS 450H nie było jego słabą stroną, ale w 2013 r. Lexus postanowił go poprawić, opracując zupełnie nowy projekt wykorzystujący materiały z jeszcze wyższej jakości.

Chciałbym zwrócić szczególną uwagę na dwie rzeczy: po pierwsze, Lexus skonfigurował najwygodniejsze siedzenie kierowcy nieco niższe, więc teraz kierowca siedzi w GS, a nie na nim, a po drugie, GS 450H dzieje się z kierownicą a niektóre inne szczegóły z tego samego materiału, które według Lexusa wzmacniają zrównoważony rozwój GS 450H (po prostu, dodaje przyjazności dla środowiska do swojego wizerunku). Tak czy inaczej, wygląda świetnie, szczególnie ze względu na fakt, że nie ma zwykłej powłoki lakierskiej, a bambus jest reprezentowany w praktycznie nieskazitelnej formie.

Zasadniczo jakość materiałów stosowanych w dekoracji jest o rząd wielkości wyższa niż w poprzedniej generacji modelu, chociaż kilka plastikowych przycisków (szczególnie tych, które kontrolują system kontroli klimatu i są na konsoli centralnej) wygląda tanio i nie są szczególnie połączone z innymi materiałami używanymi w kabinie.

W przypadku, gdy zamówisz opcjonalny system nawigacji, otrzymasz ogromny wyświetlacz 12,3-calowy, który może być kontrolowany przez kontroler zdalnego dotyku Lexusa, przypominającego mysz komputerową. Otrzymasz również bardzo wygodny system App Suite Enform, który umożliwia zarządzanie aplikacjami zainstalowanymi na telefonie komórkowym, korzystając z wyświetlacza, co znacznie ułatwia wyszukiwanie niezbędnych informacji za pomocą usług takich jak Bing, OpenTable (tabele zamawiania (tabele zamawiania W restauracjach), Movietickets. Com (zamawianie biletów w kinach), Pandora, Iheartradio, Yelp i Facebook.

Adaptacyjne zawieszenie
Zawieszenie Lexusa GS 450H jest dokładnie takie samo jak w przypadku standardowego GS 350. Oznacza to szerszy rozstaw osi, aluminiowe dźwignie zawieszenia przedniego i system wielopoziomowy za ramką i wykorzystując bardziej agresywną geometrię.

Wiadomość była taka, że \u200b\u200badaptacyjny system zawieszenia Lexus (AVS) dla modelu hybrydowego będzie standardem. Otrzymuje bardziej miękkie ustawienia niż w przypadku GS 350 F Sport, ale podstawowa zasada pozostanie niezmieniona: Absorbery wstrząsowe są stale dostosowywane do warunków drogowych i stylu kontroli, a sam kierowca może wybrać ustawienia.

Korzystając z selektora trybu napędu (tryb jazdy), możesz wybrać tryby ECO, Normal, Sport i Sport Plus. Pierwsze trzy, głównie obejmują zmiany w kalibracji przepustnicy, ale w trybie Sport Plus zmienia się zachowanie kierownicy i sztywność amortyzatorów, a także reaguje punkt stabilizacji (przedstawiciele Lexusa zapewniają, że ten system może zostać całkowicie odłączony, ale Wszystkie nasze eksperymenty z odpowiadającym przyciskiem udanym niezachwianym).

Na wysokiej i krętej drogi Lexus GS 450H w trybie sportowym wydaje się ciężkie i niezręczne. Przy wejściu do prędkości istnieje stałe wrażenie, że nadmiar masy przechodzi przez samochód. Ale warto wybrać tryb Sport Plus, w jaki sposób sytuacja się gwałtownie się zmienia, znaczące bułki ciała znikają, dokładność i wzrost zaufania, kierownica staje się cięższa, bardziej ostra i bardziej zrównoważona.

Zastąpienie V8?
Pierwszą rzeczą, którą zauważasz podczas jazdy po mieście, jest brak zmierzonego spokojnego dudnienia V8. Innymi słowy, nie jest to najlepszy zamiennik, daleki od wszystkiego, co jest zachwycona.

Elektroniczna transmisja typu planetarnego (Variator, CVT) jest nadal nieco powolna i rozciąga biegi. Hamulce są nadal dalekie od ideału, ponieważ natychmiast chwytają go na samym szczycie, co utrudnia płynne dawkowanie siły hamulcowej.

Ogólnie rzecz biorąc, GS 450H jeździ płynnie i prawie cicho. Naciśnij pedał akceleratora na podłogę, a pomimo faktu, że rewolucje natychmiast się wystartowały, będziesz zaskoczony, jaką oszukaną lekkość zyskuje prędkość samochodu i przy presji.

Wyniki
Produkcja Lexus GS 450H rozpocznie się w fabryce w Tahara w Japonii pod koniec kwietnia na początku maja tego roku. Ceny nie są jeszcze znane, ale rozsądne założenia dla rynku amerykańskiego wynoszą 60 000 USD (obecnie dostępny, model 2011 zaczyna się od 58 950 USD).

Jest to bez wątpienia ulepszona hybryda GS, jeśli nie pod względem dynamiki, wówczas pod względem jakości projektowania wnętrz, projektowania i obsługi ze względu na zastosowanie zawieszenia adaptacyjnego. Lexus nie oczekuje, że GS 450H pokona wszystkie istniejące rekordy sprzedaży. Zgodnie z ich prognozami około 10% całkowitej sprzedaży GS powinno osiągnąć udział GS 450H.

Jeśli zostawisz rozmowy na temat sprzedaży, możesz bezpiecznie powiedzieć, że rok modelowy Lexus GS 450H 2013 ma sens. Jest to dynamiczny samochód z hybrydową elektrownią, ale teraz może zaoferować poziom gospodarki, który można docenić. Czy to esencja hybrydy?

Źródło: Insideline