Lexus GS Test Drive od 2012 roku sedan

LEXUS GS 350 AWD Drive: W odległości ciosu

Japończycy mają szczególne nadzieje na nową generację Lexusa GS. Zadaniem jest zmaksymalizacja pełnej konkurencji rekinów z serii BMW 5, Audi A6 i Mercedes-Benz E-Class Business.

Nic dziwnego, że kilka miesięcy przed pojawieniem się nowego JES z rosyjskiego biura przedstawiciela Lexusa zdecydowanie zalecamy zabranie poprzedniej generacji przez kilka dni, aby lepiej poczuć różnicę. Ale naprawdę okazała się poważna.
Co za garnitur! Dawna podwójna frontowa optyka została zastąpiona drapieżnymi reflektorami bumerangami świateł LED, pojawiła się markowa ostra kratka chłodnicy, przedni zderzak został zarośnięty złożonymi twarzami, a ulga w kapturze zaczęła grać z nowymi zakrętami. Profil jest również dobry. Szybka sylwetka potwierdza mocno zaśmiecony przedni stojak i wyraźne łuki kół. Dobry Lexus i z rufy, gdzie głównymi bohaterami są rubiny wydłużonych latarni i dyfuzor tylnego zderzaka z manekinami rur układu wydechowego.

Długość sedana pozostała taka sama, ale przednie zwis nowych GS stał się o 10 mm krótszy, a tył jest o 10 mm dłuższy. W tym samym czasie samochód stał się o 30 mm wyżej, szerokość ścieżki wzrosła o 40 mm z przodu i 50 mm za nimi. Całkowita szerokość samochodu wzrosła o 20 mm.
Wnętrze jest imponujące nie mniej. Nie było śladu poprzedniej prostoty. Salon nowego Lexusa GS jest pochowany w drogiej skórze i naturalnym drzewie. Nie tylko krzesła i wkładki na drzwiach zwinięte w skórę, ale także cały panel przedni i częściowo tunel między siedzeniami. Miejsce pulpitu nawigacyjnego z trzema głębokimi studentami i niebieskim podświetleniem zajęło wysokie narzędzie do odczytu.

Nowy wygląd Lexusa jest w sam raz. Groźny przód chłodnicy i kontury mięśni odróżniają Japończyków od strumienia.
Główną atrakcją wnętrza Lexusa jest oczywiście ogromny wyświetlacz 12,3-calowy, który jest kontrolowany przez markowy Joystick Remote Touch. Taki przekątna można zazdrościć tylko, szkoda, że \u200b\u200bw epoce wysokiej technologii grafiki kątowej z przeszłości, tak jakby kupili ekran, ale nie zawracało sobie głowy zmianą karty graficznej. I nie mogłem przyzwyczaić się do kontroli huśtającego się manipulatora, nie rozpraszając się od drogi. GS ma kolejną interesującą opcję projekcji prędkościomierza na przedniej szybie. Jednak, podobnie jak w przypadku wyświetlacza, implementacja wciąż cierpi. W czasach, gdy BMW ma pełną projekcję, z doskonałą i czystą grafiką, symbole na przedniej szybie Lexusa są kątowe, jak na starych kalkulatorach.

Nowy Lexus GS zachował poprzednią długość, ale ze względu na fakt, że przedni zwis stał się nieco mniejszy, a tył, przeciwnie, rozciągnął się, pojawienie się sedana stało się szybsze i dynamiczne.
Pod wyświetlaczem znajdują się stylowe zegarki przełączające nowy układ Lexus, jednostka instalacyjna klimatyczna i system audio Mark Levinson, który jest wyposażony w 17 głośników w najwyższej klasy luksusowej konstrukcji. Być może tylko legendarny Bang i Olufsen może porównać z jej czystością i mocą.
Tylna sofa stała się bardziej przestronna i wygodna. W oknach znajduje się oddzielna jednostka sterująca klimatycznie, klucze sterowania audio, ogrzewanie i zasłony. W porównaniu z poprzednim modelem wzrost wysokości i nóg osiąga 25 mm. Trunk jest dobry i imponujący objętość 530 litrów.

Lexus GS 350 AWD otrzymał lekko zmodernizowany atmosferyczny V6, którego moc wzrosła do 317 KM. Transmisja jest taka sama - maszyna sześcioosobowa.
Przednie krzesła z niepozorną liczbą regulacji lepiej. Jest wszystko, od dwupostałowej regulacji przystanku lędźwiowego, po awarię i dostosowanie podparcia bocznego. W rezultacie kierowca prawie każdej cery może wybrać wygodne lądowanie. Rozbukanie w poprzedniej generacji jest zawstydzone przez poprzedniej generacji w tunelu centralnym, spowodowane obecnością ulotki w modyfikacjach napędu na koła.
Nieco zmodernizowany 3,5-litrowy V6 jest zainstalowany pod maską Lexus GS 350 AWD, którego moc zwiększyła się z 307 do 317 KM. Sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów nadal działa z silnikiem. Pod potężnym akompaniamentem Lexus Six strzela do 100 km/h w 6,3 sekundy i kontynuuje pewny zestaw i przy wyższych prędkościach.

Nowy Lexus GS poważnie dorastał pod względem komfortu i gładkości. Sedan nie jest zły w trybie dynamicznym, ale w zachowaniu w zakrętach GS jest również gorszy od niemieckich konkurentów.
W trybie spokoju Lexusa GS, prawdziwego jedwabiu biznesowego, z którego dziecinne wysypiska zniknęły na małych nierównościach. Poziom komfortu i gładkości dobrej powłoki stał się naprawdę wysoki, a pod względem izolacji hałasu nadszedł czas, aby kłócić się z Mercedesem. Pomimo zachowania przelotowego gęstość zawieszenia odczuwa się już w pierwszych nieprawidłowościach. Mimo to japoński pozycjonuje nowy Lexus GS jako kierowca, samochód dla kierowcy. Więc proszę.

Jakość materiałów jest doskonała, panel przedni jest prawie całkowicie osłonięty skórą. Krzesła w drogiej konfiguracji luksusu są wyposażone we wszystkie wyimaginowane ustawienia, w tym poziom regulacji wsparcia bocznego i awaria.
Samochód naprawdę został bardziej zebrany. Na zakręcie na kierownicy znajduje się pożądana część wysiłku, a na torze kierownicy cieszy się wyraźnie skręconym zero. Niemniej jednak Lexus nie otrzymuje jeszcze opinii. Stoi dobrze na trajektorii, stabilnie przepisuje łuk, a nawet dość tolerancyjnie przesunięci w kilku szybkich zakrętach, ale nie ma całkowitej jedności z kierowcą - po przekazaniu skrętu w czerwono, kąt obrotu obrotu Koła muszą być odgadnięte.

Tylna sofa stała się bardziej przestronna i wygodna. W przypadku pasażerów znajduje się jednostka sterująca klimatyzmem, zasłony w oknach, panel sterowania systemu audio, ogrzewanie siedzeń i możliwe jest przesuwanie przedniego krzesła pasażerskiego.
Cena Lexus GS 350 AWD Sedan Premium zaczyna się od 210 000 rubli. Samochód testowy w konfiguracji luksusowej z dużym ekranem, system audio Mark Levinson, reflektory adaptacyjne, pokrywka bagażnika, klimat z trzema strefą, system nieklumy jest dostępny i szacowany jest na 2720 000 rubli. Ponadto, w przypadku dwóch konfiguracji GS 350 dostępny jest pakiet F-Sport, który obejmuje bardziej agresywne zderzaki, inną dekorację wnętrz i system twardości zawieszenia. W zależności od konfiguracji premium lub luksusu sedan GS 350 z pakietem F-Sport kosztuje odpowiednio 2 414 000 i 2 637 000 rubli.
Dla porównania cena napędu na wszystkie koła o mocy 306 koni mechanicznych Mercedes-Benz E350 4matic w wersji specjalnej serii zaczyna się od znaku 2670 000 rubli, a dla podstawowego BMW 535 XDrive, dealerzy proszą o co najmniej 2505 000 rubli.

Optymalny panel urządzeń jest doskonale odczytany o każdej porze dnia. Ogromny 12,3-calowy ekran przekąt o wielkości może się kłócić nawet z kompaktowym laptopem, chociaż jakość grafiki nie była pod wrażeniem. Tak, i nigdy nie jestem przyzwyczajony do zdalnego dotyku joysticka. Korzystanie z polecenia BMVashy Idrive lub Mercedes jest znacznie wygodniejsze. Z udanych rozwiązań projektowych - wygląd stylowych zegarków strzałek na przednim panelu.
Tak więc, w rękawie nowego Lexusa GS, istnieje już poważna karta atutowa: za cenę, dla której oba Niemcy są oferowani w bazie danych, japoński sedan nie jest najbardziej pieczony. Jednak nie tylko kosztem wymaga nowego GS. Model poważnie zatrzymał się w innych dyscyplinach. Zarówno pod względem sterowania, jak i pod względem komfortu, jak i jakości wykończenia, Lexus bardzo blisko zbliżył się do Niemców, prawie w odległości ciosu.
 

Źródło: Carclub.ru