Test Drive Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Idealny dżentelmen

Srebrny Lexus toczy się na asfalcie 55 km/h, instruktor za kierownicą jest spokojny. Siedząc na prawym krześle, hipnotyzuję zbliżającą się plastikową kolumnę: 20 metrów, 10, 5, 2 ...
Wszystko, aby spóźnić się późno! Instynktownie kompresuję w oczekiwaniu na cios i słyszę szybki silnik elektryczny, w towarzystwie namacalnego szarpnięcia pasa bezpieczeństwa: odciska mnie na plecach. Ba-baa-ah! Podczas otwarcia przedniej szyby powiększająca się kolumna wirowała, odlatując gdzieś na bok. Sekundę później osłabia się kilka peruk i pasek. Idziemy dalej, jakby nic się nie wydarzyło.

Najbardziej aktywny z pasywnych
Jesteśmy przyzwyczajeni do faktu, że elementy bezpieczeństwa pasywnego zaczynają działać, gdy wystąpił już wypadek: obszary odkształcalne są zmiażdżone, napinacze pasów są wyzwalane, poduszki są otwarte. Ale wszystko to działa skutecznie, jeśli pasażer dokładnie siedzi na krześle. Jeśli powiedzmy, pochylił się do przodu, kilkanaście centymetrów udaru napinacza spada szanse cenzury. Kilka lat temu firma Saab wykazała pretendermana, który został wywołany jeszcze przed kolizją: W przypadku awaryjnego hamowania silnika elektrycznego o wysokiej prędkości, pasek wyciągnął pasek z siłą kilkudziesięciu kilogramów, siedząc w prawidłowym jeździeck poza.
W nowym Lexus-GS system komputerów PCS (bezpieczeństwo bezpieczeństwa przed premierami) jest nawet mądrzejsze: nawet jeśli kierowca nie ma czasu na naciśnięcie hamulca, pretendent otrzyma zespół z radaru. Jego czujnik monitoruje przeszkody z okładziny chłodnicy, a dane te są również wykorzystywane przez adaptacyjną kontrolę rejsu ACC.
System nie interweniuje w zarządzaniu, czy chcesz przedstawić przegrupowanie? Jeśli sygnałowi z radaru towarzyszy szybkie przeniesienie nogi z gazu do hamulca (nawet bez nacisku), elektronika, ciągnięcie pasów, jednocześnie zaczyna zwalniać nie na granicy, ale intensywnie. A jeśli w tej sytuacji, dodatkowo pedał hamulca jest tutaj namacalnie wciśnięty, przełom Essist zaciska podkładki na skraju blokowania.

Lepiej udawać niż to naprawić
Przed nimi jest raczej stromym skrętem w prawo, pustynny pas asfaltu jest widoczny przez trzy metry na trzysta, gdzie wypróbować inteligentne systemy, jeśli nie tutaj? Wchodzę w zwrot z wszelkimi zasadami od wewnętrznego krawężnika do prawie osiowego i tam nagle łamie trajektorię w prawo ... a potem ostrym pcham się za pomocą kierownicy! Więc gdzie są chrząknięcie hamulców, selektywne hamulce kół i podobne sztuczki?
Nie doszło do tego, VDIM (Dynamics Integrated Management), a raczej aktywne sterowanie w nim, po raz pierwszy pracował z całego arsenału arsenału bezpieczeństwa. Po ocenie prędkości maszyny i obróceniu kierownicy, energia elektryczna kierowała ostrość manewru: zwiększył stosunek przekładni z 12,4 do 17,2. Jednocześnie wysłał impuls oporu do kierownicy, ostrzeżenie o niebezpieczeństwie.
Jednak decydujące słowo pozostaje ignorowanie ostrzeżeń. Następnie aktywne systemy bezpieczeństwa będą działać z pełną siłą, korygując błędy upartego kierowcy.

Przywiązać duszę do ciała-II
Taka nazwa artykułu (ZR, 2001, nr 2) o poprzedniej generacji Lexus GS, która po raz pierwszy otrzymała silnik V8 o pojemności 283 litrów. z. Pamiętam wtedy połączenie solidnego, szanowanego wyglądu i dynamiki huraganu 6,3 s do setek uderzonych. Z tym samym silnikiem nieco cięższy model trzeciej generacji przyspiesza nawet dwa tuziny szybciej! Nie ma tu żadnych cudów, samochód otrzymał nową sześcioosobową maszynę z kontrolą elektroniczną i szerszym zakresem prędkości biegów. Cechy nowego pudełka. Możliwość ręcznego przełączania sektralnego (sekwencyjnego) i blokowania hydrotransformatora w transmisji z III do VI. Te ostatnie, między innymi, umożliwiło zmniejszenie zużycia paliwa o około litr na każde 100 km.
Postęp bardziej skromnej wersji GS300 jest jeszcze bardziej zauważalny. Jej nowa szóstka charakteryzuje się wysokimi specyficznymi wskaźnikami 83 litrów. z. z litra objętości w porównaniu z 66 litrami. z. W silniku V8!
Doskonałe właściwości prędkości i bardzo niski poziom hałasu stały się wynikiem kolejnego osiągnięcia: nowy Lexus GS ma doskonałe linie usprawnienia, a zadeklarowany współczynnik jego oporności aerodynamicznej CC \u003d 0,27 jest jednym z najlepszych wśród seryjnych samochodów.

Prosta elegancja
Trzeci Lexus GS po raz pierwszy nie będzie miał analogu w składzie Toyota. Co więcej, jest to pierworodna nowej koncepcji i filozofii projektowania L-Fancy, która rozszyfrowa się jako połączenie prostoty i elegancji.
Wyglądał, wyglądał elegancko tak. Prostota jest również obecna, jeśli rozumiesz ograniczenie i poczucie proporcji. Cóż, wszystko to ma kolegów z klasy! Ale oferowanie nowej filozofii jako bezpłatnej opcji to silny ruch. Kreatywne, wiesz
W porównaniu z poprzednikiem nowy GS rozprzestrzenił się nieco bardziej na drodze, dodał o długości i szerokości 20 mm, stał się o 15 mm niższy. W związku z tym salon jest bardziej przestronny, chociaż ten pierwszy był trudny do obwiniania za zatłoczenie.
15% tańsze!
W 2004 r. Na świecie sprzedano 358 tysięcy Lexusa. Spośród nich 290 tysięcy w USA i tylko 25 tysięcy w Europie. W tym roku planowano już 29 tysięcy europejskich sprzedaży, z czego 5000 będzie musiało być w modelu GS. Jedna dziesiąta tej kwoty znajdzie swoich właścicieli w Rosji, począwszy od 28 kwietnia. Ceny są również znane: GS 300 będzie kosztować 61 900 USD w podstawowej konfiguracji Executive, jest również w wersji premium już 65 900 USD, a GS 430 Premium 81 900 USD. Jest to około 15% tańsze niż konkurentów przede wszystkim konkurentów Niemiecki, z podobnymi jednostkami energetycznymi i zespołami. Biorąc pod uwagę wysoki wizerunek marki, znajdź pół tysiąca -w -law rodaków wykonalne zadanie dla trzech rosyjskich dealerów.

Przekroczyć niepotrzebne
Japońskie podejście do konfiguracji różni się od niemieckiego lub francuskiego w Lexusie w bazie danych prawie wszystko. Różnice tylko w modyfikacjach na mocniejszym GS430 są instalowane przez VDIM z aktywnym układem kierowniczym, zawieszeniem powietrza AVS, poduszkami bocznymi, kontrolą rejsu, ustawieniami pamięci i luster, przedni wentylacją, skórzanymi wnętrzami, elementami dekoracji drewna i czymś innym. Najbardziej wymagający miłośnicy muzyki z 350. systemu audio Mark Levinson z 14 głośnikami zamiast skromnej muzyki pełnoetatowej z kilkanaście głośników. Wspominamy o tak przyjemnych drobiazgach, takich jak aktywny siedmiocalowy monitor, osobny sterowanie klimatem, interfejs Bluetooth, a także Smart Key System z kartą klawiatury i uruchamianie silnika, adaptacyjne oświetlenie lub kontrola ciśnienia w oponach. Czy wiesz, dlaczego tak wiele miejsca podaje się prostej ofercie? Prawie to wszystko będzie dostępne w Rosji! Ponadto maszyny będą wyposażone w północną torbę o zwiększonej mocy, podgrzewane siedzenia i coś innego. Ale niektóre opcje, skuteczność i przeżywalność, które na naszych drogach wśród producentów są wątpliwe, znikną: adaptacyjne zawieszenie powietrza, kamera tylna. Radar, pracujący w zamkniętym przedziale milimetrowym, był poza prawem wraz z nim, Lexus straci adaptacyjną kontrolę rejsu i system bezpieczeństwa przedprzestrzennego. Skróciło się z listy i system nawigacji, cóż, jest to powszechna rzecz.
 
 
 

Yuri Nechetov
Zdjęcie autora i Lexusa
 

Źródło: Magazyn „Jazda”