Test Drive Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Po prostu najlepsze

Do niedawna rozważałem najwyższą wersję piątej serii BMW do sedana referencyjnego klasy biznesowej. Po rozmowie w zeszłym roku z GS 430 zdałem sobie sprawę, że Japończycy przygotowują zamach stanu w tym osobistym systemie wartości samochodowych. I tak, wydając nową hybrydę, obalili mojego osobistego króla.

Co za przyjemność poradzić sobie z flagowym linią GS! Jest to idealny przykład wykonania japońskiej koncepcji L-Free, która oferuje ideę doskonałości we wszystkim w projektowaniu, jakości, technologiach, a nawet odczuciach osoby, która komunikuje się z samochodem. Tak więc GS 450H jest dobry pod każdym względem. Jestem w gęstym uścisku z doskonałym krzesłem, pokrytym drogą skórą. W kabinie nie ma ani jednej powierzchni, która nie zadowoliłaby oka i ręki. Architektura przedniego panelu i sekcji drzwi jest lekka i dynamiczna, a linia progu wysokiej okien chroni pasażerów przed zewnętrznym zgiełkiem. W jasnych kolorach wnętrze jest bardziej atrakcyjne (na przykład GS 430 było głównie czarne). Doskonałość rodzi harmonię, znajduje się w GS 450H łatwo i przyjemnie.

Naciskam przycisk Start, urządzenia optestone ożywają, klimatyzator jest włączony. Co za izolacja dźwiękowa tutaj! Zgodnie z tym wskaźnikiem japońska hybryda przewyższa wszystkie samochody przedstawione w tym numerze magazynu. I oczywiście jest to nie tylko ciche elektryczne elektryczne jednostkę energii.

Podczas gdy silnik spalania wewnętrznego milczy w obudowie, silnik elektryczny wchodzi do obudowy, a GS 450H dotyka miejsca pod ciśnieniem, którego nie będziesz czekać nawet z 12-cylindrowych gigantów. Przeciwko fizyce nie można powiedzieć, że nawet najpotężniejszy silnik wymaga czasu na promocję, tutaj wszyscy Newton-Meters (ale nie siły) są dostępne od pierwszej tury. Ciekawa część silnika elektrycznego jest rozpowszechniona do prawie 15 000 obr./min.

Dam więcej na temat pedału akceleratora i gdzieś w głębokości przedziału silnika (zgodnie z plotką, około pięciu metrów w dół), 3,5-litrowy V6 budzi się. Jego pchnięcie natychmiast łączy się z elektrycznym, aby powiedzieć samochodowi jeszcze silniejsze przyspieszenie.

V6 zaczyna się i wyłącza. Na przykład, jeśli samochód nie jest podgrzewany, to na pierwszym starcie działa. W ruchu (gdy bateria jest naładowana i nie ma potrzeby pracy nad generatorem) silnik spalinowy zawsze zatrzymuje się, gdy tylko intensywna faza przyspieszenia kończy się i staje się możliwe odtworzenie energii podczas hamowania.

Nawet najbardziej renomowana jednostka benzynowa wygląda archaicznie na tle elektrycznej cichej i błyskawicy z maksymalnego momentu. Należy jednak przyznać, że japoński 3,5-litrowy V6 (296 KM i 368 NM) jest jednym z najlepszych silników na dziś, jednym z najbardziej ekonomicznych i uzbrojonych technologicznie. Ma bezpośrednie wstrzyknięcie dla każdego cylindra, system zmiany faz rozkładu gazu na wlocie i uwalnianiu. Ponadto klimatyzator jest podawany przez prąd, a nie tradycyjny pas, który zmniejsza obciążenie silnika. W systemie dystrybucji gazu jest to dodatkowa gwarancja niezawodności i trwałości.

Silnik elektryczny ma 200 KM. i 275 nm. Razem te jednostki energetyczne nie wydają 500 sił, jak można założyć, ale 345. Możliwości są ograniczone pojemnością baterii.

GS 450h pierwszy na świecie sedan hybrydowej klasy biznesowej z od dawna jednostką siłową i jazdę do tylnej osi. Wewnętrzny silnik spalania działa w połączeniu z silnikiem elektrycznym, generatorem (który również odgrywa rolę startera), urządzenie podziału energetycznego (urządzenie rozdzielone zasilania, działa na zasadzie transmisji planetarnej i rozpowszechnia przepływy mocy w genatorze DVSelectrom -generator łańcuch) i dwuetapowa skrzynia biegów, która zmienia wartość głównej skrzyni biegów. Energia hybrydowa do kół jest przesyłana przez elektronikę kontrolowaną przez E-CVT, co na wypadek, gdy naśladuje sześć stałych kroków. Pomimo wielokompilowania urządzenie jest bardzo kompaktowe tylko o 10 mm dłuższe niż 6-biegowa skrzynia biegów małej to sedan!

Niezbędny asystent całej tej brygady niklu-metalhydrydowy z napięciem 288 V, znajdującym się bezpośrednio nad tylną oś samochodu, co między innymi określa idealną oś ważenia.

Przyspieszenie naciska jeźdźców natychmiast po starcie i nie puszcza, dopóki samochód nie przejmie paszportu 250 km/h. Możesz oczywiście włączyć tryb ręcznego przełączania. Ale poza tym nie możesz nazwać tego rozpieszczaniem. Stałe kroki są przełączane niezauważone przez kierowcę, a tylko liczby, które rozświetlają się na płycie informacyjnej, pokazują, że tryb jest prawidłowy. Jednak w przypadku dynamicznej jazdy nadal lepiej będzie przenieść selektor do ręcznego przełącznika, ponieważ transmisja przechodzi do sportowego trybu działania.

GS 450H, podobnie jak GS 430, ma do dyspozycji system zmiany relacji transferu w mechanizmie sterowania (VGRS). Działa delikatnie i dyskretnie, podczas gdy ostrość kierownicy zmienia się dość znacznie z 2,7 do 3,7 obrotów od zatrzymania do zatrzymania. Odrębna pochwała jest warta wzmacniacza elektrycznego, który regularnie generuje niezbędną informację zwrotną.

W arsenale samochodu amortyzuje o zmiennym stopniu sztywności, mając dwa tryby działania. Pierwszy jest nieco wygodny. Lexus staje się bardziej tolerancyjny dla złej drogi, ale wciąż elastyczne i bardzo smaczne podania. Drugi sport. Gdy jest to zaangażowane, sterowalność maszyny staje się specjalną ucztą. Szokowanie jeźdźców na guzkach, sedan z błyskawicą, bezzwłocznie, wykonuje kaprys kierowcy. Z łatwością zanurza się w powolne zakręty, doskonale przepisuje łuki o wysokiej prędkości. Zarządzaj nimi na szczycie błogości! Jednak dokonam rezerwacji, wolałbym, aby zawieszenie GS450H było ciężko, skoncentrowane na aktywnym kierowcy. Nie ma wzmianki o nałożeniu komfortu związanego z wieloma sedanami klasy biznesowej. Dlatego nie obniżaj się bez analizy drogi. Ponadto istnieje ryzyko uszkodzenia eleganckich 18-calowych kół z gumą niskoprofilową (245/40).

Bezpieczeństwo jest monitorowane przez nieokreślony kompleksowy system VDIM, który nie tylko spowalnia koła i blokuje ciąg, ale także jej w małych zakątkach dla kierowcy, w razie potrzeby, pracując jako ołów. Jednak w tym systemie dobrze znamy GS 430.

Cóż, o gospodarce (i za co wszystko działało?). Na autostradzie z dużą prędkością zużycie paliwa jest porównywalne ze wskaźnikami konkurentów benzyny o podobnej pojemności. Cuda nie mają rozładowania akumulatora, a silnik musi nie tylko przeciągnąć samochód do przodu, ale także ładować akumulator, odżywić systemy samochodowe. Jednak w trybie, gdy przyspieszenia naprzemiennie w hamowaniu, instalacja hybrydowa ujawnia swoje talenty. Średnie zużycie paliwa topi się na naszych oczach. Oczywiście jest mało prawdopodobne, aby osiągnąć idealne liczby zadeklarowane w paszporcie, ale widoczne jest oszczędzanie w miejskim trybie ruchu. Jeśli porównamy ponownie z 8-cylindrowymi konkurentami, Lexus pod względem gospodarki jest daleko. Zalecana cena detaliczna samochodu w Rosji wynosi 78 500 USD. Poszukaj zainteresowania, ile kosztują najlepsze europejskie sedany tego klasy. Ale GS 450h daje właścicielowi znacznie więcej niż oni. Dlatego popularność samochodu jest z góry określona. Na przykład w Europie GS stanowi 21% całej sprzedaży Lexusa. Wraz z wydaniem GS 450H japoński planuje podnieść ten wskaźnik o 12%, a spośród wszystkich sprzedanych GS udział hybrydy, zgodnie z ich założeniami, wyniesie 29%.

Myślę, że Rosja nie odstąpi na bok. Rx 400H został zaakceptowany z hukiem, a GS Hybrid to jeszcze bardziej zaawansowany samochód.

Ceny i sprzęt

W przypadku dealerów GS 450H proszą o 78 500 USD. Samochód ma jedyny sprzęt, który zawiera dyski R18, reflektory ksenonowe z adaptacyjnym systemem oświetleniowym, podkładkami reflektorów, latarnięciami hamulcowymi LED, systemem otwierania tylnych drzwi, skórzanego salonu i wielofunkcyjnego kierownicy, Elektryczne lustra elektryczne z napędem elektrycznym i ogrzewaniem, napędem elektrycznym, ogrzewaniem i wentylacją przednich siedzeń, kontrola wycieczkowa, wielofunkcyjny ekran dotykowy, Bluetooth, osobna kontrola klimatu, system audio-video znak Levinson (14 głośników), czujnik deszczu, elektryczny elektryczny Szklana zasłona z elektrycznie podczas odwracania, immobilizer, alarm, czołowa, kolanowa i boczna poduszki powietrzne, system twardości zawieszenia (AVS), ABS, EBD, Assist, System Stabilności Antipropas (VSC), VDIM, kierownica kierownicy (EPS), Eps. Vgrs.

Tekst: Leonty Tyutelev

 

Źródło: Magazyn Motor [lipiec 2006]