Test Drive Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Nuces Lexus

Przez tydzień GS 430 pozwolił sobie zrozumieć i ocenić

Po raz kolejny jesteśmy przekonani: to jedno, kiedy próbujesz w pełni ocenić samochód w ciągu kilku godzin oficjalnej jazdy testowej, a także innej, jeśli istnieje możliwość podróży przez tydzień lub dwa. Rano do pracy, dzień w biznesie, w wieczornym domu; Według nerwowych moskiewskich korków i tras podmiejskich, pod słońcem i w deszczu. Tutaj, na przykład, jeśli którykolwiek z nas miał pytania do systemu VDIM (Dynamics Dynamics Integrated Management), teraz nie są. I aktywne sterowanie VGRS, jak się okazało, nie kosza Newtona. A sam samochód stanowi w stolicy rosyjskiej tym samym wrażeniem, jak na południu Francji. O czym to jest.

Grace, tak jak jest


GS stał się pierwszym modelem Lexusa, stworzonym zgodnie z nową korporacyjną filozofią L-Fancy. Podczas tłumaczenia na rosyjskie brzmi to potwornie ekspresja L (chociaż teraz nadużycie wielkich i potężnych jest modne, warto jest jedna drobna palca). Ale za tą nazwą, bez względu na to, jak to brzmi, leży, w rzeczywistości świeże podejście do projektu zewnętrznego i wnętrza, do bieżących właściwości samochodu. Doszliśmy do wniosku, że w agregatu cech nowy GS jest cięciem przed wszystkimi innymi samochodami, które wcześniej oferowano Lexusa.

Na zewnątrz samochód wygląda jednocześnie solidny, jak i sportowy, co jest teraz szczególnie doceniane. Ale najważniejsze nie przypomina żadnego z konkurentów. Jednocześnie jego wygląd jest oszustwo: w przeciwieństwie do wielu innych maszyn Lexusa GS, wydaje się bardziej na zewnątrz niż od wewnątrz. Chodzi o duży kąt przednich (i tylnych) stojaków. To rozwiązanie znacznie zmniejsza przestrzeń wewnętrzną i, powiedzmy, wysoka osoba, dziewięćdziesiąt metier, ryzykuje oparciem głowy w dachu, jeśli siedzi za kierownicą zgodnie ze wszystkimi zasadami. Ale jednocześnie rozwiązanie jest dość uzasadnione: podkreśla dynamizm maszyny, daje wrażenie, że jesteś bardzo silnym i bardzo szybkim samochodem. Ponadto na ramionach miejsca jest wystarczająco dużo miejsca, a na tylnych siedzeniach całkiem swobodnie. Oznacza to, że stwierdzono kolejny kompromis między komfortem a sportem, ale z uprzedzeniem w sporcie, który w przypadku GS430 jest więcej niż rozsądny.

Miękkie i elastyczne siedzenie jest z powodzeniem profilowane, ma bardzo dobre wsparcie boczne. Zakres regulacji elektrycznych wydaje się nieograniczony. Przez skórę i drzewo kierownicy, które może również poruszać się z napędami serwo w ogromnych granicach, jest wygodny i przyjemny w dotyku. Trzy pierścienie na tablicy rozdzielczej ukrywają się głęboko utopione stalowe tarcze z odkulnymi liczbami. Podwójne okulary boczne praktycznie nie przegapią hałasu na zewnątrz. Postać GS jest również podkreślona przez metalowy przycisk, który zastąpił zwykłą blokadę zapłonu.

Na konsoli centralnej znajduje się pełny ekran z przyciskami dotykowymi otoczonymi Chromium. Na jego krawędziach przyciski szybkiego przejścia z jednej funkcji do drugiej, które zauważalnie ułatwia kontrolę nad komputerem na pokładzie. Dźwignia automatycznego KP jest osłonięta skórą, ma wkładki tego samego naturalnego drzewa, co kierownica i tunel środkowy. Szeroki podłokietnik jest wygodny, a poza tym może poruszać się tam iz powrotem. Po przesunięciu znajdziesz przyciski ogrzewania i wentylacji przednich siedzeń, odłączenie układu anty -kół i sztywność sztywności zawieszek. Lexus GS 430 jest wyposażony w AVS (adaptacyjne zawieszenie zmienne), które może niezależnie dostosować sztywność amortyzatorów w zależności od stylu jazdy i jakości, a także zapewnia kierowcy kierowcy do wyboru jednego z dwóch normalnych lub sportowych trybów sportowych.

Po lewej stronie, bliżej drzwi, zlokalizowano klawiaturę, aby kontrolować szereg dodatkowych funkcji. Nie możesz od razu znaleźć go na specjalnym przycisku, po czym wyłonił się z panelu. To jest, że jednostka sterująca lustra, czujniki parkowania, tylna zasłona elektryczna i znajdują się w pobliżu dodatkowych funkcji.

Uważamy się za po prostu zobowiązani do powiedzenia co najmniej kilku słów o Muzy i Levinson Center, które rozjaśniło przygnębienie korków i złą pogodę. Składa się z odtwarzacza kasety audio i łańcucha wbudowanego w konsolę centralną na 6 dyskach, dostrzegając wszystkie formaty, w tym zdolne do odtworzenia nagrania za pomocą DVD. Dźwięk wylewa łącznie 14 kolumn, w tym jeden 10-calowy subwoofer. W bagażniku 11-kanałowy wzmacniacz jest ukryty o całkowitej pojemności 350 watów, co również pełni funkcję procesora muzycznego. I oczywiście system dźwięku objętościowego dźwięku przestrzennego 7.1 uzupełnia tworzenie hali muzycznej w samochodzie. Udało nam się słuchać muzyki w różnych stylach, podobało nam się.

Regulacja mocy

GS 430 to bardzo szybki samochód, który potrzebuje tylko 6,1 sekundy, aby uzyskać 100 km/h. W takim przypadku należy wziąć pod uwagę trzy okoliczności. Po pierwsze: jazda odbywa się na tylnych kołach, co zapewnia specjalną gładkość, ale wymaga pewnych umiejętności kierowcy. Po drugie: o przyspieszonej dynamice można ocenić na podstawie stopnia, w którym ciało wciska się na tył siedzenia, ale nawet to uczucie jest wyrównane przez komfort salonu. A dźwięk jednostki energetycznej zaczyna wnikać do salonu dopiero po przejściu strzałki obrotomierza 4500 obr./min, aż do tego momentu całkowita cisza i brak jakichkolwiek wibracji. Po trzecie: możesz zostać tak poniesiony przez jazdę, że ryzykujesz, że jesteś zbyt daleko od stacji benzynowej i uwielbiasz jeść silnik, szczególnie gdy go pobudzasz lub, odwrotnie, czołgaj się w korku (w przeciwnym razie nie można się poruszać w naszym metropolia). Jednym słowem średnie zużycie paliwa podczas testu wynosiło 22 litrów na 100 km biegu. Bardziej niż zadeklarowane przez producenta, więc Moskwa i jego otoczenie nie są lazurowym brzegiem, na którym zużycie było prawie doskonałe.

Jeśli chodzi o potężne V8 o zmiennych fazach dystrybucji gazu, więc bardziej niż kompensuje niewielką troskliwość automatycznej transmisji. Oczywiście pudełko może zostać zmuszone do pracy w trybie sportowym, po prostu naciskając klawisz za pomocą Sportu Inskrypcji. Chociaż może dostosować się do stylu jazdy bez zespołu. Możesz samodzielnie zmienić bieg, warto przenieść automatyczną dźwignię skrzyni biegów w lewo. Jest jednak weryfikowane: prędkość zmiany kroków będzie w przybliżeniu taka sama jak w trybie sportowym. O ile nie osiągnie maksymalnych dopuszczalnych rewolucji, elektronika nie pozwoli się przejść na następny krok bez polecenia kierowcy, tylko rewolucyjny ogranicznik będzie działał. Nie radzilibyśmy przekazać jednostce energetycznej do tego reżimu: nagle utracić władzy.

Hamulce były trochę zdenerwowane. Patrząc na dane techniczne, stwierdziliśmy, że średnica przednich i tylnych dysków hamulcowych GS 430 jest taka sama jak w GS 300, słabszej wersji. Dlatego z ostrym spowolnieniem czasami było wrażenie, że nie było wystarczającej liczby hamulców. A system VDIM był ogólnie zadowolony. W rzeczywistości jest to oddzielny mózg elektroniczny, który łączy ABS, układ stabilizacyjny, układ przeciwcięirowy i współpracuje z wieloma czujnikami i systemem VGRS (kierowanie zmiennym współczynnikiem przekładni). To ona, przy pomocy silnika zamontowanego na stojaku kierownicy, zmienia liczbę zakrętów kierownicy od krawędzi na krawędź w zakresie od 2,7 do 3,2.

Ogólnie rzecz biorąc, główna zasada ustanowiona w technologii VDIM w celu utrzymania stabilności samochodu za wszelką cenę. Pod czujną kontrolą elektroniki w każdym momencie prędkość samochodu, kąt obrotu jagnięciny, stopień nacisku do akceleratora, przyspieszenia wzdłużnego i poprzecznego. Szybkość komputera jest świetna i dlatego natychmiast określa, w jaki sposób przewiduje się przez ułamek drugiego, na przykład poślizg. A następnie lekko prostuje kierownicę, bez udziału kierowcy. Jeśli to nie wystarczy, system stabilizacji zacznie działać, zmniejszy zasilanie paliwa i prędkości silnika, a nawet zwolni jedno lub więcej kół. Nawiasem mówiąc, nie możesz tego wyłączyć. Praktyka wykazała, że \u200b\u200bVDIM działa bardzo kompetentnie i pomoże w trudnej sytuacji. Być może nawet jest to najlepsze lub jeden z najlepszych systemów stabilizacji, ale poleganie na nim, szczególnie na śliskiej drodze, w żadnym wypadku nie jest. Należy to pamiętać, zwłaszcza prowadząc samochód o tak ogromnym potencjale, że żaden elektroniczny mózg nie rekompensuje braku umiejętności.

Ale należy powiedzieć kilka słów o VGRS. Ogólnie rzecz biorąc, byliśmy do niej dostosowani, drugiego lub trzeciego dnia już na poziomie odruchów, czując, jaką prędkość i nawet w jakiej sytuacji kierownica stanie się ostrzejsza. Doceniliśmy również fakt, że ten system może zaoszczędzić siłę, szczególnie w warunkach miejskich. Ale! Być może oboje jesteśmy starzy -lub jesteśmy zbyt przyzwyczajeni, aby utrzymać sytuację pod pełną kontrolą, lub uwielbiamy jeździć odpowiednim samochodem, ale doszliśmy do jednego wniosku: z aktywnymi działaniami VGRS, nadal tak nie jest Pomoc, ale ingeruje. I przewidzieć jej reakcję nadmierne kłopoty. Chociaż dla osoby o innym magazynie jesteśmy w pełni przyjęci, pomoc reguły będzie przydatna. Czasami może jej wcale nie zauważyć, po prostu zastanawiając się, w jaki sposób samochód jest mu posłuszny!

Zapotrzebowanie przekracza propozycję

Trzecie pokolenie GS od pojawienia się oficjalnych dealerów w pokojach pokazowych jest bardzo poszukiwane. A chodzi o nie tylko atrakcyjny wygląd i bogatą listę sprzętu. Lexus GS konkuruje z serią Mercedes-Benz E i BMW 5th, które z podobnymi silnikami i podobnymi poziomami wykończenia są droższe (cennik GS 300 zaczyna się od 61 900 USD, wersja GS 430 będzie kosztować 81 900 USD ). I wszyscy pozwalamy sobie zauważyć, że wszystkie te samochody są różne, każda marka ma swoje własne cechy.

W przypadku samochodu przewidziano 3-letnią gwarancję (lub 100 tysięcy kilometrów przebiegu). Właściciel GS otrzymuje również awaryjną subskrypcję, która pozwala liczyć na okrągłą obsługę usług i bezpłatną ewakuację maszyny w przypadku wypadku lub awarii.

Tekst: Andrey Osipov, Oleg Osipov
 

Źródło: Gazeta „Automobile Izvestia” [nr 21 (88), 2005]