Test Drive Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Ich broń

Niedawno tylko BMW, Mercedes-Benz i Audi świeciły na górnych liniach popularności popularności maszyn z klasami biznesowymi. Wraz z nadejściem nowego Lexusa-GS hegemonia krzyżowa była nieoczekiwanie przerwana.

Hojnie wyposażone, szybkie, niezawodne, ale zasadniczo tylko przesunięte Toyota-Aristo w połowie lat 90., poprzednie GS nie były w stanie odpowiednio wytrzymać wybitnych Niemców. Jednostka luksusowa Toyota pojawiła się tylko w 1989 r., Maszyna maszyny, wśród zamożnych nabywców i młodzieży marki, nie przyczyniła się do popularności. Ale w klasie biznes prestiż marki kryterium jest prawie podstawowa. Brak sieci dealerskiej, jednolite ceny i zrozumiałe warunki służby całkowicie potępiły tego Lexusa na wegetat w cieniu najpopularniejszych niemieckich modeli.

Jeśli jednak patyka czasu na markę samochodową, podobnie jak w jakimś świeczniku z brązu rzekomo XVII wieku, nie może być sztucznie stosować, to Japończycy podjęli usunięcie innych minusów z niemieckim pedantem. Liczba rosyjskich dealerów podwoiła się dopiero w ciągu ostatnich sześciu miesięcy. A nowa GS jest trzecią generacją modelu, który się teraz sprzedaje. Tak, został zbudowany na podwoziu Toyota Craun, ale ciało otrzymało zupełnie inny, aby nie powtórzyć żadnego z modeli tańszej marki. Jest w tym tak wiele technicznych rozkoszy, że nadszedł czas, aby Teutons wziął przykład. A dzięki własnym jasnym markowym funkcjom wszystko jest wyraźnie w porządku.

Tak, i to, jeśli to wymyślisz, bardzo rozsądne pieniądze.

Jaka jest cena?
Z jednej strony cena od 63 200 USD oznacza, że \u200b\u200btylko ludzie mogą podejść do 3-litrowego GS. Nawet wśród prestiżowych dużych sedanów nie jest to tanie. Na przykład w przypadku A6-2.4 proszą o 51 286 USD. Jednak kupujący będzie musiał zapłacić dodatkowo za szereg błogosławieństw dla klasy towarów. Metaliczna, skórzana tapicerka, poduszki boczne tylne i pięć kolejnych opcji zostaną wyciągnięte do dodatkowych 1012 tysięcy USD. Na podstawowym BMW-525ia i Mercedes-Benz-e280, a nawet gotuj z 7273 tys. USD. Ale mają też znacznie słabsze niż japońskie szóstki o mocy 249 koni mechanicznych. Z 33,5 l BMW, Audi i Mercedes-Benz, ponad 1229 tysięcy USD.

Okazuje się, że GS jest opłacalnym zakupem. Oto jeden z powodów, dla których pojawił się w Rosji dopiero zeszłego lata, Lexus szybko wyprzedził sprzedaż klasy E i wijnie nadrabia zaległości w A6 i Five. A lwia część sprzedaży dotyczy dokładnie podstawy GS300-Execution. Obfitość napędów elektrycznych z wyposażeniem pamięci i bezpieczeństwa, wentylowanych przednich siedzeń, system dostępu do salonu i uruchamianie silnika bez klucza i tak dalej, tak bardzo duża konfiguracja początkowej, żadnej z konkurentów.

To prawda, jeśli Niemcy, z wyjątkiem Kaliningrad BMW, pozwalają zbudować maszynę do swoich upodobań, wówczas Lexus zmusza do wzięcia tego, co dają. Rzeczywiście, oprócz zagadnienia, istnieje tylko jedna wersja premii. Za dodatkowe 2700 $ oferuje system stereo Mark Levinson i kierownicę ze skóry. Ale czy potrzebują, gdy podstawowe radio z dziesięcioma głośnikami i łańcuchem CD wybiera już chleb od profesjonalnych instalatorów? Drzewo na kierownicy jest rzeczą dla amatora.

Przy prestiżowym kształcie V ósemka pod maską premium kosztuje 80 600 USD. W przypadku japońskiego samochodu jest to już za dużo. Nic dziwnego, że GS430 prawie nie jest poszukiwany. Wreszcie, czerwcowa nowatorska hybryda GS450H za 78 500 USD pierwszego na świecie sedana klasy biznesowej z silnikami elektrycznymi i benzynowymi. Całkowita moc silników tutaj wynosi aż 345 litrów. Z. Niezależnie od tego, czy zapytają go o drogie, wkrótce odpowiedzą na tych, dla których urządzenie jest tak fantastyczne pod względem umiejętności i jest przeznaczone, perfekcjonistów, unosząc się na nowe zachwyty techniczne.

Jednak GS zaczął walczyć o nabywców prestiżowych sedanów, uzbrojonych nie tylko do opłacalnej kombinacji ceny, sprzętu i unikalnych technologii.

Poza...
Nowa broń Lexusa nazywa się stylem L-Fainis lub lawy L. Zgodnie z siłą ekspozycji jest dość porównywalny z BMW lub ostatnim Audi nałożonym przez agresję. Jeśli wcześniej w konturach ciała GS, odczytano wolną fantazję maestro jujaro (a nawet najlepsi z Włochów nigdy nie wiedzieli, jak zrobić duże, solidne sedany, których wygląd może podbić serca ludzi z ciasnymi portfelami), wtedy Obecny Lexus prawie przytłoczył swoich głównych rywali. Jest solidny bez uwadze, szlachetny bez nudy, jest wykwintna, ale nie wydaje się być kruchą zabawką w skrócie, w tym Lexus jest wszystko, co potrzebuje dużego drogiego samochodu.

Jednocześnie nie pomylisz go z rywalami. Przed wąsami wieloryba grilla i reflektorów w schludnym chromie. W profilu, rzeźbiarskie, mięśniowe kształty i luki okien. Ogromne skrzydła i kryształowe optyki z rufy. Prawdziwy arystokrata z własnymi insygniami.

Muszę powiedzieć, że wewnętrzny świat samochodu sprawia, że \u200b\u200bwrażenie jest równie silne.

... i w środku
Najlepiej zapoznać się z J-ES o zmierzchu. Gdy tylko właściciel (taki GS rozpozna osobę z kluczem magnetycznym w kieszeni) zbliży się do odległości miernika, samochód odblokuje zamek, a latarka w dolnej części lustra oświetli przestrzeń o godz Próg, niezależnie od tego, czy istnieją kałuż, w których są kałuże. Otwórz drzwi i z wysokim lenistwem, które i Mercedes nie jest w stanie się chwalić, cover z progów, przestrzeń nóg, w pobliżu kolumny kierownicy, przednie i tylne siedzenia są oświetlone. Nie ma takich specjalnych efektów żadnego z konkurentów.
   
Skóra siedzeń jest miękka, doskonała opatrunek i ma schludne linie. Chyba że drewniane polerowane wkładki wiśni wyglądają rustykalnie. Jednak tę wadę można wyeliminować absolutnie za darmo. Dla siebie, mój ukochany, wolałbym skórę koloru kości słoniowej i ciemnego drzewa klonu. Inne, być może szara skóra i czarny klon.

Początkowo krzesło kierowcy wydawało się szerokie. Najwyraźniej policzyło to przede wszystkim pod studentem zagranicznym Mr .. Jednak napęd elektryczny w ciągu kilku sekund eliminuje niewystarczające wsparcie boczne. Dotyczy to również regulacji wysokości, ruchu podłużnego, pochylenia pleców. Ponadto w podłokieniu był zdalny panel wentylacji pleców. Na zewnątrz okna plus trzydzieści, a taka wentylacja jest bardzo pomocna.

Ale na tylnych siedzeniach niska linia dachu nie przeszkadza zbyt wygodnie. Sama sofa jest wyraźnie podzielona na dwie osoby. Chociaż siedzenie tutaj jest bardzo wygodne: miękka poduszka, delikatne podparcie boczne, szeroki centralny podłokietnik. Nie czekaj jednak na pokój królewski, tylko na kolana jest więcej niż wystarczająca. Ale ci, którzy znajdują się powyżej 185 centymetrów, będą wspierać sufit głowami, a jeśli opuścisz przednie krzesło dolne, ludzie o 44. rozmiarze buta będą mieli niewiele miejsca na stopy.

Ogólnie rzecz biorąc, wkrótce staje się jasne: główną w GS jest kierowca. Logiczny. W przeciwieństwie do największych sedanów, samodzielnie prowadzenie samochodów z klasy biznesowej.
 
Na schowanym pilocie przyciski były ukryte, które są używane rzadziej niż reszta

Podwójny strój rękawiczki od wewnątrz z miękką szmatką i zamyka się z kluczem

W amerykański sposób system stereo odczytuje zarówno CD, jak i kasety
 
  
Szeroki podłokietnik przewiduje kilka chowanych uchwytów na kubek i właz narciarski

Dźwięk podstawowego radia można skonfigurować tak, jakbyś chciał
 
Pod osłoną podłokietnika pary pojemników do drobiazgów, przyciski kontroli wentylacji krzeseł, ESP, zimowy tryb automatycznej skrzyni biegów


Za kierownicą
Tutaj Lexus jest wspaniały! Najbardziej niezwykle łączy ścisły minimalizm BMW i technologii sportowej. Silnik jest uruchamiany przez przycisk. Po naciśnięciu kolumna kierownicy, właśnie przeniesiona do panelu przednim, zbliży się do siebie. W tej samej sekundzie spektakularna deska rozdzielcza głębokich studni pod zgrabnym daszkiem ożywa przed kierowcą. Najpierw strzałki są oświetlone światłem, a następnie łuski.

Cichy silnik utopi się nawet lekki oddech dyszy kanałów. Ta kontrola klimatu zajmuje się chłodem. Teraz dostosuję lustra i ... oto pecha! Nie jest łatwo od razu znaleźć blok regulacji. Wraz z zdalnym sterowaniem bagażnikiem i włazem zbiornika gazu, był ukryty na chowanym panelu po lewej stronie kierownicy, nie trzeba nazywać jego oczami dodatkowymi guzikami.

Problem nieistotnych, podobnie jak wszystkie duże sedany, został rozwiązany za pomocą japońskiej uprzejmości. Wraz z włączeniem tylnego biegu zasłona jest złożona przed tylnym oknem. Zderzaki GS są gotowe szczegółowo poinformować o wszystkich przeszkodach zderzaków: kontury maszyny z dość dokładnym wskazaniem odległości do zderzaka powstają na 7-calowym monitorze kolorów. Electronics zaleca również, gdzie obrócić koła, aby nie zranić przeszkody.
 
Organy zarządzające

1. Przyciski okien elektrycznych. 2. Przycisk środkowej blokady. 3. Przyciski pamięci siedzenia kierowcy. 4. Przesuwany panel sterowania zewnętrznych luster, zamków tułowia i włazu zbiornika paliwa, mycie reflektorów, oświetlenie urządzeń. 5. Zdalne sterowanie systemem stereo. 6. Zdalne sterowanie komputerem na pokładzie. 7. JORYSTICK CELISE Control. 8. Wyświetlanie informacji. 9. Jednostka kontroli klimatu. 10. Przycisk alarmu. 11. Radio. 12. Babeczki.
 
 
Panel

1. Ikony kontroli. 2. Tachometr. 3. prędkościomierz. 4. Ekran systemu sterowania na pokładzie. 5. Wskaźnik trybu pracy automatycznej skrzyni biegów. 6. Wskaźnik poziomu paliwa. 7. Wskaźnik temperatury chłodziwa.

Jeszcze bardziej przyjemne jest to, że przy całej obfitości funkcji serwisowych GS, na przykład, BMW z jego AI-Drive, nie próbuje wydawać się mądrzejszy od kierowcy. Skoncentruj się na wyświetlaczu sensorycznym jest zły nawet dla osoby dalekiej od technologii. Niezależnie od tego, czy skonfigurujesz radio, zmień dystrybucję przepływów powietrza, czy jesteś zainteresowany komputerem na pokładzie z logicznie zgrupowanym, intuicyjnie zrozumiałym ikonogramami.

To prawda, że \u200b\u200bkierowca GS jest jednak pod aranżacją miejsca miejsca kierowcy. Okazuje się, że na początku jest to tak wygodne krzesło: poduszka może być trochę dłuższa. Jeszcze lepiej, gdyby ten problem został rozwiązany za pomocą wymyślonych rolków. Ponadto zakres regulacji jest zbyt mały na rogu pochylenia poduszki, dlatego biodra nie mają wystarczającego wsparcia. Na tle wspólnej doskonałej ergonomii takie oszczędności wyglądają dziwnie.

Na drogach ...
Ale tam, gdzie jeszcze trudniej jest znaleźć nawet najmniejsze niedociągnięcia GS, są cechy biegowe. Już od kilku kilometrów Lexus odlegał mnie od wszystkich niespodzianek drogowych, jakby ktoś zakrył asfalt możliwości i ulic warstwą gumy piankowej. A potem, unikając lekkomyślnej gazeli, złapałem się, myśląc, że przy 80 km/h Gs wyrzuciłem do sąsiedniego rzędu z najmniejszego ruchu kierownicy. Kto wiedział, że jest ciężki, poniżej siedmiuset tony, sedan mógł być tak szybki i posłuszny. Zapal swoje zdrowie!

Silnik oddaje się tylko takiej jazdy. Bez najmniejszych wibracji, mruczenie V6 o mocy 249 koni mechanicznych na biegu jałowym i średniej prędkości. W takim przypadku, ze względu na zmienne fazy rozkładu gazu, jest tak wiele, jakby pod maską mocny silnik Diesla. Przez pierwsze czterdzieści, przez drugą setkę, na trzecim 140 km/h. Wszystko, co ciężko trwało dłużej niż dziesięć sekund.
Silnik
 
1. Sonda sprawdzania poziomu oleju w silniku. 2. Kork silnikowy do oleju. 3. Zbiornik rozszerzeń układu chłodzącego. 4. Claus szklanki szklanego strzelcy. 5. Zbiornik głównego cylindra hamulca.

Delikatnie z pedałem gazu, a sprytna automatyczna skrzynia biegów natychmiast obejmuje szósty delikatnie. Grube drzwi, dźwiękoszczelne szkło, ledwo słyszalna padla wiatru nie jest samochodem, prędkości dla ważnych ludzi. Gdyby w odcinkach szorstkiego asfaltu było mniejszy (w naszym samochodzie były kontraktyzacje Danlop-SP znane z ich rozmów), można by pomyśleć, że parujesz w powietrzu.

Duża baza, szeroka ścieżka, doskonała aerodynamika (przy okazji współczynnik ceremonii wynosi tylko 0,27!) Wydaje się, że maszyna będzie nieskończenie długo utrzymywana przez najwyższą stabilność końcową. I tylko przy 170180 km/h zbyt ostre kierownicy zaczyna się odceniać. A nieprawidłowości na drodze nie są już uruchomione, ale zmuszone do zatańczenia ciała.

Czy często jeździsz z takimi prędkościami i nie chcesz znosić takiego samochodu? Bez problemów kupujących GS430 z silnikiem o mocy 283 koni mechanicznych, zawieszeniem powietrza i adaptacyjnej kierownicy. Pod ledwo słyszalnym śpiewem ośmiu V, otaczająca się rzeczywistość zaczynasz postrzegać jeszcze szybciej, jak na ekranie kina. Na początku zawieszenie wydawało się nieco trudniejsze. Biorąc pod uwagę niskoprofilowe opony 245/40 R18 (na 300. 225/50R17), charakter ten jest dość logiczny. Ale wcale o to nie chodzi. Przełączam reżim sportowy zawieszenia na wygodne, a nawet na takich gumowych pasach maszyna przenosi przeciwności przeciwnościowe z równomiernością hipopotamu. Ale najprzyjemniejsza w 430. zmiennej od 12,4 do 17,2 i nie jest stale ostra, jak w GS300, 14,6: 1, stosunek przekładni w mechanizmie kierownicy. Na zapierającej dech w piersiach 220240 km/h, zarządzając taką prędkością Lexusa, jak po prostu, gdyby rzucił się w ogólny leniwy strumień.

Po tym Japończycy mogą położyć kres. Jest to możliwe, jeśli Niemcy nie mieli już znakomitych samochodów. Z A6-4.2, 550ia lub E500, w którym pod maską jest dobrze ukryty w 300 siłach, nawet nie do konkurowania z takim GS. W Peak tych potworów inżynierowie Toyota zaprojektowali GS450H. Tutaj, w połączeniu z nowym 3,5-litrowym silnikiem 296 litrów. Z. Silnik elektryczny pracuje w 200 litrach. Z. To prawda, że \u200b\u200bliczb tych nie można podsumować, przy wyjściu z powodu dużych strat transmisji jednostki energetycznej, hybryda podaje tylko 345 litrów. Z. Niemniej jednak, zgodnie z paszportem, takie urządzenie jest najszybszym Lexusem mniej niż sześć sekund do setek. A przy całej szalonej zasilaczu samochód zużywa benzynę jako średnio 1213 litrów jako 2-litrowy sedan.

... i bez nich
Oczywiście Lexus nie ma nic wspólnego z idealnie przystosowanym do asfaltu na podkładu. W przypadku artykułów natury nabywca GS szybko zdobędzie drugi, a nawet trzeci samochód, zamiast dręczyć drogi sedan off -road. A jednak, pomimo pozornej bezradności wizualnie, samochód dosłownie wkrada się wzdłuż drogi, GS może pochwalić się 155 mm w ramach plastycznej ochrony przedziału silnikowego. Tylko Klasa E z pneumatyką o 5 mm wyższą. Dobrze, że Lexus ma prawie idealnie płaski dno. Z o wiele mniejsze prawdopodobieństwo, że usiądzie mocno w śniegu.

To prawda, że \u200b\u200bniemieckie maszyny można kupić w wersji napędu na wszystkie koła. Lexus w Rosji, niestety, nie jest położony. Ale w stanach GS300 AWD jest sprzedawany. Tak, najwyraźniej nie o naszym honcie. Jednak w przypadku, gdy Lexus pozostaje w tyle za Niemcami, jest w zdolnościach towarowych.

Ładujemy walizki
Na początku tylko pozytywne wrażenia. Istnieją tylko trzy sposoby na otwarcie bagażnika: naciskając uchwyt pod pokrywką, z karty lub za pomocą przycisku na zebranym zdalnym sterowaniu po lewej stronie kierownicy. I nie jest konieczne klasienie pokrywki, specjalna bliżej będzie ją skutecznie zamknąć. Wewnątrz znajduje się solidna tapicerka, pętle, które nie myślą o bagażu. Pod podłogą zestaw narzędzi w schludnym formowaniu.
 
Trunk jest dość pojemny (430 l), ale niezbyt praktyczny
 
Para klawiszy, śrubokręta i szczypce nie są przydatne, ale taki zestaw wygląda stylowo

Ale pod względem wygody Hold GS jest tylko na trzech. Tutaj bardzo wąskie otwarcie jest trudne do umieszczenia nawet największych walizek. Zgodnie z konfiguracją bagażnik jest całkowicie, mówiąc, że niewielki, dziwny. Bardzo szeroki w rufie 1570 mm, bliżej tylnej części siedzenia, staje się ponad dwukrotnie. Tył nie składa się: tylko mały klapa na długie. A w hybrydowych bateriach GS zmniejszają przydatną objętość z 430 do 280 litrów.
 
Wymiary samochodu, MM
 
Wymiary salonu, mm



Bezpieczeństwo
Ale Lexus dba o swoje bezpieczeństwo na najwyższym poziomie. W testach Evroncap GS najwyższa ocena spośród wszystkich sedanów klasy biznesowej 5 gwiazdek, 35 punktów. Przede wszystkim 8 poduszek pomogło osiągnąć takie wyniki, w tym dwa kolano i nadmuchiwane zasłony bezpieczeństwa z przodu i z tyłu.

Kliknij ten przycisk, a bagażnik nie można otworzyć na zewnątrz

Nadmuchiwane zasłony bezpieczeństwa są przeznaczone dla dorosłych. Dziecko, jeśli nie użyjesz specjalnego krzesła, nie pomoże

Oczywiście istnieją pętle ISOFIX do przymocowania siedzeń dla dzieci, elektryczne okna odłączone od miejsca kierowcy i blokowanie zamków drzwi od otwarcia od wewnątrz. A jeśli zamierzasz nosić dzieci na przednim krześle, tył specjalnego siedzenia do przodu, nie zapomnij najpierw usunąć żelaznego żądła z karty. Następnie otwierając pudełko na rękawiczkę, wyłącz przednią poduszkę tym kluczem.

Operacja, usługa
Głównym plusem Lexusa w tej dyscyplinie jest tradycyjna japońska niezawodność. Oprócz planowanego, nie możesz pomyśleć o potrzebie wizyt w usłudze.

Główny minus utrzymanie trójstronnej gwarancji, że te same wizyty będą musiały być wykonywane częściej niż w większości samochodów co 10 tysięcy km. Ponadto koszt każdego z dealerów ma prawo samodzielnie liczyć, który zostanie wydany na służbę od 8,5 do 13 tysięcy rubli. Jednak, w przeciwieństwie do maszyn europejskich, koszt ten obejmuje nie tylko zmianę materiałów eksploatacyjnych, ale także rewizję prawie wszystkich systemów samochodu: zawieszenie, silnik, hamulce, a także obowiązkowe wypełnienie układu paliwowego oczyszczające układ paliwowy w czołgu.

Z kolejną wadą rozwijającej się, ale wciąż niewystarczającej szerokiej sieci dealerów (3 centra w Moskwie, 2 w Petersburgu, jedna w Samara), firma pomaga właścicielom centralnie. Możesz służyć GS nie tylko ze sprzedawcą Lexusa, ale także od dowolnego z 25 oficjalnych rosyjskich dealerów Toyoty w 14 miastach Rosji.
Lubiliśmy


Jasny, reprezentatywny wygląd

Wygodne wyświetlacze na parking wizualny i dźwiękowy

Szybka i płynna praca 6-biegowej automatycznej skrzyni biegów

Jak również:
bardzo obciążony, raczej ekonomiczny 3-litrowy silnik
doskonała izolacja dźwiękowa i gładkość
wyczerpujący podstawowy sprzęt
stylowy, dobrze -czytamy
 
Nie podobało nam się to


Drzwi niskiej realizacji

Krótki, z niewystarczającym zakresem regulacji wzdłuż kąta poduszki nachylenia

Niedokończony bagażnik

Jak również:
hałaśliwe opony
naprawiono konfiguracje
niewystarczająco przestronny tylny rząd
małe przedziały przedziałów
niedostateczny, niezrozumiały grzbiet sofy
 
Lexus GS300 (GS430)
Wspólne dane
 
Ciało (liczba miejsc/drzwi)
Sedan (5/4)
 
Wyposażona masa, kg
1660 (1735)
 
Całkowita masa, kg
2125 (2160)
 
Prędkość, km/h
240 (250)
 
Przyspieszenie 0-100 km/h, z
7.2 (6.1)
 
Zużycie paliwa, autostrada/miasto 100 km
7.2/14,4 (8.6/16.3)
 
Dostawa paliwa, L
71 AI-95 i powyżej
 
Silnik
 
Lokalizacja
Przód tęskni
 
Projekt
benzyna, 6-cyl. (8-cylowe), w kształcie litery V, dwa górne wałki rozrządu w każdej głowie
 
Średnica. Skok tłokowy cylindra, mm
87,5x83 (91x82.5)
 
Liczba zaworów na cylinder
cztery
 
Objętość robocza, SMZ
2995 (4293)
 
Power, L.S. w RPM
249/6200 (283/5600)
 
Moment obrotowy, kgsm na obrotach
31,6/3500 (42,5/3500)
 
Podwozie
 
Jednostka napędowa
Na tylnych kołach
 
Przenoszenie
6-biegowa automatyczna skrzynia biegów
 
Transport liczb
3,54; 2.06; 1.4; jeden; 0,71; 0,58; 3.17
(3,3; 1,96; 1,35; 1; 0,73; 0,58; 2,95)
 
główne koło zębate
3,72 (3.62)
 
Zawieszenie:
Niezależna wiosna (pneumatyczna) z stabilizatorami stabilności wyrzutu
 
przód
na równoległych trójkątnych dźwigni poprzecznych
 
za
Mollycent
 
Sterowniczy
Typ stojaka z wzmacniaczem
 
Hamulce
dysk, wentylowany
 
Opony
225/50 R17 (245/40 R18)
 
Samochód
od 0,14 $/km
 
Ceny części zamiennych i to $
TO1 (10 000 km) 315-480
TO2 (20 000 km) 315-480
TO3 (30 000 km) 315-480
Filtr oleju 12.2
Filtr powietrza 29.1
Świeca zapłonowa (1 szt.) 27,2
Przednie podkładki hamulcowe/tylne 137,2/67
Końcówka pchnięcia kierownicy 47,6
Przód/tylny amortyzator 140,4/140,4
Przednie/tylne skrzydło 249/416
Hood 631
Przednie/tylne drzwi 581/476
Zespół zderzaka z przodu/tylnego 354/382
Kraj 379
Szkło boczne (z przodu) 119
Zgromadzenie Farah 692
Zespół tylnej lampy 260
  
Zdecydowaliśmy:
Jasne, solidne, niezawodne i pomysłowo nadziewane przebiegłym elektronicznym GS łączy arystokratyczne maniery Mercedesa Benz, dynamikę i obsługę BMW, jakość odniesienia i szlachetność materiałów dekoracji Audi. GS300 jest również bardzo opłacalną ofertą.
 

Źródło: Magazyn kup samochód [15/2006]