Test Drive Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Petrel

Dwa tysiące piąty lat minęło dla Lexusa pod znakiem szybkiego przejścia na szczyt Olympusa samochodu. Firma może bezpiecznie zapisać ostatnie miesiące do swojego aktywów. Nigdy wcześniej wcześniej nowość Departamentu Luxury Toyota nie wyglądała tak potężna, obiecująco i zaawansowana technologicznie. Trzy nowe modele, dwie modyfikacje hybrydowe oraz - całą stos elektroniki, która ostrożnie i wyraźnie kontroluje procesy występujące w nich. Skoncentrowana i potężna ofensywa Japończyków na drogie segmenty rynku zmieniło wizerunek Lexusa w oczach klientów i znacznie napięte konkurentów. Odtąd Lexus to nie tylko najwyższy poziom komfortu, ale także najnowocześniejsze technologie.

Potwierdzeniem tych słów jest rewelacyjne RX 400H i długie nalane GS430. Pierwszy przyćmił wszystko wokół hybrydowej elektrowni, której seryjny wygląd w tak popularnej i drogiej klasie, jak SUWX SUV, zdecydowanie można uznać za zdarzenie epoki. Druga to bardziej przyziemna próbka. Ale tylko na pierwszy rzut oka. Jeśli rozumiesz zawiłości elektronicznych systemów ciemnoniebieskiego sznurka, stanie się oczywiste, że podwozie tieraktywne, kontrolowane przez system zintegrowany VDIM, jest najbardziej zaawansowane.

Gra uczuć

Przejdźmy od prostych do złożonych - najpierw ocenimy wysiłki Japończyków o stworzenie drogiego sedana klasy biznesowej. Konkurenci tutaj są przygotowani nie tylko dobrze, ale świetni. Aby nie tylko konfrontować się z planetą uderzającą przed wszystkimi Niemcami, ale także wciskanie ich na opłacalny rynek, nie wystarczy być po prostu dobrym. Aby to zrobić, musisz być znakomity. Czy to Lexus GS430?
Ten model jest nośnikiem nowej koncepcji Lexusa, zwanej L -Fancy. Jego istota sprowadza się do następujących. W trakcie znajomości i komunikacji z każdym nowym samochodem osoba obejmuje pięć uczuć - dotyk, zapach, wizję, słuch i smak. Dlatego zadaniem maszyny jest w jak największym stopniu wzbudzić każdy odpowiedzialny receptor, co więcej, wyłącznie na pozytywnych emocjach. Następnie gwarantowany jest sukces.

W prostym języku, tworząc nowe GS, Japończycy starali się stworzyć idealny samochód na swój własny sposób, który jest piękny na zewnątrz, przyjemny w dotyku, dobrze pachnie w środku i oferuje wyłącznie pieszczotliwe dźwięk wszystkich procesów-czy to dźwięk Drzwi zatrzaskujące lub dobrze wyznaczony głos silnika. A co z smakiem? Nie bój się, nie będziesz musiał gryźć i żuć nowego GS. Smak tutaj jest zbiorową koncepcją, która powinna być postrzegana raczej w metaforycznym niż dosłownym sensie.

Rzeczywiście, samochód stara się okazać się idealny w prawie każdym elemencie. Gdziekolwiek jesteś - wszędzie najwyższy poziom: projekt, jakość wykonania, obfitość nowoczesnych systemów elektronicznych: jest uderzający. Ale jest to zauważalne, a inny - smak wyraźnie daje Wschód. Zdecydowanie GS430 to fajne danie, w którym wyraźnie odczuwa się japońska szkoła kulinarna.
Samochód jest piękny, trudno się z tym kłócić. Niezwykła sylwetka jest spłaszczona, wydłużona, szybka. Przednia część jest również interesująca. Fałszywa kratka chłodnicy znajduje się poniżej poziomu LAZ - okazało się określone wyrażenie na twarzy. Ale jeśli będziesz dłużej spojrzeć, przychodzą mi do głowy porównania. Cóż, pożyczania Distuzed stają się zauważalne - jak się wydawało, Maserati Quattroporte. Spójrz na kształt okien, na linii bocznej, która startuje z kaptura do tylnego UNRA. Krótki wysoki bagażnik, długi niski kaptur - klasyczny przepis. Jednak sylwetka jest doprawiona zagranicznymi przyprawami. Weź reflektory. Dobra w formie, są one obficie sformułowane przez chrom. Krew, ale nie elegancka. Lub koła - istnieją wyraźnie japońskie motywy. Nawiasem mówiąc, dokładnie te same 18-calowe koła można postawić na senior w randze LS430, ciężki, jak stary 140. I nic, wyglądają tam świetnie.

Przychodzę bliżej. Drzwi są odblokowane (modny system dostępu bez klocków), a ponieważ na ulicy są już ciemne, spotkałem się z niebieskawym oświetleniem diody. Piękne i poprawne z punktu widzenia jakości oświetlenia. Szklanki z wąskimi wiązkami światła oświetlają tylko niezbędne miejsca, w przeciwieństwie do zwykłych lamp, które obnoszą się z salonem wraz z jego mieszkańcami.
Podobnie jak wygląd, wnętrze jest interesujące i nie pozbawione specjalnego koloru. Panel przedni odbija się echem w fałszywej kratki chłodnicy - znalezisko. Optronic Scale of Urządzenia wybuchła już w głębokich studniach. Intensywność blasku ma siedem poziomów, które zmieniają się automatycznie w poleceniu czujników światła. Ogólnie rzecz biorąc, opcja działa idealnie, tylko w niektórych sytuacjach powoli spowalnia - jeśli na przykład ma prędkość w szerokim świetle dziennym w ciemnym tunelu.

Jakość montażu salonu? A jak myślisz, czym powinien być drogi sedan szanowanej japońskiej firmy? Etap! Tak, nie ma problemów z jakością. Ale styl nie jest spełniony do końca. Jak wyjaśnić, na przykład obecność atawizmu dekorującego konsolę centralną, - proste godziny cyfrowe? Czy nasz system wartości jest przestarzały, a Japończycy, którzy wyprzedzili całą ludzkość, już zapisali archaiczny obiekt w kategorii retro? Okej, ale poniżej znajduje się duży wyświetlacz sensoryczny, Lexus Respons na takie rzeczy jak Idrive, MMI i Comand. Godna odpowiedź. Wokół monitora - klawisze odpowiedzialne za dźwięk, klimat itp., Naciskając przycisk, wyświetlane jest żądane menu, a następnie wystarczy poprowadzić palec wzdłuż monitora. Wygodne i wizualne. Ale rozdzielczość ekranu jest niska, czcionki i zdjęcia grzeszą w kselizacji.

Jakie dobre krzesła! Regulacja elektryczna, skóra, doskonały profil. W pobliżu lewego kolana - tajemniczy guzik z naciśnięciem napisu. Naciskam i niewielki obszar z klawiszami sterowania niektórymi funkcjami (na przykład ustawiając lustra) powoli opuszcza panelu nieco niżej od panelu. Wygląda jak pilot z filmu audio gospodarstwa domowego. Tylko Japończycy mogli to wymyślić. Najważniejsze jest, aby nie zapomnieć o tym, aby go odepchnąć - opuszczając samochód, możesz zranić go stopą lub torbą.
System audio Mark Levinson otacza czystym dźwiękiem. Ale nawet jeśli go wyłączysz, usłysz, jak 4,2-litrowy V8 działa z dużym trudnością. Według plotki po prostu nie istnieje na biegu jałowym. Na medium - też. A przy wysokich? Będziesz się śmiać, ale nie można go znaleźć na wysokim poziomie. Dopiero gdy osiągając szczytowe obciążenia, silnik w końcu przypomina swoją obecność z bardzo stłumionym szlachetnym barytonem. Jeśli włączysz muzykę - całkowite uczucie, że wybierasz się na przyczepność elektryczną. Lexus to Luxus!

Trzy-kamienna kierownica ma drewniane wykończenie warstwy i prawidłowy odcinek. Zapewnia bezpośrednie połączenie z energią elektryczną EPS, nierozłącznym przyjacielem układu kierowniczego o zmiennym stosunku przekładni VGRS. Więzadło działa bezbłędnie. Przez cały czas testu nigdy nie ujawniłem braku sprzężenia zwrotnego ani niewystarczającej ostrości kierownicy. Nawiasem mówiąc, o nasileniu. Zasadniczo VGR są podobne do aktywnego sterowania BMW, ale zachowują się bardziej powściągliwe, umiarkowanie zmieniając stosunek przekładni. Jej praca jest prawie niewidoczna. Nie zauważalne, ale ważne. Ponieważ możliwość kradzieży kierowcy jest używana wyłącznie ze względu na własne dobro. System zintegrowanej Dynamics Control VDIM (Dynamic Dynamic Management) we własnej inicjatywie może wydać polecenie zaufania lub, odwrotnie, rozpuści kierownicę. Bez interwencji kierowcy.

W swoich działaniach VDIM spoczywa na kilku kolejnych systemach elektronicznych. Są to ABS, EBC (indywidualnie kontrola każdego mechanizmu hamulca), EBD (dystrybucja siły hamulcowej), TRC (System antyCircus), VCS (system stabilności kursu). Cała korporacja elektroniczna! Po co to wszystko? Umieszczenie kierowcy w interaktywnym samochodzie, który sprawi, że życie za kierownicą będzie niezwykle łatwe! Główną różnicą między systemami VDIM i podobnymi konkurentami polega na tym, że działa on zapobiegawczo, zanim staje się jasne, że sprawa są szwy. Nie pozwoli to na opracowanie niepokojącej sytuacji w krytycznych. Oczywiście oczywiste prowokujące działania mogą rozbroić każdą nowoczesną elektronikę, ale nie bierzemy pod uwagę takich przypadków. Vdim z powodzeniem walczy z niewystarczającym obrotem, zamieniając go w neutralny. VDIM może zamienić poślizg w pewny siebie fragment zakrętu na skraju ślizgania się. VDIM monitoruje różnicę w rodzaju powierzchni pod różnymi kołami i nie pozwala samochodowi chodzić z szyny. W rzeczywistości GS430 ma szczęście właściciela wzdłuż najlepszej trajektorii i z najlepszym ładowaniem wszystkich kół. Należy zauważyć, że VDIM ma bardzo wysoką częstotliwość i płynny algorytm pracy i działa bardzo potajemnie. Czasami nawet musisz zadać sobie pytanie - kto właśnie minął ten szybki zwrot, ja lub GS430?

W przeciwieństwie do wielu konkurentów, GS430 nie może być wolny na poślizg, ponieważ elektroniczny kołnierz tutaj nie jest zdejmowany. Prawidłowo. Dla przeciętnego kierowcy okazuje się dość dynamiczną jazdę. Cóż, jeśli chcesz utwór, musisz opiekować się innym samochodem. Nawiasem mówiąc, nieznane systemy są również doskonałym wkładem w Bank Piggy Bank niezawodności maszyny. Oddzielnie od VDIM działa AVS, amortyzatory o zmiennej sztywności. Mają dwa tryby operacyjne - Sport i Auto. W pierwszym, po przekazywaniu zakrętów sztywność automatycznie zmienia się, w wyniku czego rolki zmniejszają się. Ponadto VGRS zmniejsza stosunek przekładni, a wzmacniacz elektryczny zapewnia lepsze informacje.

Lexus Comfort jest wysoki, pomimo faktu, że ustawienia zawieszenia są wykonane z widokiem sportu. Wielka intensywność energii i gładkość. Sport Yokohama AVS, GS 430 pokazany w doskonałych oponach sportowych wykazuje niesamowitą stabilność w prostych i w zakrętach. Małe sterowanie jest wymagane tylko podczas hamowania słabej powłoki. Dzięki przyspieszonej dynamice wszystko jest w porządku. Dobra, dobra ośmiornica nie jest bardzo imponującym wskaźnikiem mocy, ale tutaj Jego Królewska Mość. 6 sekund w przyspieszeniu do 100 km/h i 250 km/h maksymalnej prędkości - są to, choć nie najlepsze, ale bardzo godne wskaźniki.

Oszczędny

Rx 400H został utworzony w celu oszczędzania energii. Mówiąc dokładniej, nawet nie oszczędzaj i nie przegap. Repert, to znaczy ponowne użycie. Przedsiębiorstwo z uruchomieniem maszyny wyposażonej w hybrydową elektrownię może wydawać się blef i prowokacja. Wydaje się, że koszty jego opracowania i wdrażania w produkcji masowej nie są porównywalne z prawdziwym zyskiem, jaki może przynieść ten projekt. Postanowiliśmy rzucić światło na sytuację. Dane dotyczące sprzedaży nie zostały upublicznione, ale podczas przygotowywania otrzymano informacje po raz pierwszy, że w Moskwie w Moskwie sprzedano 102 samochody. Przez trzy i pół miesiąca. Doskonały wynik! Co więcej, linia została już ustawiona na RX 400H - opublikowali zamówienie teraz, ibrid otrzyma dopiero w maju 2006 roku.

Oczywiście status masowego zjawiska i niepewności jest daleko, konsument będzie ostrożny dla tak radykalnej innowacji przez długi czas. Jednak dziś wielu jest gotowych kupić taką maszynę przyciągniętą ideą ibrid jako taką. A także chęć podkreślają nie tylko swój status, ale także sposób myślenia. Nawiasem mówiąc, w Moskwie, nie tylko lampy błyskowe Rx 400H, ale także stosowały hybrydy z prawej strony Toyota Prius. Ponadto potężny, dobrze skonfigurowany Lexus nie ma widocznych wad, ale istnieją ciągłe zalety, z wyjątkiem zwiększonego o 200 kg w porównaniu z dawcą (RX 300) wyposażonej masy. Działanie maszyny w warunkach miejskich wydaje się nie mniej rozsądne niż zakup SUV -a o wysokoprzewodzie o porównywalnej mocy.

Hybrid Synergy Drive (HSD) - To nazwa elektrowni RX 400H. Opiera się na benzynie V6 o objętości 3,3 litra, o pojemności 211 KM. Tradycyjny ognisty silnik napędza cały system hybrydowy - bez niego nic by się nie wydarzyło. Moc jest przesyłana na koła przez bieg planetarny, wskaźnik przekładni zmienia się pod względem niedopuszczalnym, jak w wariatorze. Dodatkowy silnik elektryczny, który dzieli opiekę przednie koła z lodem, jest zasilany przez akumulator, w którym gromadzi się energia dostarczana przez generator, a z kolei jest podawany przez silnik. Kolejny, tylny silnik elektryczny pomaga, co, jeśli to konieczne, sprawia, że \u200b\u200bsamochód jest napędem na koła. Brak wału Cardan. Dlaczego taki odavism jest bardzo ważnym samochodem?

Kiedy RX 400H zaczyna zwalniać, odpowiednia energia przechodzi do atmosfery poprzez mechanizmy hamulca, a opony opon nie są całkowicie. Jest odzyskany, gromadzi się w baterii, która znajduje się pod tylnym rzędem siedzeń. Nawiasem mówiąc, z mocy tej baterii (45 kW) i silnika całkowita pojemność samochodu jest składana, która wynosi 272 KM.

System ma kilka trybów pracy. Jednym z nich jest nurkowanie, w sensie celu, szczególnie dla tych, którzy po raz pierwszy siedzieli w Lexus Rx 400H. Klucz w zamku, obrót - i cisza. Ovobors obracają go raz po raz, a następnie poprosą o pomoc. Ale po prostu coś musiało przesunąć selektor w napędu i zwolnić pedał hamulca. Jeśli wykonasz te proste działania, przyjazny dla środowiska Lexus odsunie się, cicho szeleszka z oponami. A właściciel z dumą komentuje - mówią, a tak przy okazji, idziemy do elektrycznego wykończenia. Fantastyczne zdjęcie! Gdy prędkość osiągnie około 40-50 km/h (z nieważnym przyspieszeniem), silnik główny jest automatycznie uruchamiany. Bez tego samochód nie jest w stanie wiele. Czy pójdziesz daleko do 60 z siłami elektrycznymi?

RX 400H Wszystkie napęd na koła jest daleki od zawsze. Zgodnie z woli elektroniki kontrolnej tylne koła mogą opóźnić napęd. Więc najczęściej występuje na autostradzie, z jednolitym ruchem. Cóż, jeśli chcesz gwałtownie przyspieszyć, elektronika natychmiast użyje wszystkich trzech elektrowni, które z łatwością przyspieszają dwuktonowy SUV. Pod warunkiem, że bateria jest całkowicie naładowana. Przyspieszenie do 100 km/h w tym przypadku zajmuje 7,6 sekundy. Podobny wynik pokazuje w tym ćwiczeniu Range Rover Sport doładowany, pod maską 390 KM, uzyskany przez ciężką i nieekonomiczną pracę potężnego V8 w połączeniu ze sprężarką. Ale ile zużywa RX 400H i ile Range Rover? Zużycie benzyny Lexusa w połączonym cyklu wynosi 12-14 litrów. Co tutaj jest Range Rover, tutaj, aby porównać, musisz wziąć cztery -cylindrową klasę D!

Ogólnie rzecz biorąc, wszystkie najlepsze cechy układu hybrydowego przejawiają się w warunkach miejskich, gdy krótkie przyspieszenia są stale zastępowane przez hamowanie. Im częściej zwalniasz, tym więcej energii pozostaje w baterii. I tym więcej uruchamia się Elena. Ale warto wejść na autostradę - a samochód zaczyna spożywać paliwo, jak standardowy SUV o podobnym rozmiarze i mocy. Aby szybko iść, konieczne jest przekręcenie silnika, tak jak powinien, stąd i zużycie. Silniki elektryczne, ukrywające się, czekają na skrzydłach, które pojawią się w mieście.

Jak widać, podczas korzystania z RX 400H w mieście jego właściciel otrzymuje znaczące premie ekonomiczne. Ale na pewno są też pułapki? Tak, nie bez nich:
Nerwowe zachowanie samochodu na niedoskonałej powładzie podczas przyspieszenia wynika z faktu, że większość momentu obrotowego jest przekazywana na przednie koła. Nie zapominaj, że wersja HSD zainstalowana w samochodzie jest opracowaniem systemu zainstalowanego na hybrydowym priusie napędu przednich. I cały napęd na koła został później zainicjowany za pomocą dodatkowego silnika elektrycznego. Dlatego, jeśli pedał akceleratora jest odpowiednio zmiażdżony, na kierownicy pojawia się nadmiar siły, przekazywany z wiodącymi (i jednocześnie kontrolowanymi) kołami, kierownica prawie wyrywa z rąk! Producent w ogóle nie zaleca podróży po skrzyżowanym obszarze. Najprawdopodobniej - biorąc pod uwagę złożoność układu samochodu, a także ryzyko uszkodzenia projektu z powodu wnikania brudu i wody do węzłów. Jako opcja - niewystarczający pchnięcie na tylne koła może okazać się złą pomocą na ciężkiej drodze, samochód zdradziecko okazuje się być napędem przednim. To samo wydarzy się, gdy bateria zostanie rozładowana, a kiedy długa podróż przez off -road będzie nieuchronnie zwolniona. Kwestia operacji zimowej pozostaje otwarta. Jednak teoretycznie wystarczająca powinna wystarczyć moc tylnego silnika elektrycznego na śliskich powłokach. I nawet w 30-stopniowym mrozie system będzie wydajny, gwarantuje producent.

Salon w ogóle nie zmienił się w porównaniu do wersji standardowej. O ile nie pojawił się licznik mocy w kilowatach zamiast tachometru, a na środku konsoli - wyświetlacz kolorów. To samo, co w GS 430., między innymi, jest na nim wyświetlany schemat pracy. Ciekawe drobiazg. A RX 400H ma również osieroc vdim opisany powyżej. To prawda, bez jednego ważnego elementu - układ kierowniczy o zmiennym nastawieniu:
Toyota jest zdeterminowana do promowania hybrydowych elektrowni na rynku. We Frankfurcie Lexus GS 450H zadebiutował, co łączy osiągnięcia stosowane w opisanych przez nas maszyn. Można zrobić jeden test ...
To żart. Ale poważnie, wydaje się, że śmiertelne minuty świata samochodów są niedaleko, wyraźnie jesteśmy na progu dużych wydarzeń w branży motoryzacyjnej związane z rozwojem wysokich technologii.

Samochody są dostarczane przez reprezentatywne biuro Toyoty Tel. (095) 258-34-69

Lexus Rx 400H Ceny i sprzęt

Lexus Rx 430H jest dostarczany do Rosji w jednej konfiguracji. Kosztuje samochód w wysokości 77 300 USD. Za te pieniądze kupujący otrzymuje: Xenon Close Light, Automatyczna kontrola reflektorów, adaptacyjny system oświetlenia, mycie reflektorów, światła przeciwmgielne, wszystkie koła R18, właz elektryczny, pełny zestaw elektronicznych samochodów Systemy sterowania, wspomaganie kierownicy kierownicy, salon skórzany, znak audio Mark Levinson (11 głośników, zmieniacz CD), monitorowanie funkcji ekranu dotykowego, kamera tylna, Bluetooth, Immobilizer, Sygnalizacja, Centralny Zamek z DU, podgrzewaną szybą, deszcz Czujnik, wielofunkcyjna kierownica ze skórzanym wykończeniem, przednie siedzenia napęd elektryczny, kolumna kierownicy, lustra i szklane okna, oddzielna kontrola klimatu, kontrola rejsu, 9 poduszek powietrznych.

Ceny i sprzęt Lexus GS

Najtańszy GS jest wyposażony w silnik V6 o pojemności 250 KM. I automatyczna skrzynia biegów z ręcznym przełączaniem - wersja nazywa się Executive. Istnieją: elektryczne dyski szklanych okien, lusterka, przednie siedzenia, regulacja kolumny kierownicy, centralne blokowanie za pomocą dysków DU, R17, oświetlenie instrumentów, ogrzewanie przednich siedzeń, dekoracja salonu z drewnem, płyta CD z 10 głośnikami, wielofunkcyjny Kierownica z skórzanym wykończeniem, oddzielna klimat -concrol, kolorowy wyświetlacz, czujnik deszczu, kompletny zestaw elektronicznych systemów sterowania samochodem, ksenonowe światło, czujniki parkowania, 12 poduszek powietrznych. Taki samochód kosztuje 61 900 USD.

Krok powyżej - sprzęt premium z tym samym silnikiem i automatyczną skrzynią biegów. Muzyczny system Mark Levinson (14 głośników i przełom CD dla 6 dysków), skórzana kierownica z klawiszem sterowania drewnem i klawiszem sterowania audio, tylny spoiler. Cena maszyny wynosi 65 900 USD. Najważniejsza wersja z silnikiem V8 kosztuje 81 900 USD. Cena podnosi następujący sprzęt: Wheels Wheels R18, System VDIM, mechanizm sterowania ze zmiennym wskaźnikiem przekładni i, w rzeczywistości silnik. Wysokie technologie są drogie.

Tekst: Leonty Tyutelev
 
 

Źródło: Magazyn Motor [nr 10/2005]