Test Drive Lexus CT 200H Od 2010 Hatchback

Test Drive Lexus CT200H: Technologia wieku

Lexus wydał swój wariant małego hatchback hybrydowy. Technicznie jest taka sama Toyota Prius z silnikiem 1,8 litra i silnikiem elektrycznym o łącznej pojemności 136 KM, ale rodzajem Prius Premiun Edition owinięte w błyszczący owijkę.


Wiek hybrydowych technologii rozpoczął się od uwolnienia pierwszego obecnego samochodu hybrydowego TOYOTA Prius. Od tego czasu samochody te są stopniowo omawiane nie tylko w technologicznej Japonii, ale także w innych krajach, a Rosja nie jest wyjątkiem. Jednak Prius jest nadal rzadkim gościem na naszych ulicach, a drogie hybrydowe crossovers kupuje raczej nie od pragnienia oszczędzania litrowego paliwa i dbać o środowisko, ale ze względu na komponent obrazu, podkreślając zaawansowanie jego właściciel.


Zasilanie hybrydowe Lexus CT200H o łącznej pojemności 136 KM W pełni identyczny z Toyotą Prius. Składa się z 99 silnego silnika benzynowego o 1,8 litra, silnika elektrycznego o pojemności 60 kW, elektromechaniczny wariator i zestaw baterii niklometalhydium.

Jakby poczucie tej tendencji Lexus wydał swoją wersję małej hybrydowej Hatchback Lexus CT200H. Technicznie jest taka sama Toyota Prius z silnikiem 1,8 litra i silnikiem elektrycznym o łącznej pojemności 136 KM, ale rodzajem Prius Premiun Edition owinięte w błyszczący owijkę.


Hatchtback Lexus CT200H, Japończycy postanowili nie konkurować z niemiecnymi konkurentami o pojemności i zarządzaniu, ale na nałożenie walki w klasie ekonomicznej. Prawda, średnie zużycie paliwa dla testu było dość porównywalne z apetytem kompaktowego Hatchback Diesla. Mimo to, ani hybrydy, ani silniki dieslowe w Rosji nie narzekają.

Pomimo faktu, że ciało Hatchthek dla luksusowego podziału Toyoty jest całkowicie Anipiece, Lexus CT200H wygląda dobrze. Sylwetka squat, agresywna front, reflektory ksenonowe z paskami LED świateł do biegania, tłoczone boki, wąskie tylne światła Taki projekt jest bardziej związany z hat-hot-hat niż ekonomiczna hybrydowa.


Dekoracja wnętrz Lexus twierdzi, że najlepsze w klasie. Skóra z tworzywa sztucznego i najwyższej jakości, wnętrze ozdobione jest naturalnym drewnem, a panel jest częściowo pokryty skórą.

Salon Lexus spełnia komfortowe krzesła przednie z dobrym wsparciem bocznym, pokryte perforowaną skórą, a oryginalny panel przedni z miękkiego plastiku i ozdobione wkładkami z drzewa naturalnego. Jakość wykańczania pytań nie powoduje, że system Audio Mark Levinson podoba się doskonałym dźwiękiem, a pilotem myszy zdalny dotyk z informacją zwrotną w aktywnej strefie na wygodę wyświetlanej.


Liczba przestrzeni dla tylnych pasażerów Lexus nie może się pochwalić. Przeciętny kierowca siedzi po sobie.

W przeciwieństwie do jakości wykończenia i ergonomii, rzeczy z praktycznością Y CT200H są gorsze. W tylnej sofie kierowca średniej wysokości siedzeń dla siebie prawie bez zapasów. Ledwo zauważalny tunel centralny jest czysta formalność, ale jeśli siedzisz w trójkącie, będzie ściśle w ramionach.

Pień objętości tylko 275 litrów może pomieścić tylko kilka małych torbów. Dobrze jest, że pod podłogą jest dość przestronny organizator, w którym można ukryć wszystkie mniejsze.


Uruchamianie instalacji zasilania jest wykonana z przycisku. Fantazyjna dystrybutorowa wariator faktycznie okazał się wygodny. Parking jest włączony oddzielny klucz. Oprócz tradycyjnej P, R, N i D, istnieje tryb B, z którym Lexus jest bardziej wydajny do użycia hamowania rekuperacyjnego. Wędrując w menu pomaga improwizowaną myszą z wbudowanym joystickiem.

Uruchamiam ustawienie mocy za pomocą klawisza Start / Stop. Cisza. Wewnętrzny silnik spalania nie został jeszcze zarabia, ale możesz prowadzić porażenie prądem, jest już aktywne. Za pomocą dziwacznego selektora Variator, włączam tryb napędowy, a LEXUS milczeniu opuszcza miejsce parkingowe, zakłócając otaczającą ciszy tylko przez monotonoszę z pogrubienia o zimnym asfalcie.

Możesz wycofać wiele informacji na centralnym wyświetlaczu: z mapy nawigacyjnej do cotygodniowych wykresów efektywności paliwa i schematu dystrybucji przepływów energii.


Centralny monitor podróżujący z prostym wykresem pochodzi masa informacji z systemu audio i danych kontroli klimatu, kończącym tygodniowym harmonogramami zużycia paliwa. Ponadto, podobnie jak Toyota Prius na wyświetlaczu CT200H, można wizualnie obserwować ruch przepływów energii.

Warto zdyspergować trochę więcej niż 30 km / h, ponieważ system uruchamia silnik benzynowy. Ponadto początek jest tak delikatny, że ten moment może być śledzony tylko przez ledwie zauważalne wibracje.

Wybór jest oferowany trzy tryby ruchu, które zmieniają srebrną pralkę na konsoli centralnej. Nic w pośpiechu ani nie planuje umieszczenia rekordów gospodarki. Dołącz tryb ECO. Jednocześnie reakcje na pedały są tak bardzo wygładzone, że po rozpoczęciu sygnalizacji świetlnej sygnały dźwiękowe, zwłaszcza niecierpliwych kierowców zaczynają się upamiętniać z światła ruchu, a grafika apetytu na monitorze staje się bardziej pozytywna. Po włączeniu trybu normalnego hatchback staje się bardziej zabawny, bardziej prawdopodobne jest zareagowanie na gaz, jest bardziej chętny do transmisji, ale Lenza w jego działaniach nadal pozostaje. Od Little Lexus czekaj więcej trądziku i ostrej.


Kołysanie podkładki w kierunku napisu sportu, czujesz, jak samochód przychodzi do życia. Niebiałowe oświetlenie pulpitu nawigacyjnego zmienia się z symboliczną czerwoną luminescencją i technokratycznymi wskaźnikami oszczędności energii na korzyść tradycyjnej skali obrotometru. W rezultacie CT200H będzie żywo odpowiedzieć na naciśnięcie pedału przyspieszenia i aktywnie używa zmniejszonych tur. Wyprzedaż w sporcie jest łatwiejszy na zamówieniu, ale o korzyściach na koszt można teraz zapomnieć. Jeśli nieustannie korzystasz z trybu sportowego, a następnie Lexus Apetyt staje się wcale nie mniej niż nowoczesnych turbogorów.

Ale w korkach drogi niektóre zalety. Podczas gdy wszystko wokół małych, czekając na następną promocję, a my zaoszczędzić cenne gramy benzyny i oszczędzać naturę, tylko czasami prowadzenie silnika do ładowania baterii. Ale możliwe jest uzyskanie oszczędności nie tylko w ruchu. W nocy, na wolnych stolicy, udało mi się prowadzić prawie pięć kilometrów na koszulce elektrycznej. To prawda, że \u200b\u200bprędkość w tym samym czasie nie przekroczyła 50 km / h, a każdy zejście towarzyszył lekkie hamowanie, aby naładować działanie baterii.

W rezultacie w ciągu 5 dni, prowadzonych z Lexus CT200H, średnie zużycie paliwa zostało opóźnione w znaczniku o 6,0 litra na 100 km drogi. Ponadto celowo próbowaliśmy jeździć w przeciętnym trybie, niezbyt oszczędności, ale także nie jadalny w trybie gazu w podłodze.

 
Lexus jest dobrze zarządzany i jest świetny na linii prostej. Główne roszczenia do zbyt syntetycznego wysiłku na kierownicy i nie informacyjny pedał hamulca.

Hybrydowy LEXUS RULS z szlachetnym smakiem. Nie jest to wyrafinowane Prius, ofiarę oszczędności paliwa i współczynnik oporu aerodynamicznego. Pomimo nadmiernego wysiłku syntetycznego, informatywny na kierownicy CT200H nie jest zły, a rolki z kolei nie kolidują z hatchback pewnie przepisać daną trajektorię. Odziedziczył hatchback i typowy płynność Lexusa. Zrównoważona podwozie walczy dobrze z falami asfaltu, ale na nieprawidłowościach nerwowo drżący.

Wrażenie nie zły izolacji zepsuło niewystarczającą zbroję dna, przenosząc hałas z opon i szydził ramiona kamyków. Nazywane pytania i hamulce: wysiłek na pedałach wzrasta, że \u200b\u200bnie ma liniowy, co wymaga pewnego uzależnienia, chociaż nie było kwestii skuteczności spowolnienia.

Jaki jest wynik? Lexus CT200H jest dostępny w czterech konfiguracjach w cenie 1 195 000 do 1,724 000 rubli. Propozycje z marki premium w tym przedziale cenowym są nawet debugowanie. Tutaj i podobny do wymiarów BMW (z 875 000 rubli) i mgłą zegarowej, a bardziej solidna seria BMW 3 (z 1 199 000 rubli), Mercedes C-Class (z 1 370 000 rubli) i Lexus IS250 Tribesman (od 1,497 500 Ruble).


Najbardziej niedrogi Lexus CT200H w sprzęcie ECO z salonem z tkaninami i regularnym systemem audio kosztuje 1,195 000 rubli. Ciasto odwiedził maksymalny zapakowany samochód wykonywany przez luksus, który zawiera premium system audio Mark Levinson, nawigacja z dyskiem twardym, kamera z tyłu, wykończenie kabiny skóry i podgrzewaną kierownicę. Cena takiego samochodu wynosi 1,724 000 rubli.

Większość wybiera się między konkurentami, a Lexus CT200H jest wiele z tych, którzy zajmują nowe rekordy wydajności, eksperymentować z różnymi sposobami ruchu i zaskoczeniem, które otaczają cichą jazdę na koszulę elektryczną. Naprawdę przyjemna komunikacja z tym samochodem będzie tylko wtedy, gdy używasz wszystkich swoich funkcji i przeszczepów w pełnym programie. W końcu na dziedzińcu technologii powiek!

Ruslan Galimov.

Charakterystyka taktyczna i techniczna
Lexus CT 200H.
wspólne dane
Rok wydania 2010.
Hatchback do ciała
Liczba drzwi / siedzeń 5/5
Dynamika
Przyspieszenie od 0 do 100 km / h, Cuekund 10.3
Maksymalna prędkość, km / h 180
Rozmiary i masa
Wymiary, mm 432017651430
Curb Waga Car, KG 1485
Dopuszczalna pełna waga, kg 1845
Podstawa koła, mm 2600
Prześwit drogowy, mm 140
Objętość pnia jest minimalna / maksymalna, L 375/985
Silnik
Rodzaj silnika inline.
Instalacja hybrydowa żywności
Przygotowanie Brak danych.
Lokalizacja silnika z przodu, poprzecznie
Objętość silnika, CM3 1798
Liczba zaworów 4.
Maksymalna moc 136 KM przy 5200 obr./min.
Maksymalny moment obrotowy Brak danych
Transmisja
Rodzaj transmisji automatycznej transmisji
Przejdź z przodu
Zawieszenie
Wisiorek przedni niezależny, wiosna, McPherson
Niezależna zawieszenie tylne, sprężyna, na podwójnym poprzecznym
Dysk hamulców przednich, wentylowany
Dysk tylnych hamulców
Opony, dyski
Opony przednie 205/55r16
Tylne opony 205/55r16
Przednie płyty Brak danych
Tylne płyty Brak danych
Przepływ paliwa
Zużycie paliwa miejskiego / kraju / mieszanego, L 3.9 / 3.7 / 3.8
Typ paliwa Benzyna AI-95
Pojemność zbiornika paliwa, L 45
 

Źródło: Carclub.ru.