Test Drive Lexus CT 200H Od 2010 Hatchback

Lexus CT200H Hybrid Hatchback Review

Czy są jakieś różnice od Priusa?
Dzisiaj podzielę moje wrażenia z prototypowego testu testowego Lexus CT200H nowego hybrydowego hatchback. Test samochodu odbył się na AutoDrome Fuji Speedway. CT200H to pięciodrzwiowy hatchback, należący do tak zwanego segmentu C. do tej samej kategorii, przy okazji, Toyota Prius World Bestseller należy do Toyoty. Oba modele są wyposażone w te same jednostki mocy, które jednak naturalnie. W ten sposób istnieje całkowicie naturalne pytanie: co właściwie Lexus CT200H różni się od Toyoty Prius?

Przede wszystkim projekt ciała. W przeciwieństwie do Priusa, zaprojektowany w taki sposób, aby osiągnąć optymalną równowagę aerodynamiki i przestrzeni wewnętrznej, podczas tworzenia CT200H, główny nacisk został wykonany na przestronnym salonie, podczas gdy jego parametry aerodynamiczne są nieco niższe niż Prius. Przyznaję, projekt CT200H, zwłaszcza jego tył, wykonał na mnie silne wrażenie: wygląda bardzo stylowo szklane na drzwiach pnia, obracając się na BOC samochodu.

Jeśli porównujesz wymiary obu modeli, tutaj możesz wykryć ich znaczącą różnicę od siebie. CT200H Długość wynosi 4 320 mm, szerokość 1 765 mm, wysokość 1,460 mm, model osi 2 600 mm. Jeśli chodzi o Prius, jego długość jest większa niż 140 mm, szerokość jest mniejsza niż 20 mm, wysokość jest większa niż 30 mm, rozstawnik jest więcej na 100 mm. Jak widać, długość i rozstaw kołyska CT200H jest mniejsza niż Prius, co czyni nowy model z Lexusa zaskakująco kompaktowy.

Sprzęt modelu
Pomywa się, że uwierz, że platforma CT200H jest priusem z skróconym rozstawem osi. Pomimo faktu, że przednia część (silnik, zawieszenie na stojakach Macpherson) CT200H prawie całkowicie pożyczył z Prius, tylna część modeli różni się znacznie. Prius jest wyposażony w zawiesinę tylną skrętną, podczas gdy z tyłu CT200H stosuje się niezależne zawiesinę na podwójnych równoległych i w kształcie dźwigni. Podobne zawieszenie jest wyposażone w kolegę CT200H na warsztacie Lexus HS250H Hybrid Sedana. Wszystko to wskazuje, że Lexus różni się nie tylko z wymiarami i projektami, ale także sprzętem.

Dolna część ciała CT200H, w szczególności obszar związku przedniej i tylnej zawiesiny z korpusem samochodu, jest wzmocniona spawaniem punktowym. Warto również dodać, że zarówno przednia, jak i tylna zawieszenie CT200H po raz pierwszy w historii Lexusa są wyposażone w amortyzatory Yamaha. Nowe amortyzatory zapewniają stabilność samochodu i stabilność podczas obracania i hartowania wszelkiego rodzaju, nawet najbardziej drobnych wahań, zwiększając w ten sposób komfort jazdy.

A jednak zastanawiałem się: Jakim charakterem jest nowy Brainchild Lexus? Aby dowiedzieć się, z czterech modyfikacji CT200H przeznaczonych dla wewnętrznego rynku japońskiego (model podstawowy, C, L i F), postanowiłem doświadczyć wszystkiego z wyjątkiem podstawowych.

Twarde podwozie.
Postanowiłem zacząć od modyfikacji L. Wielkie wrażenie produkuje, nie będę się bać tego słowa, luksusowego salonu z beżowymi siedzeniami z prawdziwej skóry. 17-calowe koła (największa średnica wśród wszystkich modeli tej serii) znacznie wkład w kontrolę maszyny. Przednie fotele zaprojektowane specjalnie dla tego samochodu umożliwiają całkowicie rozluźnienie dolnej części pleców. Rodzaj zaskoczenia stało się okazją do obniżenia miejsca kierowcy na stanowisko, zwykle uważane za zbyt niskie w celu praktycznych hatchbacków innego pozytywnego momentu dla wszystkich kierowców, którzy tak, jak ja, wolą niskie lądowanie. Producenci twierdzą, że w nowym lądowaniu Lexus jest taka sama jak w niniejszym samochodzie sportowym. I to wcale nie jest przesadą! Istnieje jednak i negatywny punkt. Wózek kołowy CT200H jest krótszy niż Prius, a to wpłynęło na układ tylnego siedzenia: istnieje niewielka przestrzeń dla nóg między nim a przednimi krzesłami.

Teraz dotyczy wydajności. 1,8-litrowy silnik 4-cylindrowy zdolny do wydania 99 KM i 14,5 kg-m, w tandemie z silnikiem elektrycznym o pojemności 82 KM A maksymalny moment obrotowy z 21,2 kg-m pozwalają samochodowi, który na ten sposób jest cięższy niż Pius o 50 kg, szybko wybieraj wymaganą prędkość. Prawdopodobnie nie ma potrzeby wspominania, że \u200b\u200bsilnik elektryczny działa prawie cicho. Silnik, jednak stale wyczuł charakterystyczny dźwięk, zwłaszcza gdy jest podkręcający z Priusem, sytuacja jest podobna. Mogę powiedzieć, że jednostki energetyczne CT200H i Prius produkowane na mnie takie samo wrażenie. Jedyną chwilą, na której warto zwrócić uwagę na możliwość ręcznego wyboru jednego z sześciu odmian pseudo-odmian elektrycznej przekładni bezstopniowej. Ten przedmiot będzie lubił wielu fanów agresywnych przełączania prędkości.

Ale podwozie w CT200H i Piusie różnią się całkowicie. Na początku byłem zaskoczony, że nawet na modyfikacji wykonawczej L dość sztywne koła zostały zainstalowane. 17-calowe opony zgłaszają informacje o organizmie w prawie każdym szwie na powierzchni drogi. Ale pomimo tego, nieprzyjemne dźwięki i wahania są całkowicie nieobecne, istnieje wyraźne dowody, że deweloperzy nie przestali sztywność podwozia. Koła CT200H są tworzone dla szybkich autostrad, aw ich cechach przekroczyli wszystkie moje oczekiwania.

Zaciśnięty hatchback.
Kolejna przyjemna niespodzianka CT200H zapewniła mi pierwszą turę. Kierownica tego modelu jest trudna i szybko reaguje, a kiedy zamknąłem dławik, odwrócił kierownicę na bok, samochód szybko i posłuszny odwrócił się we właściwym kierunku. Tutaj jest nowy hatchback z Lexusa! Projektowanie zewnętrzne i projektowanie wnętrz, godne swojej marki; bardziej dokładny niż w Priusie, obsługa; Sportowość, hybrydowa elektrownia to stanowi jedną całość: Lexus CT200H. Nawiasem mówiąc, stosunek przekładniowy mechanizmu sterowania CT200H może również dać OGE Prius.

Mówiąc o nowym Lexusowi, Pan Canahar, który jest odpowiedzialny za rozwój CT200H z Departamentu Planowania Produkcji Lexusa (przy okazji, oni, podobnie jak ja, preferuje niski, lądowania sportowe), wielokrotnie użyłem monitu słowa i ja Osobiście upewni się, że to słowo nie jest dokładnie scharakteryzować tę hybrydę. To prawda, że \u200b\u200bzawieszenie z modelu, które wydawało mi się jeszcze zbyt trudne, jednak ludzie nie są tym samym, na którym ten samochód jest przede wszystkim, prawdopodobnie nie zauważą tego. Po l przeniósł się za kierownicą o modyfikacji, wyposażonej w 16-calowe opony, ale tutaj, pomimo mniejszej sztywności zawiesiny, poczułem też trochę dyskomfortu.

Cóż, w końcu postanowiłem jeździć na żółtej flary żółtej. Początkowo pomyślałem, że ta modyfikacja twardości różniłaby się niewiele z poprzednich, zwłaszcza, że \u200b\u200bsą zainstalowane na nim 17-calowe koła, a także na L. Ale, ku mojemu zaskoczeniu ruch zawiesiny był wystarczająco miękki, a ogólnie wrażenia z jazdy były przyjemne. Jak się okazało, ten model jest wyposażony w miękkie i wiosenne amortyzatory niż L. Wszystko to sprawia, że \u200b\u200bF najbardziej atrakcyjną modyfikację z serii CT200H dla starszych kierowców takich jak ja.

Dane techniczne Lexus CT200H
Całkowita długość: 4 320 mm
Szerokość całkowita: 1,765 mm
Całkowita wysokość: 1 460 mm
Podstawa koła: 2 600 mm
Masa krawężnika: 1400 kg
Drive: Front.
Silnik: 1,8-litrowy 4-cylindrowy DOHC (Atkinson cykl), maksymalna moc: 73 kW (99 KM) przy 5200 obr./min, maksymalny moment obrotowy 142 nm (14,5 kg - M), przy 4 000 obrotach na minutę.
Silnik elektryczny 60 kW (82 KM), 207 N-M (21,1 kg, m)
Skrzynia biegów: E-CVT Variator (THSII)

Źródło: carview.co.jp.