Lexus CT 200H Drive od 2010 roku Hatchback

Daj młodzież!

Lexus w końcu ukształtował się, chcąc zdobyć przyczółek w Europie

Jednak Japończycy podeszli do rozwiązania problemu, jak zawsze bardzo specyficzne. Zrobili kompaktowy hatchback CT 200H, określając go w rywalach BMW i Audi A3. I wszystko byłoby w porządku, ale w przeciwieństwie do dość samodzielnych Niemców, dostarczanych w dowolnym wariancie i z całkowitą gamą silników, CT 200H niealternatywnej hybrydy.


I to jest prawdopodobnie jego główny problem. Sama nowość była dość obiecująca. Przynajmniej wygląda całkiem przyzwoicie. Oczywiście nie wszyscy Europejczycy zaakceptują celową japońskość, dzięki której analogie z obecną Mazda3 są wyraźnie prześledzone na zewnątrz. Ale ogólnie hatchback nie obraca hatchbacka. Po drugie, jest bardzo dobry i w środku, ale jeśli dealerzy Lexusa znajdą w naszym kraju co najmniej tysiąc szaleńców, którzy, przy zdrowych zmysłach, zmieni 120. BMW lub A3 C 1.8 TSI pod maską, będzie to wielki sukces .


W ekonomicznych trybach operacyjnych transmisji tablica rozdzielcza jest podświetlona na niebiesko. Ponadto w Sports Red, zamiast wskaźnika ładowania akumulatora, pojawia się normalny tachometr.

Zamierzam zapoznać się z nowością, twój korespondent obawiał się, że CT 200H okaże się przekształcony przez Priusa. I te lęki, niestety, były uzasadnione. Oczywiście trzy kilometry w wykończeniu elektrycznym jest dobre; Średnie zużycie, które nie osiąga 4 litrów, przy obecnych cenach paliw, jest ogólnie świetne. Chociaż w rzeczywistości żadne z wymienionych ćwiczeń nie odniosło sukcesu w tych liniach: w pierwszym przypadku nawet mniej niż dwa wyszły, w drugim, konsumpcja została przekroczona przez dokładnie dwa litrów. Ale to nie jest problem, mówią Japończycy, jak mówią, kwestia nawyku. Samochód nie jedzie. To znaczy, że nie tylko zaczarowanie na drodze, ale wcale nie idzie.

W trybie energii elektrycznej nie wyższe niż 40 km/h z dynamiką wózka szumu. W mieszanym nieco szybszym, z nieco bardziej intensywnym przyspieszeniem, ale z podobnym, udawnym poczuciem niedoboru trakcji. I to pomimo faktu, że podany moment obrotowy instalacji hybrydowej jest porównywalny z ciągiem dość przyzwoitego europejskiego turbodiesla. W przypadku szczególnie niecierpliwego zapewniana jest nawet specjalny tryb sportowy, którego aktywacji towarzyszy pojawienie się krwią czerwonych podświetleń na tablicy rozdzielczej. Teoretycznie elektronika w tym przypadku powinna rzucić wszystkie siły do \u200b\u200bprzyspieszenia. I wydaje się, że to robi, ale proces ruchu sprowadza się do banalnego zrzucania pedału akceleratora. Na podłodze. W nadziei, że niedopuszczalna transmisja, w połączeniu z elektroniką kontrolną, przynajmniej tym razem umożliwia maszynie przyspieszenie przynajmniej agresywnego. Okazuje się, że dokładnie, głośno, ale wciąż nie wystarczająco intensywnie. Wygląda na to, że CT 200H powstało tak, że po wyposażeniu go z priori z prawnie niekompetentnym silnikiem benzynowym o mocy 100 koni i nieco mniej mocnego silnika elektrycznego, w sumie zaległe około 136 koni, opóźnione VW Polo i inteligentne pod względem emisji . A Niemcy ciągnęli tu wyłącznie, aby zachować Renom.

Nie będę wiedział, o co chodziło wówczas podwozia na poziom premium. Może nie jest świetny, ale odbywa się przynajmniej na poziomie i jest bardzo przyzwoity. Tak, jeśli pod maską nowości nie jest instalacją hybrydową, ale, powiedzmy, V6 z IS250, stało się to naprawdę interesujące. Może nie tak charyzmatyczny jak grosz, ale bardzo, bardzo atrakcyjny. Zabawne jest to, że przy wyjściu koszt takiej odmiany nie byłby transcendentalny. Zaryzykowałbym założenie, że taki CT kosztowałby to samo 1,3 miliona. Ale nie ma podobnej modyfikacji i, jak się wydaje, nie będzie. Maszyna została pierwotnie pomyślana jako przewoźnik zaawansowanych technologii hybrydowych, więc w najlepszym razie znajdziemy instalację, zapożyczoną z bardziej ogólnego modelu przyjaznego dla środowiska. Być może zostanie zniszczona przez lukę, która powstała między zewnętrzną percepcją a rzeczywistością na sankach. Jednak w swoim obecnym występie hatchback nie jest w stanie ujawnić jego potencjału nawet połowy, ale tego samego 120., z jakim Japończycy zamierzali walczyć w rosyjskich otwartych przestrzeniach, po prostu rozrywa go w strzępy.

Gdybyśmy rozmawiali o Priusie, nie byłoby pytań. Jest to średni samochód rodzinny z rolką, wygodnym potencjalnym właścicielem Zatukan z kryzysem, brakiem bonusów, pożyczek, podatków i jego żony, nieustannie brzęcząc, że jego SUV zaczął się z tego powodu zbyt drogi.


W hatchback nie ma zapasowych przerw, a sam komora ładunkowa nie jest zbyt wygodna. Niestety, są to koszty obecności hybrydowej elektrowni, której elementy są umieszczone pod dnem wzdłuż całej długości samochodu.

CT 200H samochód o zupełnie innej kolejności. Jest to równie ekonomiczne, ale jest to efekt uboczny, główną cechą nowości w oczach kupującego powinien być jej wysoki. To rodzaj gadżetu młodzieżowego, takiego jak iPhone lub iPad. W obecności masy bliskiej jakości i funkcjonalności analogów nadal pozostają pożądanym elementem nowoczesnego stylu. Oprócz produktów branży Apple, ten hatchback nie jest zaprojektowany dla właścicieli wieku.

Podczas prezentacji menedżerowie firmy zazwyczaj nazywali ją biletem wejściowym do świata Lexus. Wcześniej linia po prostu nie istniała stosunkowo niedrogi samochód, który byłby przystępny dla dodatkowej młodzieży. Ponadto wyznaczyli również portret potencjalnego klienta: progresywnych studentów, odnoszących sukcesy Itshni. Ogólnie rzecz biorąc, wszyscy, którzy chcieli czegoś takiego, ale nie mogli sobie pozwolić.

Właśnie dlatego pozostali wierni zasadzie ciągłości i próbowali jak najwięcej zrobić hatchbacka. Jego twarz jest prawie jak jest mniej agresywna, ale dość dynamiczna i rozpoznawalna. Profil i kanał, jak już zauważyliśmy, jest absolutnie japońskim produktem, ale nie najniższej jakości w kompaktowym kompaktowym ciele Lexus. Niesamowita architektura, markowa, prawie komfort mieszkań (co wnętrza udało się osiągnąć, pracując w wyjątkowo ciasnych warunkach) i, oczywiście, najwyższej uwagi na małe rzeczy z niuansów finiszu i zakończenia systemem nawigacji.

Nawet lądowanie. W Priusie kierowca jest wysoce położony, siedzenia są miękkie i amorficzne, jak w większości modeli pro -amerykańskich. W artykule 200h siedzisz nisko, prawie w sportowym. Jednak niewielu będzie w stanie narzekać na niewystarczający poziom komfortu. Z jednej strony krzesła są bardzo dobrze trzymane z bocznymi przeciążeniami, z drugiej strony mogą łatwo znosić dość długie destylacje. Jedyną skargą jest wysokość centralnego podłokietnika. Aktywnie promując kierownicę, kierowca często ryzykuje nakładanie łokcia z przodu, co czasami powoduje bardzo nieprzyjemne i bolesne odczucia. Jednocześnie pozwól mi pozostawić komfort tylnych jeźdźców bez komentarza. W samochodach tej wielkości nie mieli szczęścia, a nowy hatchback od Lexusa wśród reszty nie wyróżnia się niczym specjalnym. Ogólnie rzecz biorąc, tutaj wszystko jest jak zwykle. O ile oczywiście ten epitet jest odpowiedni w opisie tego samochodu. Nie wiem, jak w Europie, ale mamy samochód CT 200H dla potencjalnych szaleńców. Jest to idealne dla tych, którzy są gotowi zbliżyć się jak najbliżej linii, poza którą niezmienna osoba myślenia zamienia się w ideologiczny dziwak.



Lexus CT 200H
Specyfikacje
Wymiary (mm) 4320x1765x1440
Podstawa koła (mm) 2600
Prześwit (MM) 140
Masa (kg) 1485
Trunk Volume (L) 4142436
Niewolnik. Objętość silnika (CM3) 1798
Max. Power (L.S.)* 136
Max. Skręć moment (nm) 142
Max. moment obrotowy
silnik elektryczny (NM) 207
Max. Prędkość (km/h) 180
Przyspieszenie 0100 km/h (c) 10,3
Por. Zużycie paliwa (l/100 km) 3,8
Cena (pocieranie) od 1 244 000

* Całkowita moc systemu hybrydowego.

Konkurenci

Prawdziwy Aryan
Obecnie BMW 1. serii na rynku silnych konkurentów nie robi. Model Audi A3 ma wiek i ma zostać zaktualizowany, Lexus zacznie sprzedawać ST 200H w kwietniu, Mercedes-Benz CLC nie przychodzi do nas. Ponadto najmniejsze BMW nie jest tak drogą z 834 000 rubli. To prawda, że \u200b\u200bjest to koszt 116. trzydrzwiowej, pięciodrzwiowej modyfikacji 35 000 rubli. BMW 120i, które marketerzy Lexus są równi, kosztuje nieco ponad milion, aw całkowicie pakowanej formie tuż na poziomie kosztu początkowej konfiguracji CT 200H ...

OSTATNI ROK
Nowa generacja Audi A3 w formie koncepcyjnej została właśnie zaprezentowana w Genewie. Najwyraźniej wersja szeregowa pojawi się jesienią, więc powinniśmy oczekiwać jej bliżej końca roku. Jeśli chodzi o bieżącą generację, jest ona również stosunkowo dostępna. Początkowa cena to około 900 000 rubli. Pod maską hatchback zainstalowane są tylko silniki turbodoładowane o pojemności 105 do 200 KM. Te ostatnie są oczywiście dość drogie, ale porównywalne (w dynamice) z modyfikacją CT 200H A3 będzie kosztować kupującego około miliona rubli.

Wieczny wnioskodawca
Volvo długie i uporczywie puka do drzwi premium, a trzydorkowy hatchback C30 stał się prawie pierwszym jaskółką na tej ścieżce. Model jest zbudowany na podstawie Forda Focus II, jednak Szwedom udało się przenieść podwozie na dedykowany poziom. Jeśli chodzi o porównanie C30 z Lexusem, Volvo, oczywiście jest znacznie tańsze (699 9001 009 900 rubli), ale jednocześnie na drodze nie jest gorszy od Lexusa. Ponadto linia ma dość modyfikacje sterownika R-Design z 230 koni mechanicznych T5 pod maską.

Źródło: Mkombil Mastom [marzec 2011]