Lexus CT 200H Drive od 2010 roku Hatchback

Lexus CT 200H. Eco-Nevidal

Podróżuję na nowym Lexusie wzdłuż nasypu rzeki Tahoe w Lizbonie, ale wcale nie rozpieszcza mnie uwaga lokalnej opinii publicznej, chociaż samochody tej japońskiej marki są tutaj rzadkie. Przyczyny są zrozumiałe: Portugalia w żadnym wypadku nie jest jednym z najbogatszych krajów europejskich, ledwo spotykając się z końcem, teraz nie są eleganckie. Wiedzieliby, że ten model stał się biletem wejściowym do świata Lexus.


Pomimo ubóstwa, Portugalia może się pochwalić, na przykład kasyno Estoril, który nazywa się największym w Europie

Tak, mówimy o CT 200H, niewątpliwie rewolucyjnym dla Lexusa. Jest to pierwszy Lexus z zbiorem hatchbacka i jeden z niewielu samochodów z napędem przednim marki oraz aplikacja do miejsca pod słońcem w najbardziej masowym segmencie w Europie S. i, w czasie, w czasie, w czasie Piąty Lexus Hybrid w ciągu ostatnich sześciu lat. Czy roszczenia japońskie są uzasadnione? To właśnie dowiedzieliśmy się podczas premiery testowej.


Przez rzekę Tahoe zbudowano dwa duże mosty. Most do nich. 25 kwietnia (zdjęcie) znajduje się w dwudziestu z najdłuższych wiszących mostów na świecie, jego długość wynosi 2277,64 metra. A na wschód od niego w 1998 r. Most Vasco da Gama o łącznej długości 17,2 kilometra (!) Został otwarty. A jeśli w przypadku kasyna, tytuł najbardziej wątpliwie, to wiadukt jest naprawdę najdłuższy w całej Europie

Pojawienie się CT 200H nie jest już tajemnicą. Podczas gdy inżynierowie sfinalizowali projekt, udało im się jeździć samochodem we wszystkich salonach samochodów. A projekt nadal powoduje sprzeczne uczucia. Zamknij ręką wszystko, co po centralnym stojaku cieszą się agresywną twarzą. Usuwasz rękę, jesteś dziwacznym rufą. Jakby CT 200H był przyklejony z dwóch różnych ciał!


Pod względem wymiarów Lexus CT 200H przekracza bezpośrednich konkurentów, jego długość (4320 mm) jest o 35 mm większa niż pięciodrzwiowa Audi A3 i o 91 mm niż BMW 1. serii. Ale na bazie kołowej (2600) Lexus traci BMW aż do sześciu centymetrów, wygrywając Audi tylko 22 mm

Te same sprzeczne uczucia wywołują CT 200H w ruchu. Dzięki płynnemu ruchowi wszystko jest w porządku. Delikatnie przesuwając się z miejsca, możesz przejechać trzy kilometry z prędkością do 45 km/h tylko w wysiłku elektrycznym. Potrzebujesz szybszego? Następnie pod maską ożywa silnik benzynowy o objętości 1,8 litra. Ponownie, z spokojną jazdę, jego połączenie jest prawie niezauważalne, aw trybie ekologicznym elektrownia korzysta z silnika elektrycznego przy każdej okazji.


Aerodynamika zwróciła szczególną uwagę: ze względu na dobre cechy konieczne było wydłużenie dachu i stworzenie dużego spoilera, a dno pokryte było plastikowymi tarczami. Wynikiem jest współczynnik CD równy 0,28. Bardzo dobre dla hatchbacka z niemal pionowymi tylnymi drzwiami

Rozpoczynają się problemy, warto poluzować ciężarówkę na dwulicowej drodze przed nami. Gaz jest na podłodze i jakby ktoś włączył duży odkurzacz! Przebiegła przekładnia E-CVT działa jak zwykły wariator, natychmiast napędzający okrąg wału korbowego silnika benzynowego za 5 tysięcy. Ale silniejszy ledwo wystarcza do szybkiego ukończenia manewru, całkowitej zdolności instalacyjnej tylko 136 koni. Więc słuchasz tego napiętego wycie, ilekroć nie stoisz na ceremonii z odpowiednim pedałem.

Ale nie tylko łamie polowanie na światło na krętych ścieżkach. Yokohama db E70 Eco -SPARS przylegają do asfaltu nie lepiej niż plastikowe koła walizki i pomimo ich nazwy (decybel), te same decybele na szorstkiej powładzie bez żadnych ceremonii. Ponadto niejednoznaczne hamowanie dokładnie dawka, spowolnienie zakłóca silnik elektryczny, który zużywa energię do ładowania baterii.


Elektrownia napędowa Lexus Hybrid jest w rzeczywistości taka sama jak obecna Toyota Prius. Jest to silnik benzynowy o mocy 99 koni mechanicznych działający w ekonomicznym cyklu Atkinsona, 60-kilowatowego silnika elektrycznego, napięcie 202 V, zbłąkana skrzynia biegów z transmisją planetarną i blok elektroniczny, który kontroluje całą tę farmę. Całkowita pojemność wynosi 136 KM

Szkoda! Podwozie okazało się bardzo dobre. CT 200H wyraźnie uwielbia zakręty, w przeciwieństwie do większości jego krewnych. Twarde korpus zapewnia szybkie reakcje, a niski środek grawitacji zmniejsza rolki, a na ostrym kierownicy (2,7 zakręty od zatrzymania do przystanku) wszystko jest doskonale odczuwalne. To prawda, że \u200b\u200bliczeniem było to trudne zawieszenie. Znacząco potrząsa nieregularnościami, a podwozie nie różni się w ciszy.


Jeśli w Europie Lexus CT 200H oferuje zestaw kół aluminiowych od 15 do 17 cali, nie mamy wyboru tylko 16-calowego

Ale krzesła to klasa! Są nie tylko bardzo wygodne, ale mogą się również pochwalić najbardziej gęstym uściskiem bocznego wsparcia w całej historii Lexusa. Wnętrze jest ogólnie dobre. Być może jest to jedyna rzecz, która nie powoduje kontrowersji w CT 200H. Japończycy twierdzą, że jest to najlepszy salon w klasie. I chętnie w to wierzysz. Plastikowa, przyjemna skóra o wysokiej jakości, daje dobre odczucia dotykowe oraz soczyste urządzenia i kształty przedniego panelu, zachwycają oczy. Jedyną rzeczą, której nie lubiłem, było proste srebro na kierownicy i w pobliżu klamek drzwi.


Wnętrze jest bardzo wygodne i przyjemne dla oka. Plastik, chociaż jest inny, jest łączony bardzo dobrze i dobrze dopasowany. Nawet na nierównej drodze nie znaleziono. Jedynym elementem, który zaskoczył, są bliźniaki ogrzewania siedzeń (po prawej stronie na konsoli centralnej). Wyglądają jak regulacje o niskiej i wysokiej częstotliwości w starych rejestratorach taśm

Na końcu trasy postanowili sprawdzić średnie zużycie paliwa, okazało się, że 6,1 l/100 km. I zadeklarowano 3.8! Ale nie spiesz się, by winić Japończyków o oszustwo. Chwyciliśmy Autobahn, ustaliliśmy w strumieniu miasta, aw bezpłatnych obszarach nie próbowaliśmy umówić się na Ecralli. Oczywiście nie udało nam się osiągnąć wskaźników paszportów, ale dokładnie poznalibyśmy 5 litrów.


Przednie siedzenia są bardzo wygodne, ale tył jest dość zatłoczony. Ciekawe, że w chłodne dni ogrzewanie siedzeń włącza się automatycznie, minimalizując obciążenie kontroli klimatu. To pomaga silnikowi rozgrzać kolejny wkład w ekologię

Ale czy kupują Lexusa ze względu na oszczędzanie? W Rosji Lexus nie jest postrzegany przez konkurenta dla rodzinnych osób, a kto będzie zaskoczony 10,3 sekundy do setek i 180 km/h maksymalnych ściereczek? A Eco-Blade nadal będzie natychmiast zastąpione modnymi 18-calowymi płytami z szerokimi oponami. Nie jest to zwyczajowe, aby się szczycić minimalną emisją dwutlenku węgla i oszczędzających nanolistów benzyny. Dlaczego więc potrzebujesz tego Lexusa? Wszystko usunęło się na konferencji prasowej, gdzie powiedziano nam o istocie całej koncepcji CT 200H.

Lexus CT 200H to pierwszy Lexus, który zostanie sprzedany na wszystkich rynkach, w tym w Stanach Zjednoczonych. Ale jest zorientowany na stare światło. Stąd wszystkie jego karty Trumpa, które niewątpliwie docenią Europejczyków. CT 200H Najczyłszy serialny samochód z silnikiem spalinowym, rzuca 87 g dwutlenku węgla na kilometr, 3,3 g tlenków azotu, a nie gram cząstek stałych.

Jesteśmy tymi liczbami na bębnie. A mieszkańcy Norwegii lub Wielkiej Brytanii CT 200H w porównaniu z konkurentami (i to jest Audi A3 i BMW z 1. serii) zaoszczędzą ponad 4 tysiące euro na samym podatku. Nie wspominając o bezpłatnym parkingu dla hybryd i innych korzyści, takich jak bezpłatne wejście do centrum Londynu. Solidny spadek kosztów nastąpi we Francji i Szwecji oraz w prawie wszystkich krajach europejskich.


Duża mysz, która kontroluje funkcje wtórne, migrowała tutaj z crossoveru Lexus Rx. Ale, podobnie jak system audio Mark Levinson, leży go jedynie na drogiej konfiguracji luksusowej. Ale klucz jest taki sam dla wszystkich. I, niestety, nie jest to nowe - sprawa jest gorsza jakość niż prawie każda maszyna europejska. Transmisja ma reżim zasilania B, do którego można przejść ze zwykłego napędu

Drugim aspektem jest koszt konserwacji. Rekoperyzacyjne hamowanie zwiększa zasób podszewki hamulca, dobre ważenie wydłuża żywotność opon, a brak pasa w mechanizmie dystrybucji gazu, rozrusznik i przyczepność zmniejsza koszt napraw. Reflektory LED i układ wydechowy ze stali nierdzewnej będą trwać dłużej niż zwykle. W rezultacie standardowa umowa leasingowa na 90-100 tysięcy kilometrów będzie kosztować znacznie tańsze niż dla kolegów z klasy Diesla.

Nie jest przez przypadek, że leasing jest wspomniany przez większość z 19 tysięcy CT 200H zaplanowanych na ten rok w parkach korporacyjnych. Jeśli chodzi o klientów prywatnych, według marketerów Lexusa będzie świadomy środowiska i dość zamożnej młodzieży. Niektóre z nich zostaną przekroczone do Lexusa z Toyoty, niektóre przejdą od produktów innych marek. Dla większości z nich będzie to pierwszy Lexus.

A plany 25 tysięcy CT 200H w 2012 r. Nie wyglądają na nieba -biorąc pod uwagę, że obecnie 62% sprzedaży w Starym Świecie dotyczy udziału hybrydowego Lexusa. Wysokie ceny podatków paliwowych i podatków dla środowiska zmuszają Europejczyków do przeniesienia na ekonomiczne silniki wysokoprężne, niedrogie hybrydy, a nawet samochody elektryczne.

Rosja jest jak martwy róż. Podatek transportowy jest wyłącznie związany z energią silnika przez bardzo przezroczystą logikę. Potężna maszyna jest droższa, co oznacza, że \u200b\u200bmożna oderwać od właściciela. Mówienie o czystości wydechu z łatwością przekroczy palenie do całej wywrotki Ivanovo. A przewaga kosztów służby w odstępie usług wynoszącej 10 tysięcy kilometrów staje się efemeryczna.

Są tego świadomi w rosyjskim przedstawiciela marki. Nie pojawią się silniejsze wersje CT 200H, a amerykański sedan HS 250H raczej nie dotrze do nas. Dlatego cele realizacji maksymalnej możliwej objętości 200 K nie są warte po prostu niemożliwe. Zadaniem CT 200H na naszym rynku jest popularyzacja hybryd i zwabienie młodszych klientów w sieci Lexus. I nie tylko z segmentu C-premium, ale także z D-Premium! Najwyraźniej obliczenie, że CT 200H jest nie tylko najtańszym Lexusem, ale także najtańszą hybrydą marki.

W podstawowej konfiguracji komfort CT 200H kosztuje 1 244 000 rubli, tylko 119 tysięcy więcej niż pokrewna Toyota Prius. Jednocześnie jest nieco lepiej wyposażony: ABS, system stabilizacji VSC, 8 poduszek, przednie siedzenia, 16-calowe felgi aluminiowe, dwustrefowa kontrola klimatu, wycięte skórę z 6 głośnikami oraz wejściami Aux i USB.

Średnia egzekucja wykonawcza przyciągnie 1 362 000 rubli (8 tysięcy tańszych niż najlepsze Pris) i ma już czujnik deszczu, bez kontaktowy dostęp do salonu, czujników parkowania, skórzanego salonu i wibracyjnych wibracyjnych. Cóż, najbardziej wyrafinowany luksus CT 200H może pochwalić się systemem nawigacyjnym z dyskem twardym i Joystick Remote Touch, kamerą tylną, muzyką Mark Levinson z 13 głośnikami, reflektorami LED, napędem elektrycznym, sterowaniem rejsem i napędem elektrycznym z napędu elektrycznego krzesło kierowcy. Ale cena jest odpowiednia 1 696 000 rubli.


Lexus CT 200H Sprzedaż na rynku rosyjskim rozpocznie się w kwietniu tego roku

Nawiasem mówiąc, podstawowy sedan Lexus kosztuje 250 kosztów z półtora miliona. Wydawałoby się to najbardziej logicznym wyborem dla naszych warunków. Jednak w ubiegłym roku tylko 300 to 250, na przykład 500 śrub. Tak więc plany 600 hybryd CT 200H w 2011 roku nie wydają się już zbyt optymistyczne.

Konkurenci
Lexus CT 200H nie ma tak wielu rywali. Raczej z formalnego punktu widzenia w ogóle w ogóle nie ma żadnej innej firmy na świecie, oferuje samochód z hybrydowym napędem. Ale co możesz teraz kupić w segmencie premium za 1 244 000 rubli? Przypomnij sobie, że tyle kosztuje podstawowy Lexus CT 200H.
BMW 1. seria z pięciodrzwiowym ciałem kosztuje teraz od 868 000 rubli. Jednak BMW 118i z silnikiem o mocy 136 KM z Jest już droższy od 946 tysięcy. Ponadto sprzęt takiego modelu jest bardzo skromny. A jeśli dodatkowo zamówisz felgi aluminiowe, automatyczną skrzynię biegów, dwustrefową kontrolę klimatu i tak dalej, cena nieuchronnie zbliży się do 1,2 miliona rubli. Chociaż z drugiej strony zauważamy, że dla 1 445 000 BMW oferuje model 130i. Sprzęt takiej maszyny będzie oczywiście prostszy niż najfajniejszy Lexus CT 200H, ale pod maską takiego grosza nie jest to 136 KM, ale jednocześnie 258 KM. I dla 1 668 000 rubli. (Oznacza to, że nieco tańsze niż wyrafinowana hybryda) Możesz wziąć udział 135i z 306 koni, chociaż jest to zupełnie inna historia
Five -door Audi A3 Sportback z silnikiem o mocy 125 KM z Z skrzynią biegów z dwoma sprzęgłami szacuje się na 1 029 900 rubli, a zestaw trzechK będzie całkiem przyzwoity. Maszyna z silnikiem 1,8 litra (160 KM) i skrzynką Sronic z 1 148 200 rubli.
Najmniejszym Mercedes-Benz na rynku rosyjskim jest klasa A. Ale jest sprzedawany z nami tylko w wersji A180 z silnikiem o pojemności 116 KM. Negustly (taki samochód kosztuje z 990 000 rubli). Istnieje również klasa B, którą można kupić za 2,0-litrowy silnik benzynowy (136 KM). Takie maszyny są sprzedawane za 1190 000 rubli, co jest tylko 54 000 tańszych niż hybrydowy Lexus. Co więcej, w przypadku tych pieniędzy Mercedes-Benz oferuje samochód z prostym klimatyzatorem (dopłata za klimat 90 tysięcy rubli)

Vadim Gagarin
Zdjęcie autora i firmy Lexus


 

Źródło: Auto.mail.ru