Test Drive Lexus CT 200h od 2010 Hatchback

Unicum

Długie badanie CT 200h Lexus: hybryda na wagę złota.


Najmniejszy Lexus w historii marki. Jedyne Lexus w ciele hatchbacka. Pierwszy i jedyny raz kolejny napęd na przednie koła LEXUS z hybrydowej elektrowni. Jedyna klasa golf hybryda na rynku rosyjskim, który sami Japończycy nazywają pierwszy na świecie pełni hydrical kompakt premium. I to 200h Unicum, Lexus CT, osiedlił się w naszym garażu za miesiąc.

Wiele osób uważa, że \u200b\u200bhybrydy nie mają przyszłości. Że jest to tylko posunięcie marketingowe, tak aby na siebie uwagi. I generalnie przestrzegane tego samego zdania, ale będąc napędowy Lexus CT 200h, jakoś natychmiast zapomniał o wszystkich tych sporów wokół hybridomobors. Moja czujność całkowicie bitą wspaniałe wnętrza.


Nie powiedziałbym, że Lexus CT 200h wygląda awangardowy, ale nadal jego ciało ma nietypowy część, szczególnie z tyłu. W każdym przypadku, pojawienie Lexus okazał się być o wiele bardziej atrakcyjne niż wyglądu dawcy Toyota Prius.

To nie często trzeba zacząć opowieść o samochodzie z opisem jego salonie, ale Lexus jest dokładnie taki przypadek. Drzwi są zamknięte soczyste, a wewnątrz przytulne, ciepłe i jakoś swojski. W salonie lexus jest tak nietypowe dla małego samochodu poczucie bezpieczeństwa i spokoju. Unikalne uczucie dla urządzenia klasy golf.

To prawda, że \u200b\u200bz obecnej klasy golfa tylko wymiary tutaj. Jakość wykończenia i materiałów na takim poziomie, że większość mówców w tym segmencie nie sen. Jestem gotów nawet nazwać wnętrze Artykuł 200h. Najlepszy w klasie może być tylko nowe BMW penage można sortować.

Wnętrze


Najlepszy w klasie wnętrze: skóra, drewno, miękkie tworzywa sztucznego. Wewnątrz bardzo przytulny, swojski. Nie ma żadnych skarg dotyczących ergonomii: wszystko jest wygodne, wszystko jest dostępne. Przyzwyczaisz do kontrolera szybko jak do małej dźwigni zmiany biegów niklowanej.


Przednie fotele CT 200h w tradycji Lexus. Wygodne, dość miękka ze wsparciem bocznej malina. Będzie to z wygody wziąć pod jego ramiona osoby którejkolwiek skomplikowane. Zakresy regulacji, powiedzmy, że wyczerpująca.


Lexus CT 200H Jedyny samochód w mojej pamięci, w której znajduje się dobrze przemyślana i dobrze życzliwa nisza na telefon komórkowy. Drobiazg, ale bardzo ważny.

Premium tutaj nie trzeba spojrzeć pod szkła powiększającego: dużo skóry, drogi plastikowa, drewniana deska na rękawicy box, dwustronna kontrola klimatu, stylowa podstawowa konsola centralna z joystickiem myszy i 8-calowym ekranem kolorowym w Góra, Hatch Shift w dachu, kamera z tyłu i Muzyka Mark Levinson z 13 głośnikami! I cud! Znalazłem pierwszy samochód w moim życiu z pełnym miejscem na telefon komórkowy! Nie z konwersji z COSS, nie z niewygodną półką, nie z warunkowym odpowiednim do tego drzwi kieszonkowego, ale z prawdziwym, bardzo wygodnym gnieździe po prawej stronie myszy, prawej ręki. I jest to ważne, ponieważ za każdym razem, siedząc w samochodzie, wyjmujemy telefon z kieszeni i powinien go gdzieś umieścić. Aby nie grzmot, więc nie poszedłem tutaj, aby nie polecić pod siedzibą. I tak kilka razy dziennie.


Na 8-calowym wyświetlaczu kolorów, oprócz codziennych informacji na temat muzyki, klimatu lub nawigacji, możesz wycofać graficzny wyświetlanie funkcjonowania elektrowni i statystyk dotyczących zużycia paliwa i oszczędzającą energię. W tej chwili jasne jest, że bateria jest prawie w pełni naładowana, a wszystkie systemy samochodów działa z niego. To tylko grafika rustykalna, a rozdzielczość ekranu jest mała.

W salonie Lexus nie jest absolutnie absolutnie nic. Wygodne miękkie krzesło przyjemnie przytula ciało, kierownica z pulchną skórzaną krawędź nawet w najniższej pozycji nie obejmuje pięknego optymalnego schludnego, a prawa ręka jest używana do niezwykłej myszy, która tutaj wykonuje te same funkcje, co Puck of Idrive Systems w BMW lub MMI w Audi. A więc strzałka na ekranie szybko wyskakuje na elementy menu: Ustawienia, muzyka, instalacja hybrydowa, silniki, strumieni energii, tryb odzyskiwania zielonego.

Coś podobnego widziałem na wizycie, a to jest zrozumiałe, LEXUS jest zbudowany na tych samych agregatach. Ale główną rzeczą jest to, że istnieje ta sama elektrownia o łącznej pojemności 136 koni mechanicznych, co oznacza, że \u200b\u200bjest mało prawdopodobne, aby wymienić kierowcę kierowcy Semi-podwozie.

Rozczarowanie? Nie.


1. Oryginalny joysticka kontroli systemu multimedialnego, podobna do myszy komputerowej, była dość wygodna, chociaż definicja ruchów nadal nie wystarczy, a główny klawisz Enter musi być naciśnięty z niewygodnym kciukiem.
2. Na centralnym panelu, pod okładką wejść USB, AUX i Gniazdo 12 V. Uwaga - krawędzie konsoli są pokryte skórą.

Lexus CT 200H zdobył mnie i narysował mnie w swojej hybrydowej wiary w zaledwie kilka dni. Przyjąłem jego zasady gry. Przestałem polować na prędkość, skrzeczenie opon w szortach, reaktywny wysiłek na kierownicy i pierwsze miejsce na światłach. Podczas jazdy Lexus zamieniłem się w łowcę do komfortu, milczenia i oczywiście małego zużycia paliwa. I w przeciwnym razie, dlaczego ta zaawansowana wyobraźnia w postaci ciężkiej baterii pod tylnymi siedzeniami, silnik elektryczny generatora i wariator? Zapiszemy! Ponadto nasz Eco-Rally spadł do czasu zima: jak skuteczna jest instalacja hybrydowa w mrozach?


Napęd hybrydowy Lexus.
Lexus Hybrid Drive Heart Lexus CT 200H Heart jest prawie taki sam jak w trzeciej generacji Toyota Prius. Sekwentny schemat instalacji obejmuje silnik benzynowy o 1,8 litra działający na cyklu ATKINSON, 82-silnym silniku elektrycznym (jest to ten sam generator), bateria, jednostka zarządzania energią i bezstopniowa transmisja z transmisją planetarną, która może Połącz moment z silnika elektrycznego trakcji i DVS w dowolnych proporcjach. W rezultacie Lexus może poruszać się tylko na pokrętku lub silniku elektrycznym lub z trybem mieszanym. Podczas hamowania silnik elektryczny działa jak generator i konwertuje energię kinetyczną do elektryczności i gromadzenia go w baterii.

Pierwsze wrażenie: Zimna stacja natychmiast zaczyna pracować nad silnikiem. Jest logiczne, ponieważ instalacja zasilania jest niezbędna do rozgrzewki, więc układ chłodzenia nie zezwala na używanie czysto elektrycznego trybu, chociaż bateria nie jest całkowicie rozładowana. Z drugiej strony, taki algorytm nieco zaprzecza ideologii środowiskowej hybrydy, ponieważ wiemy, że zbieżne DVS jest w pierwszych minutach pracy rzuca dużą ilość szkodliwych substancji do atmosfery.

Czujniki temperatury oleju lub płynu chłodzącego w High-Tech Lexus nie są oczywiście. Rodzaj wskaźnika instalacji może być przejście ST w trybie elektrycznym.


St 200h Pierwszy wypróbowany na nowej konstrukcji przedniej części ciała. Wkrótce wszystkie lexs będą takie same.

W pierwszych tygodniach przypomniałem, że pojechałem na hybrydę, tylko w celach informacyjnych, edukacyjnych lub gier. Sam samochód nie wyznacza swojej technologii. W trakcie przełączania między trybami. Dopiero z dużymi obciążeniami, gdy wariator wyświetla wewnętrzny silnik spalinowy do dużej prędkości, silnik benzyny staje się wyraźnie słyszalny pomimo dobrej izolacji dźwiękowej. Resztę czasu dźwięk o 1,8 litra cztery, działający na cyklu Atkinson, łączy się z niemal niezauważalnym uderzeniem silnika elektrycznego i dominującym hałasem zimowym z opon z kolcami, a w wyniku tego powodu, z jakiegoś powodu przypominał mi bardziej szlachetny silnik sześciocylindrowy.


Profil jest dobrze zauważalny, ponieważ wyszły tylne drzwi. A zimowe 16-calowe koła zagubione w dużych łukach kołowych - na lato 17-calowy hatchback wygląda znacznie lepiej.

Dzięki niskim obciążeniom Lexus najczęściej porusza się na koszulce elektrycznej i czyni to absolutnie cicho. I to jest problem, ponieważ na dziedzińcach muszę teraz czołgać się do babci Leopard, którzy nawet nie zgadują, że jeździ samochodem za sobą. Ale na radością sąsiadów z pierwszego piętra, na podwórku jestem praktycznie cicho. I całkowicie nieszkodliwe.


Wszystkie klucze klucze sterujące muzyki, mikroklimat, a także dźwignia skrzyni biegów, klucz parkingowy i podgrzewane przednie siedzenia są logicznie umieszczone na konsoli centralnej.

Co oznacza mały ładunek? Przede wszystkim obsługę biżuterii pedału gazowego. Nieco ostry lub silniejszy klikający, a zielone oko na desce rozdzielczej zniknął, a pomarańczowo-żółte strzałki płynęły z obu silników do transmisji.

Ale utrzymanie Lexusa w elektrycznym tonie w mieście nie jest trudne. Energia silnika elektrycznego wystarczy zarówno do obłok jednolitego ruchu, jak i do zmierzonego ruchu w strumieniu. Pomimo faktu, że japoński oficjalnie zadeklaruj maksymalną prędkość energii elektrycznej 45 kilometrów na godzinę, w praktyce w ECO i normalnych trybach udało mi się ścisnąć wszystkie 75! Ale w sporcie rzeczywiście tryb elektryczny jest dostępny tylko do 45.. Niejasny.


Model hybrydowy Lexus jest zawieszony z podpisami malowanymi w niebieskim kolorze ekologicznym. Tradycja. Ze względu na uczciwość warto stwierdzić, że zwykła modyfikacja stacji nadal nie istnieje.

Prawdopodobnie, w ten sposób samochód uzasadnia swoją nazwę w mieście w mieście, jest najbardziej ekonomiczny, ale na autostradzie, gdy silnik elektryczny stale pracuje w parze CCS, natężenie przepływu wzrasta nawet ze stabilnym ruchem na a Prędkość około 110 kilometrów na godzinę.


St 200H Brak gwiazd z nieba kontroli i dynamiki. Jego hol jest inny: gładkość kursu, komfort pasażerów, cisza i oczywiście wydajność. Weź to zasady gry, a ci się spodoba ci się.

Tak, aw Twojej podwozia Lexus jest całkowicie miejskim facetem. Spokojny tempo pojazdu zniszczony przez transport megapolis. Jest on trudny dla niego na autostradzie: dotknięta jest duża masa i skromny transport energetyczny. Ponadto, nawet w trybie normalnym, hybrydowy hatchback jest wyraźnie zaostrzony, aby zapisać: reakcje gazowe są bardzo leniwe. W trybie ECO Lexus staje się doskonałym flegmatycznym: nawet produktywność klimatu jest zmniejszona!

Odwrotna strona poprawia wydajność. Na Lexus CT 200H mogłem łatwo udać się do utrzymania zużycia paliwa w ciągu 7-7,5 litra na stu. I jest zimą. I zgodnie z doświadczeniem jazdy na TOYOTA Prius w Europie, wiem, że z właściwą organizacją ruchu wskaźnik ten można zmniejszyć do 4,5-5 litrów.


Tryby działania elektrowni można wybrać za pomocą specjalnej podkładki na konsoli środkowej. Po lewej stronie przycisku trybu EV, z którym tryb elektryczny jest siłą włączony. Ale działa tylko wtedy, gdy bateria jest wystarczająco ładowana, a silnik jest ogrzewany.


W trybach ECO i normalne, pulpit nawigacyjny jest podświetlony z białym światłem, a po lewej stronie skala wydajności znajduje się: podczas gdy strzałka nie porusza się przez środek, CT jedzie na koszulę elektryczną (z prędkością mniej niż 75 kilometrów na godzinę). Podczas hamowania strzałka przesuwa się w dół (ładowanie), proces odzyskiwania jest uruchomiony, bateria jest ładowana.


W trybie sportowym podświetlenie pulpitu nawigacyjnego staje się jasnoczerwone, a obrotomierz nagle pojawia się po lewej stronie. Najbardziej dostępne zakręty 5300 obrotów.

Ale wciąż najbardziej przyjemny tryb sportowy CT 200H. Deska rozdzielcza zmienia kolor z ekologicznym błękitem na wspinaczce czerwieni, położenie wskaźnika inżynieryjnego przyjmuje obóromierz, napięcie baterii rośnie od 500 do 650 woltów, pedał gazu staje się bardziej wrażliwy, niejednoznaczny system ESP zmniejsza wyzwalanie próg, a układ kierowniczy jest lekko zaciśnięty. A LEXUS z wygodnego rozmazu nie ma oczywiście nie, nie w jazdy samochodem, ale w samochodzie z dobrym na klasę golfową przez Hawfas. Mówca się poprawia, aby wyprzedzić staje się znacznie łatwiejsze.

W sporcie, Lexus wyróżnia się z jego względnej Prius. I to nie tylko w określonej konfiguracji elektronicznej, a nawet w kołach zimowych Lexus kontrolowane bardziej ekscytujące niż dawcy. Jeśli słowo pasja w ogóle może być stosowana do kompaktowych hybryd.


Tradycyjnie, Lexus, zwrotnica na CT 200h nie można nazwać całkowicie przejrzyste, a banki wydają się być zbyt duże.

Zagrał główną rolę docierania zawiesin japońskich inżynierów. McPherson retuned przednia i tylna zamiast częściowo niezależne zawieszenie belki stały. A nawet niektóre dwuwahaczowe. Oczywiście, to nie dodać przestrzeń w bagażniku (które jednak i tak było dość spożywane akumulatora), ale pozwoliło Lexus jest lepiej stanąć w rogach, a jednocześnie dodaje się stałe podczas jazdy nieprawidłowości. Miasto, jak na standardy w segmencie, jest bardzo wygodne, nawet dla samochodu z tabliczką znamionową Lexus, może trochę szorstki. Cena płacona za zebrane nawyków klirensu 130 milimetrów. W zimie często trzeba zarysować ich brzuch, i konieczne jest, aby zapomnieć o wyścigu na krawężniku.


1.Obem tułowia PT 200h stać się ofiarą baterii, niezależnego tylnego zawieszenia i wysokim piętrze 375 litrów, w tym rozdziale pod podłogą. Tylne seatbacks dodaje się w stosunku 3: 2, płaska powierzchnia jest uzyskane, objętość przedziału zwiększa się do 975 litrów.
2.Pod podłoga to organizator piany.
3. Zgodnie z nim - dokatka, podnośnik i klucz balon. Zdjęcie przedstawia spod tylnych foteli na rzecz segmentu baterii.

CT 200h jeszcze nie pierwotnie przeznaczone do wyścigów. On ma inne priorytety. Dlatego też, nawet w trybie sportowym nie można oczekiwać od niego lub dynamiki huragan, bez spektakularnych zaspy. Wszystkich 136 siły na pół tony wagi według nowoczesnych standardów, całkiem sporo, i zrobić poślizg tylnej osi prawie niemożliwe podsterowności bardzo wyraźny. Nawet zużyte i po prostu oddanie bok samochodu, od razu słychać chrzęst budzić system jest stabilny. A jeśli kiedyś powoływać do istnienia przycisku ESP Off, to nie jest przypadek: bezpieczeństwo sojusznikiem ekonomii i ekologii.


Z reflektory, tylne światła, które mają CT 200h ma dziwny kształt, ale są one w dużej mierze zależy od jego wyglądu. Reflektory biksenonowe z systemem dziennej LED światła i przywileju zbierania najwyższej luksusu. I ma roszczenie: przepuszczanie światła świeci pod nosem, a granica światła jest bardzo ostry.

Posiadanie eksperymentowania z różnymi ustawieniami, wróciłem ponownie, dziwnie, do trybu normalnego, jako najbardziej odpowiedni dla spokojnej jazdy. Teraz tak wiele jest jasne, ponownie wolał być otoczony przez wygodne wnętrze, bogate w dźwięk ulubionej muzyki i niewidzialnych technologii hybrydowych. Za kierownicą tego LEXUS możesz bezpiecznie pomyśleć. W szczególności, czy ten samochód jest wart. Lub że jest to możliwość oszczędzania na paliwo, moda handlowa lub biletów wejściowych do Lexusa?


Tylne siedzenia należy przywieźć przez wąskie drzwi. Jest tu wystarczająco dużo miejsca tylko dla osób o średniej wysokości i niżej. Wysoki skarżył się na bliskość sufitu, chociaż w swojej tapicerce występuje nawet specjalne wykopy. Ale można również nacisnąć, a trójkąt Tunel Centralny nie jest.

Najpierw zajmiemy się oszczędnościami. Zużycie 7,5 litra na stu kilometrów nie wydaje się całkowicie supermalu. Takie wskaźniki można osiągnąć i bez uciekania się do pomocy hybrydowych technologii. I oszczędzaj na benzyny, odgrywając część dość wysokiego kosztu, jest to beznadziejna lekcja. Gdyby również o Europie z jego korzyściami i bardziej logicznym rytmem ruchu, a następnie znaczenie ekonomiczne w zakupie hybrydowej może pozostanie i mamy bibliotekę. W końcu jest nasz lexus ct 200h w górnej paczki luksusowych 1,765 mln rubli! Tak więc przy bilecie wejściowym nie pasuje: dodanie kolejnych 20 tysięcy rubli można kupić, jest 250 w konfiguracji premium.

Outlook, modny trand? Być może tak. Ponieważ nawet ze średnim poziomem wyposażenia wykonawczego za 1,403 mln rubli (jednak jest wszystko, czego potrzebujesz, nawet wnętrze skórzane jest dostępne) CT 200H jest znacznie droższy niż kolegów z klasy.

Ale możesz spojrzeć na to i po drugiej stronie wcześniej. Kosztuje również wiele 1,395 milionów rubli w drogiej konfiguracji. I tutaj werdykt jest jednoznaczny: hybrydy nie są żuć po prostu dlatego, że są one złożone i technologiczne. W tym kontekście Lexus jest dobry pod każdym względem takiego komfortu, domu i poziomu Bellover Toyota nie oferuje. W porównaniu z dawcą Lexus wygląda bardzo dochodowym zakupem.

Eksploatacja
Wspólny przebieg samochodu, kilometry 14033 (15640)
Przebieg z początku ciasta, kilometry 1245 (1607)
Zużycie paliwa, Little 100 kilometrów 7.5 (8.4)

Dane techniczne Lexus CT 200H
Benzyna typu silnika R4 + silnik elektryczny
Objętość robocza 1798 cm
Max. Moc, HP / RPM 99/5200 + 86 (łącznie 136)
Max. Moment, NM / RPM 142/4000 + 207
Front typu napędu
Przekładnia bezstopniowa wariator.
Niezależne zawieszenie przednie McPherson
Niezależny od zawieszenia tylnego
Hamulce Dysk Wentylowany z przodu i płyty
Wymiary (DHShv), mm 4320x1765x1430
Podstawa koła, mm 2600
Curb Waga, KG 1485
Max. Prędkość, km / h 180
Przyspieszenie 0-100 km / h, od 10.3
Zużycie paliwa (Combo), L / 100 km 3.8
Emisje CO2 (Combo), G / km 87
Objętość komory bagażowej, L 375-985
Objętość zbiornika paliwa, L 45
Rozmiar opony 205/55 R16
Cena, Ruble 1 201 300
 

Źródło: Magog Motor [marzec 2012]