Test Drive Kia Venga Od 2009 Hatchback

Kia Venga, Opel Meriva, Honda Jazz: Objętość robocza

Takie maszyny są tworzone dla osób, które będą praktyczne, aby wziąć więcej zakupów, miejsce na parkingu nie jest poszukiwane przez długi czas i nie palić paliwa. Zaktualizowany Honda Jazz Attack dwa nowe przedmioty sezonu Kia-Hong i Opel-Meriva. Kto wygra?


STOPIEŃ SPRĘŻANIA
Przepraszam!
Och, że ty, jestem taki niezręczny!
Scena przy drzwiach muzeum lub teatru: Dwóch intelektualistów nie może zdecydować, kto przyjdzie pierwszy. Wraz z samochodami, takie problemy zwykle nie występują przednich i tylnych siedzeń pasażerowie przestają się niezależnie od siebie. Ale nie w Merivach. Bezwarunkowy Raisin Opel Drzwi tylne, które połykając przed kursem, ale wymagają wyraźnego układu priorytetów, w przeciwnym razie nie ma czoła. Natychmiast deklaruj, jak w metrze: Uwaga, drzwi są zamknięte.


Nietypowa OPEL daje brązowe wykończenie. Istnieją opcje i czerwoną nakładką na panelu przednim.

Niech pierwszy kierowca: pozwól mu zrobić siedzenie usuwania z gigantycznymi zakresami regulacji i jest rozgrywany z podłokietnikiem pudełkowym poruszającym się wzdłuż szyn. Teraz pasażer Wade z powrotem jednej przyjemności. Jeśli używasz tylnej sofy podwójnej konfiguracji, to jest świetne tutaj. Ale trójkąt są już blisko, ponieważ fotele muszą iść naprzód, aby powrócić do miejsca, w której wycięta pełna część poduszki. W rezultacie kolana przychodzą do przodu.
Jeden samochód Bóg jest wiedział, ile mocy inżynierowie Opla powinni próbować ich pomysł na drzwi. W końcu wszystkie samochody produkowane teraz z niewłaściwym obwodem (na przykład, Honda-Element i Mini-Clubber) mogą otworzyć tylną bramę, dzwoniąc tylko z przodu. Czy to było warte gry świecy? Naszym zdaniem, z wyjątkiem efektu zewnętrznego, nie ma nic praktycznego w tym pomyśle. Jest to oczywiste w porównaniu z konkurentami.
Heng spotyka się z uśmiechem przedniego zderzaka, wydaje się oddychać pozytywną. Dajemy odpowiednimi projektantami: to była Kia, która przyciągnęła wzrosła zainteresowanie drogą (szczególnie, oczywiście, żeńska). Weden po Opelu, jak jabłko w pobliżu kokosa w pobliżu Moskwy.


Wszystko przychodzi do porównania: wewnętrzna dekoracja Wenga brakuje fantazji jazzu, miękkości i jasności Merivy.

Nie egzotyczne lub w ergonomii, każde wykończenie. Ale spróbować coś jabłkowy. Zorganizować w siedzibie twardy i wysoko osadzone kierowcy. Rozglądam się. Są takie same jak w przypadku większości innych Kia dogodnych jednostkach, regulacja klimatyzacji i audio; słodkie, chociaż gdzieś już urządzenia wizyjne. Oczywistą wadą widoczność. Szerokie słupki, lustra z wycinanego obszaru nie przyczynia.
Salon z tyłu najbardziej rozbudowanych i serowy wyglądające kanapie nawet będą trzy. Drzwi, oczywiście, nie otwierają się pod kątem prostym. Ale enter-exit będą mogli bez trudności.
A co z Hondą? Stała się znajome, a nie zmienił się po aktualizacji, a więc latać na nim w bok składowiska, jak w samolocie niewidzialności: ignorujemy i matek z wózkami w sądach i młodzieży w jadłodajni na autostradzie, a nawet natychmiast zauważy nowy operator model dziewczyny ulubiona stacja gazu. Może za parę lat, Honda Jazz będzie odgrywać zupełnie nową drogę? Ale, proszę, nie improwizować z wnętrzem!


Ze względu na przegląd ażurowe przedniego pionowych wnętrzu Hondy nie powoduje problemów.

Honda udało się stworzyć jakiś szczególny nastrój w kabinie dla wszystkich jego asymetrii i nielogiczności. Moim zdaniem, to jest w Jazz czujesz właściciela nowoczesnego samochodu. Niedostosowane wyglądać i czuć się jak plastik topionego ze sobą. siedzenia materiałowe są miękkie, wygodne i ochłodzić się sidushki miłe podparcia lędźwi.
Jak pojemny schowku i dwóch biurach. Ale najważniejszym odkryciem drugiego rzędu. I to nie było w jego zdolności do transformacji (S poświęciliśmy osobny rozdział). Jest więcej miejsca na nogi niż w Kia i Opel. Ale Jazz Shorty: Meriva i wenge dłuższy niż 388 i 168 mm. Dla najbardziej efektywne wykorzystanie przestrzeni, mamy przyznane Jazz 10 punktów wyższy w kategorii tylnego przedziału.

MOMENT OBROTOWY
Meriva, które udało nam się uzyskać test, zasadniczo różni się od przeciwników nie tylko pod jego kaptur, drzwi dudnienie diesla. Przy porównywalnej mocy oferuje chwili większy sto Newtonów niż jego konkurenci benzynowych. Zachęca się, wałkuje na hamowni i mierzalnego gazu.


Sześciobiegowa automatyczna Opel działa płynnie i sporów, ale ciężka maszyna jest jeszcze w stanie utrzymać się z innymi graczami.

Niestety, ani topiąc się sześciokrotny automatyczny, ani maksymalny pchnięcie, dostępny z 1700 rpm, nie powodują emocji. W końcu Meriv jest cięższy niż Venga o 281 kg, a różnica z Honda i ponad 413 kg! Nie ostatnia rola była rozgrywana przez alkalon izolacji dźwięku. Według subiektywnej oceny Meriv jest najbardziej cicha Trójcy. Z dużą prędkością nie denerwuje gwizdek wiatru w lusterkach, prawie nie słyszał i opony. Nawet silnik na bezczynności jest prawie nie słyszany.
Koreański samochód jest potężniejszy niż rywale dla 25 sił. Henga podniesie na początku i przyspieszenie do setek łzów Opel w Klochery. Ale czterokrotnie automatyczna maszyna z inkluzjami i nie zawsze wybiera transfer. Następnie, jakby zrozumiał był błąd, rozpoczynając skakanie z jednego etapu do drugiego. Prostowanie serca, wciąż podniesiesz wenge o ocenę dynamiki, ale rzaktywowali komfort.


Selektor maszyny KIA z gniazdem zygzakowatym umożliwia przełączenie ślepo.

Zawieszenie Venga charakteryzuje się jednym słowem: dąb. Nie można przełamać ani połowy prędkości przy niskiej prędkości, ani przewodach w całości. W Petersburgu Hong jest niegrzecznie potrząsa jeździami i wyczerpuje duszę z drobiazgowym przeliczaniem małych rzeczy. Ostatni punkt stwarza izolację dźwiękową. Sandblasts w łukach kołowych i uderzeń na kałużie tutaj jest twoja muzyka na drodze.
W Dorestayling Jazz, był tylko jedna dysonansowa nieudana transmisja robotyczna. Odrzuceniem było absolutnie poprawne. Jej miejsce zostało wykonane przez bezstopniowego wariatora. A samochód brzmiał! Lekki i wrażliwy pedał gazu umożliwia filigran do przyczepności dawkowania, a Variator jest skonfigurowany tak, że prędkość silnika również rośnie z zestawem prędkości.
Silnik silnika na jednej notatce, podobnie jak wiele innych maszyn z wariantem, nie ma w jazzu. Przyjemne płatki do przekładni ze stali drobiazgowej, są również w japońskim skarbonie.


Aby aktywna jazda na jazzu odpowiednia jest tylko tryb sportowy Variator, gdy REVS są przenoszone do maksimum.

Ale zawieszenie jazzowe, które wydawało się tak udane na perspektywach Moskwy, rozczarowany, był wart tego odjechać sto kilometrów od stolicy. Kilka razy zamknęła zarówno kompresję, jak i piórko. Pod względem hałasu w Hall of Honda jest środkiem, pozwolić i nie złoty.

Promień obrotu
Jak rozumiem Europejczykom: Kiedy mieli prawie z dowolnego punktu starego świata do górskiej ręki, obsługa jest prawie w pierwszej kolejności przy wyborze samochodu. Mieszkam obok Alp, wyglądałbym jak OPEL. Spit na przeciętnej trakcji, rozwój i lojalność wobec kursu są ważniejsze na serpentyncie!
Wzmacniacz elektro-hydrauliczny Meriva nie jest standardem, ale blisko niego. Wysiłek wzrasta proporcjonalnie do prędkości i stromości obrotu, więc prowadzisz samochód, czując się świetnie, że twarz, którą spłyną OPEL. Kierowca nadal inaktywuje? System stabilizacji płynnie wygrywa samochód i zwraca go do trajektorii.

Ale jeśli, zanim góry nadal muszą latać wzdłuż autostrady, to Meriva pokaże się trochę gorsze. Sprawa sztucznego odczucia kierownicy w strefie Okoloncyjnej i ledwie zauważalne odchylenia od prostej trajektorii. Cały czas próbuje zrozumieć: Ten samochód idzie trochę i dlatego będziesz gorszy lub odwrotnie? Ale to wszyscy żołnierze próbują narysować tę samą trasę w Kia ...
W pierwszej chwili kierownica Venga wydaje się idealna pod względem odrzutu, jedna przyjemność jest zaparkowana w mieście. Dodam prędkość: kierownica traci zgodność, ale nie staje się niepotrzebne z wesołymi.

Idyll jest rozproszony przy wejściu do pierwszej stromej skrętu. Wokół nierównomiernej powłoki w pamięci RAM całe brud przychodzi, siła różni się skoków, myląc. W następnej turze, zając był ciagnącym, musiałem spełnić przegrupowanie na pełnym ruchu. Boiło się nie tylko ukośne: kierownica znudziła się ostrym manewrem, uczucie nie przyjemnym. Prawdopodobnie, na wszystkich na Węgrzech o silniku 1,6 litra, system stabilizacji jest zawarty w urządzeniu podstawowym. Działa z marginesem, dramatycznie przeliczanie szybko rozwijającego się rozbiórki przedniej osi.

Honda jak puch! Jazz chętnie odpowiada na działania kierowcy i wesoło nurkowania na zmianę do czasu. W samochodzie znajdują się wąskie opony, więc byłbym naiwny, aby się od tego oczekiwać. Ceremonia? System stabilizacji radzi sobie z rozbiórką (występuje częściej), a z dryfem (rzadkie zjawisko). ESP działa, jak wszystkie inne systemy Honda, delikatnie, ale na pewno.

Lovers leżą strome raduj się na pewno subskrybuj przeciętne informacje zwrotne na kierownicy (jest zauważalnie łatwiej niż koreański i bardziej niemiecki samochód), z oczekiwanym wzrostem wysiłków, aby poczekać nawet przy dużych prędkościach. Datharmonia przyczynia się do aktywnej jazdy i namacalnych rolek. W pewnym momencie, tylna zawiesina rozpoczyna mocny jazz, aby obrócić więcej i koryguje pamięć RAM. Oczywiście, kontrola jazzu jest niedoskonała, nie ma iskry, która zmusiła go spieszyć się do całego wsparcia. A jednak Honda pozostawiła bardzo przyjemne wrażenie przez całkowitą brak czynników irytujących, a nie jest to główny, choć nie w ogóle charakterystyki technicznej samochodu?

Ujawię ci sekret
Jak lepiej studiować zaciszne zakątki kabiny? Na przykład coś w nim jest ukryte. Co powiesz na klucze z samych samochodów? Oświadczamy klucz w różnych melodiach w każdym salonie. Zadaniem wolontariusza, który pierwszy raz widział te trzy samochody, jak najszybciej znaleźć skarb.
Ładne wartości w Wenge okazały się niemal żadne miejsce, ale trudniej to znaleźć!

Dwa klucze znaleziono niemal natychmiast, ale trzecia naszego bohatera musiała szukać dłużej niż w Hondzie i OPEL (7 min 11 s). KIA W tej konfiguracji uruchamia przycisk, a klucz, który właśnie umieściliśmy w regularnym gnieździe w kolumnie kierownicy. Taka substancja nie spodziewała się naszego śledzenia!
W OPEL klucze były łatwe. W Merivie znajdują się pudełka pod fotelem przednimi, nisze po lewej stronie kierownicy i wreszcie łańcuch kierowcy. Ale nasz poszukiwacz był najbardziej zainteresowany wielopiętrowym podłokietnikiem, który zebrał i zdemontował, jak sześcian Rubika (5 min 45 s).

Z Honda nie było żadnych problemów: tutaj kula piętrowa, buzi w bagażniku i pod poduszką lewego tylnego siedzenia (3 min 15 s).

Michaił Gzzrovsky:
Bliskie całkowite szacunki wynikają z nie wysuszenia modeli: oryginalne i ciche Meriva, proste i przestronne skrzydło, kompaktowy i inteligentny jazz. Każdy model ma swoje ciężkie zalety.






 

Źródło: Za kierownicą