Test Drive Kia Venga Od 2009 Hatchback

Chłopiec? Dziewczynka? Rodzina!

Trudny jest kompaktowy gatunek wysyłki. Konkurencja jest wysoka, wysoka i wymagania publiczności. Co odpowie na Kia Venga, Nissan Note, Honda Jazz i Forda Fusion?

Czy wszędzie jesteś drogą? Kia Venga jest dumna ze swojej młodości. Honda Jazz Modests, to tylko aktualizacja. Ale jej karta atutowa jest poważna! Ale czy ci, którzy wszyscy wiedzieli wszędzie nie dotarli do tej drogi, aby zrezygnować z tej drogi, ale Nissan Note i Ford Fusion osiedlili się w najlepiej sprzedającym się?

Stara straż

Na zewnątrz i w środku
To, co nasi weterani na rynku nie traci nawet w wyglądzie, ale w walce tego wyglądu. Ale czy to tylko traci? Przetrwał facelifting Nissan, ale jest niezrozumiały, był to facelifting lub foazaniring, najbardziej znanym wynikiem operacji był pojawienie się potężnego zderzaka, co sprawiło, że jej twarz była bardziej szalona. Ford również próbuje pozostać na zawsze z młodymi bez operaci kosmetycznej. Przynajmniej od momentu, kiedy stał się w 2002 roku, w rzeczywistości wysokość miejskich aktywnych kompaktowych UAV, a na razie, aż do zamiennika, wydaje się, że ogłoszono, ale w naszych realiach nie odwiedził jeszcze wymiany w klasie.

W taki czy inny sposób, zarówno według rodzajów ciężkich pracowników, jak i nie rooty. Oto szacuje się: oboje zarządzali za ich historię do odwiedzenia najlepiej sprzedających się kategorii. Są dobrze znane, że wygląd nie kłóci się przez długi czas. Ponadto, przy minimum, w pierwszych latach pojazdy jazdy miejskiej, główne atuty zostały deklarowane przestrzeń i możliwość transformacji. Wtedy już przebiegły marketerscy zaczęli podejmować tematy płci, prezentując tę \u200b\u200bklasę raczej kobietę. Nawiasem mówiąc, z tego punktu widzenia różnice między weteranami są zauważalne natychmiast! Nikt nie zamierza spalić różnego rodzaju słodkiego Fintiflushki. W pierwszym sensie w Salonach Nissana można nazwać, a nie męski, a nie kobiecy, ale tylko rodzina. A Ford jest w ogóle więcej faceta.

Ale facet jest ekonomiczny w Europie! W coś głupiego. Koncepcja bocznym wsparciem dla lądowania nie jest tu nawet warunkowo. Jeśli powrót wciąż próbuje zachować kierowcy, poduszka pozostawia uczucie ławie, z których scorify. Zakres regulacji położenia jest niewielka i tylko w płaszczyźnie pionowej, ale jeśli nie dziwi, aby odnaleźć korespondencję swojego położenia rąk i nóg jest jeszcze łatwiejsze niż w Nissan. Kierownica sama w sobie jest wystarczająco szczelny i nie bierze modne przycisków wielofunkcyjnych: zarządzanie Muzyka jest powierzone Fordów korporacyjnych Fried Block. Kolejny rocznik chip jest kontrolowana przez pracowników szklanych na koniec odpowiadającej dźwigni kierownicy.

Ale ten facet jest bardzo wrażliwy na drobiazgi! Taka obfitość wszelkich nietypowych mało przyjemnych rzeczy z gniazd pod kart lub kart kredytowych do płacenia płatnych dróg, z monaters (gdzie, nawiasem mówiąc, na Zachodzie, jest to wygodne, aby umieścić żetony złoconego dla wozów w hipermarketach) i nie ma nikogo innego w quartency nad głową kierowcy.

W bagażniku jest nie mniejsza, przepraszam, fuzja. Z jednej strony, tylko o to pełnowymiarowe zapasowe miejsce, podłoga nie jest wyłożona szmatą, ale pełna izolacja akustyczna. Z drugiej strony, drzwi bagażnika jest prymitywny ściągacz oraz możliwość transformacji i mocowania buty nie są rejestrowane.

Alexey Siergiejew naczelny redaktor portalu internetowego
W swojej klasie dla mnie i rodziny, Nissan Note jest po prostu nie ma konkurencji! To jest piękne, przestronne, wygodne, dynamiczne wykonuje swoją pracę dla wszystkich 100%. W latach, jazda nigdy nie powstało pragnienie, aby zmienić go na coś innego. W minusy są raczej nie do samochodu, ale guma do dostawców spożywane zbyt szybko, tarcze hamulcowe i klocki (do 20.000 km były dwa zamienniki), ale spalił jeden po drugim reflektora żarówkę.

Nissan wewnątrz łaska. Start z faktu, że jest on jedynym z naszych konkurentów nawet być proste, ale nawigacji. Możliwości multimedialne są dość nowoczesny, tylko czytnik kart SD jest mylące: jest ona przeznaczona dla kart załadowczych, a nie na słuchanie muzyki. Ale, że tor CD został zestrzelony na skrzyżowaniu trzecim dzwonku, ale należy pamiętać, był zaskoczony tym, że mógłby stracić dziesięć sekund szukać stacji radiowej! Jest to coś nowego

Lądowanie? Wygląda na to, że poduszki siedzeń są krótkie (sprawdzone zarówno na mężczyznach, jak i kobiet), ale dobra obsługa tyłek oszczędza pozycję. Ale zakres regulacji kierownicy nie wystarczy. Samo koło, choć jest bardzo wygodne, być może jedyną rzeczą, która wydaje się zbyt duża dla tego samochodu: w całej reszcie notatki, wygląda sama dorosła. Pień początkowo nie wyglądał, ale jeśli grasz z przekładnikami półkami i ściskać trochę wzdłużnego miejsca na tylnych pasażerach, którzy nie są obrażani, w tym wrażenie zmienia się znacząco. Z chipsów transformacji, zliczone stałe pole pod siedziskiem pasażera. Prawda, ułożona tylko w górnym pakiecie. W ramach niewidzialnych obcych możliwości ukrywania baranka jest zdecydowanie na wysokości.

W ruchu
Wtedy Nissan jest w pełni odzyskany na tle nie tylko samego Forda, ale także wszystkie uczciwe firmy tak w podróży! Najbardziej dorosły i zrównoważony samochód w kwartetu! Clear dialog z kierownicą: Dokładnie 3 włącza od przystanku, aż się zatrzyma, zawsze rozumie, co chcesz, i dobra opinia. Podwozie wydaje się znowu dorosłym niż w szczególności, w szczególności, w jaki sposób zawieszenie działa nieprawidłowości drogi. Jeśli coś i nie jest to znalezienie twarzy, więc nie jest w pracy do drobiazgów, ale na fakt, że na asfalcie. Widoczność z powodu wysokiego lądowania jest dobra nawet z skromnymi lusterkami, ale nie tworzy niebezpiecznej iluzji zbyt dużej ilości prześwitu.

Ale jest jeden silnie denerwujący czynnik. Nie jest nawet fakt, że miejsca dla czujnika temperatury silnika już tutaj nie znalazły. Gorzej, że nie znaleźli go i pod wskaźnikiem trybu automatycznego transmisji. Biorąc pod uwagę fakt, że przejrzystość przechwytywania automatycznych trybów transmisji jest dążenie do zera, to również sprawa, że \u200b\u200bchcesz zawiesić właściwą pozycję, a zamiast D zawieszesz w trybie 2. Tak, laptop Przekładnia chętnie daje ci przekręcenie silnika, ale nie do tych samych skrajności, aby przynieść sprawę!

Według konsumpcji, nawet w warunkach korkówki miejskiej, Nissan odbywa się w ramach przyzwoitości około 9,510,5 l / 100 km. Dla drugiej mocy samochodu w kwartetu nie jest zły!

Forda, niestety, jego pozycja w wynajmach konkurencji w podróży. Nie tylko 100,6 litrów twierdził w transporcie technicznym. Z. Jest to ogólnie kpina na podatniku, nadal są realizowane na technologie tych lat. Zadzwoń do głupich kombinacji silnika i transmisji nie można nazwać, ale jest to jakiś lepszy. Przetaktowywanie nie jest zbyt polowanie, kierownica jest napięta. Nie wydaje się, aby żadne globalne roszczenia nie wydaje się nie, ale było fuzją, która okazała się w kwarta z natury ciężarówki. Co oczywiście nie jest również złe, ale z takimi argumentami sprzeciwiają się czymś i laptopie, a nawet bardziej więc nasza młodzież jest trudna.

Aleksander Lovygin Driver.
Samochód był, jak mówią, nie mój kocham bardziej dynamiczną. Pień jest zdecydowanie dobry, im bardziej rozliczono wiele. Nie zła widoczność. I oczywiście bez pistoletu maszynowego w mieście trudno byłoby. I tak, prawdopodobnie lepiej byłoby przyjść do kobiety z małymi dziećmi: jeździć spokojnie, a nie do gazu, aktywnie steruj, aby nie przekręcić go fuzji, nie jest najłatwiejsze umieścić dziecko lub dziecko lub dziecko do roślinnego, Dorosły jest zamknięty.

Dlaczego jednak jest cena? Tańsze niż 500 000 w kwartetu jest tylko fuzja! Uwaga ma najprostszą wersję nawet na małe mniejsze pieniądze, ale będzie silnikiem 1400 i mechanikami! Kia i Honda, nawet z mechanikami, okazują się w kosmosie za granicą 600 000. A taka różnica w cenie jest naprawdę argument na rzecz starożytnej fuzji!

 
Młody na zielony

Na zewnątrz i w środku
Lubimy, ale nie, ale coś pragnienia tworzenia samochodów jest prostsze i nikogo, kto nikogo nie ma. Wręcz przeciwnie, wypychając więcej niż samochód na te same pieniądze, opuszczanie, jesteśmy niezauważali jeszcze bardziej, ale już procent 10 drogich. A priorytet daje teraz kupującym, że poczucie nie na próżno wydawanego pieniędzy. Nasi rywale reprezentujące plemię młodej Hondy i Kii próbują zadowolić naszego kupującego tutaj na swój własny sposób.

Ogólnie, jasny, nieco sprzęgający wygląd. Piękne oczy, na które natychmiast robią miłość. Ale jeśli Honda nadal będzie nadal widzieć zabawną dziewczynę we wszystkim, z którym wspaniale jest dać jazzowi, a potem Kia naciska poważniejsze uczucia, próbując wydawać się sidewashem! Formy są puszyste, wewnątrz bardziej chronionej przestrzeni. Z makijażą pulpitu nawigacyjnego i panelu też tutaj, próbowali (a konsola centralna wydaje się, że konsola przeżyła nawet przyjęcie marki Soul), ale gdzie do tych kosmetyków do jasności jazzu! Nawet wydaje się być podawany ze względu na mniejszą wielkość, centralną konsolę małp i który jest rozwiązany oryginału, ale jest dość wygodne.

Za kołem Kia nadal nie jest idealne: znowu poduszka jest krótka, nawet na dość wysokości siedzenia. Nawiasem mówiąc, jest w wenge, że ogólne uczucie dużego samochodu i wysokiego lądowania stwarza niebezpieczną iluzję, że prześwit uziemienia jest tutaj świetny. Ale, w przeciwieństwie do ogólnie, symboliczne centralne składane podłokietnik jazzu w Kia przynajmniej w jakiś sposób opierają się w rzeczywistości. Na kierownicy Akceptowane przyciski sterowania dźwiękiem. I wszędzie żarówki i podłogi! W tym liderze. Przedni wiersz, tylny wiersz, podświetlenie wewnątrz daszek nie oszczędzamy po prostu, pomyślał o pasażerach. O kierowcy wydaje się być trochę mniej. Został przycięty czujnikiem temperatury, a odczyty komputera trasy nie były bezpośrednio przed oczami, ale w środku panelu. Mimo to ogólne wrażenie gospodyni! Idź do drugiego rzędu jest proste i wygodne. Podłokietniki centralne i boczne od tyłu, bardzo samo w sobie, ale mając nawet ogromne podziemne podziemne i haczyki do mocowania worków bagażników, przy okazji, jak uwaga, transformator ze względu na przestawione polerki.

Honda usiadła pasuje do trzech rzeczy. Pierwszy jest opcjonalny, ale szklany sufit. Królestwo światła i przeglądu. Z tego powodu jednak centralny sufit nieuchronnie porusza się daleko. Druga szmata tapicerka paneli i siedzeń. Szczerze mówiąc, miękki i wygodny tak bardzo, że nie spodziewasz się tego od samochodu. Cóż, wreszcie, ten sam wariator, z którego to generacja jazz, cały ser borowy i wybuchł. Ale trochę później o nim.

Ilya Fisher Editor Observer
Honda jest włączona do dobrego poczucia tego słowa. Nawet w małej objętości wszystkie oznaki właściwego samochodu są widoczne. Twarda zawiesina i ostre kierownica są dostrojone do aktywności. Ergonomia nie myśleć o tym. Charstre, jak bezpłatne konie, takie jak dowcipy w komedii. I jazda jak walka, w której znasz szczyt. Wynik komunikacji z jazzem jest niezmiennie dobry nastrój i pewność, że mały samochód może być również samowystarczalny.

Kierownica jest regulowana w dwóch wymiarach (siedzenie w jazzu jest ogólnie wygodne i przytulne), a w miejscach jest również chwalona. Jednocześnie w jego konstrukcji nie ma tętniącego życiem z tworzywa sztucznego, a wrażenie zabawka komputera nie pojawia się. Przednie trójkąty okularów są tak duże, że wizyty są dodawane, a stojaki na ciało są łatwe do spojrzenia na ogólne poczucie przestrzeni. Kierownica i przestrzeń pod nim i wokół niego są bardzo ładowane ze wszystkimi rodzajami przyciskami sterowania, ale szybko się do nich używasz. Jak również nietypowe rozproszenie zarządzania klimatu i muzyki w centralnej konsoli. Niezwykłe w ich okrągłych klienckich i przechowywanych uchwytach. Być może jedynym popiersienia folii na panelu przyrząda: podłączone są również czerwone na czarno-czarne urządzenia główne i po prostu czarno-biały ekran komputera trasy i trybu transmisji, z jakiegoś powodu kontrast względem siebie względem siebie.

Każdy dostęp do tylnych siedzeń Hondy jest nieco gorszy od KIA, a także na tylnym zniknięciu pasażera. Nadal, przedni krzesła są tu niższe, a ślady są nieco bliższe. Ale nie kolana. Ale op! I podnosząc tylny wlot, możesz uzyskać bardzo dodatkowy pokój pod bagażem. I sam pnia, choć mniejszy niż Vengovsky, ale także dobry laptop. Prawda, zamiast polerowanych półek tutaj siatka do miękkiej zawiesiny nie jest ciężka, ale krucha wzmocniona.

W ruchu
Tutaj nasze dziewczyny (i, w przeciwieństwie do Forda i Nissana, oba nowe produkty są już tak naprawdę, raczej to dziewczyny) pokazują niesamowitą sekwencję obrazu! Kia będzie nadal podkreślać notatki ekonomiczne, buduje od siebie małych bustsów i jest bardzo słabo podatny na prowokacje. Wydaje się, że najpotężniejszy silnik w jej kwartetu (w tym samym czasie, w ogóle, a nie żywy w 9 litrach za sto, jest umieszczona komora), ale postać jest potężniejsza. Hamulce nie są złe, ale byłoby lepiej. Na małym, a nawet środkowym ruchu, zawieszenie odpowiednie nawet policjanta leżącego, ale pójdziesz szybko, zacznie rezygnować zbyt silne zwroty. Jeśli chodzi o szybko, ogólnie konieczne jest bardziej ostrożne. Po pierwsze, bardzo najbardziej tolerancja zawieszenia na średnie pierścienie ma przeciwną stronę surową i hałaśliwą. Po drugie, Hypino, podwozie było wyraźnie dostrojone, aby nie przyspieszyć. Kierownica, jak zarówno krótki 2, jak i obrót, ale nie gwarantuje to ostrych reakcji i pełnej opinii. Raczej jego algorytm mocno ciasną porażkę. Tak, a system stabilizacji może czasami zacząć ingerować w pozorną absolutnie nieszkodliwą sytuację, jak obrót 90 stopni, gdy jest podkręcający z skrzyżowania. Tak, taniec i lekkoatletyka są wyraźnie niekochaniami naszej gospodyni!

Dla tego Honda! Mały, zabawny, ale Monolith tutaj jest znakiem jazzowym. Doskonałe reakcje gazowe (którzy mogłyby spodziewać się tak miękkości i logiki pracy z Variator), 7 ręcznych kroków zarówno w trybie normalnym, jak iw sportach. Wyczyść hamulce, niezwykły system stabilizacji, jednoznaczne reakcje na kierownicę (a po wszystkich trzech z jedną czwartą obrotów) i odpowiedzi na kierowcę. To prawda, że \u200b\u200bmusisz zapłacić za wszystko, a DZONDOCHKA wymaga pogodzenia z większością, być może zawieszenie bez bez bez bez bez bezostania zawieszenia.

Ale poza miastem nigdy nie powie, że tutaj jest najbardziej mały i niski silnik w kwartacie. Przynajmniej w mieście, dla którego Urodził się UAV. I choć w swoich duach na NISSAN i HONDA jazdy na wysokości, nie chcą ich bezpośrednio zmierzyć. To tylko inny napęd i różne znaki.
 
Streszczenie
Być może te samochody odnoszą się tylko do samych powodów, które spowodowały, że się pojawiły. Brzotnie przestronne salony, dobre możliwości transformacji, transport codziennych wzmocnionych i osobistych mniejszych. W przeciwnym razie różne znaki, nawet inna era. I częściowo różne ceny. Stara fuzja przyjaciela może być lepsza dzięki za nowo nowy budżet ze względu na żądany budżet. Nissan bierze dorosłego napędu, a Honda jest zabawną postacią i jasnym nastrojem. Venga nie próbuje wydawać się jazdy, w czymś z jego podwozia i ustawień są gorsze. Ale ona daje poczucie działalności gospodarczej i bezpieczeństwo prawdy, za znaczne pieniądze. Maszyny tej klasy lub drugie w rodzinie, a następnie jest już konieczne, aby rozwiązać nowoczesność, dysk lub cena jest lepsza dla (najprawdopodobniej w tym przypadku) właścicielem. Albo pierwszy, a tylko a potem, więc chcą być wszyscy na całej rodzinie!

 


 




 

Źródło: Samochody