Kia Venga Test Drive od 2009 Hatchback

Kia Venga. Droga „miasto - ogród”

Compactwaines w segmencie B+ są teraz dziesiątki. Przynajmniej tuzin przedstawicieli rywalizuje w tej żabie. Kupujący w panice. Jego oczy rozpraszają się. Nie wie, co robić. Niedawno kolejny przedstawiciel rodziny klanu Kia Venga przybył do tego terrarium przyjaciół.


Europejskie studio projektowe Sojuszu Hyundai-Kia działało nad wyglądem. Nie raz główny projektant Peter Shreyer nie został tu pompowany i nie pompił się tutaj. Pojawienie się Vengii okazało się całości, ale co najważniejsze

Chociaż ostatnio to jak powiedzieć. W Europie maszyna pojawiła się jesienią 2009 roku po debiucie w dealerze samochodowym Frankfurt. Nawiasem mówiąc, zobaczyłem światło i odtworzony SED, który odwiedził nasz test zeszłego lata.

W Rosji Venga stała się dostępna dopiero w lutym tego roku i do tej pory nie jest zbyt dobry. Nowość nie została jeszcze skosztowana. I wielu, którym już udało się dowiedzieć o niej, odstrasza koszty. Venga jest droższa niż wielu konkurentów, ceny za kompaktywne zaczną się od znaku 614 900 rubli! Powiedzmy, Koreańczycy są oszołomieni! I będziesz miał rację. Oszołomiony. Wszyscy byli oszołomieni. Wzrost cen na rynku motoryzacyjnym jest trendem ostatnich lat i nie ma z tym nic wspólnego.


Venga przetłumaczyła się z hiszpańskiego jako połączenie! Albo idź!

Teraz spróbujmy dowiedzieć się, czy warto sprawdzić Venga.

Biedronka? Zupełnie nie. Venga nie jest tak mała, chociaż jest zbudowana na tej samej platformie napędowej front -koła, co City Kia Soul i Hyundai i20. Długość Venga jest porównywalna z duszą, ale rozstaw osi jest o 65 mm dłuższy (2550 mm w porównaniu z 2615). Tak więc pasażerowie w Weng są znacznie wygodniejsze. W kabinie miejsce jest prawie jak w CEED, co nawiasem mówiąc, odnosi się do klasy C. A nad głową przestrzeni nawet więcej niż Weng jest wyższy niż CEED przez nawet 12 cm!


Wnętrze jest zaprojektowane po prostu i zwięzłe. Kierownica jest uchwytu. Panel przedni jest wykonany z twardego, ale przyjemnego dla dotykowego plastiku. Srebrne wkładki ożywiają ogólną atmosferę

Dla miasta, dla domu, dla rodziny. Najważniejszą rzeczą w dowolnym Compactwane jest przestronne i funkcjonalne wnętrze. Są to główne zalety w stosunku do zwykłych hatchbacków. Z tymi samymi wymiarami, więcej przestrzeni i transformacji. W naszej części oddziału 2: 3 tylnego siedzenia poruszają się niezależnie od siebie w odległości 15 centymetrów. Co więcej, skłonność pleców jest również krokiem -krokiem. Taka elastyczność zawsze pozwoli ci znaleźć kompromis między jeźdźcami a rozłożonym obciążeniem. Szkoda, że \u200b\u200btył przednie krzesła nie składa się. Istnieje wiele pojemników na małe rzeczy. Ale najważniejsze dla tylnych pasażerów miejsca samochodu. Siadę za sobą, a przed kolanami na tylnej części przednie krzesła miejsce jest nadal pięścią, a to ma wysokość 190 cm. Plus, podłoga za nimi jest absolutnie równa, nie ma tunelu o wszystko!


Jednostka kontroli klimatu jest taka sama. Na słońcu ułożone są bliźniaczki i duże wygodne klucze klimatyczne. Duży pióro prowadzi temperaturę, małe z pokrywą butelki z wydajnością wentylatora

Trunk ma również swoją własną funkcję podłogi tutaj podwójnie, a jego poziom jest regulowany. Jeśli fałszywa podłoga znajduje się w górnej pozycji, masz do dyspozycji ogrodzonego przycisku, do którego pasuje para pudełek piwa i wiele więcej. Wysokość platformy ładowania jest maksymalna, co jest wygodne, gdy ładowanie ciężkich rzeczy nie musi być przenoszone przez bok. Chcesz przetłumaczyć duży bagaż? Opuść fałszywą podłogę do dołu, a następnie całkowita ilość bagażnika wzrośnie z 452 do 560 litrów (pod zasłoną z siedzeniami całkowicie odsunął się z powrotem i z powrotem).

A co stoi za kierownicą? O ergonomii Venga, twardego środkowego chłopa. Jest daleka od Skodov Rumster, ale jest tutaj znacznie wygodniejsza niż w popularnej notatce Nissana. Aby zagrać w miejsce dla tylnych pasażerów, lądowanie przednich jeźdźców zostało lekko pionowe, dlatego sprawna część ciężaru spada w piątym punkcie i jest to dodatkowe obciążenie z dolnej części pleców. Powrót, dając część masy tylnej i nie było tam. Nie mam już wystarczającego zakresu odlotu kolumny kierownicy. Chociaż dla samej dostępności tej regulacji do szacunku inżynierów! Węzeł pedałowy jest wolny, sprzęgło jest lekkie, hamulce są wrażliwe, podobnie jak Francuzi

Sam pulpit nawigacyjny to prostota i zwięzłość. Na dole trzech studni informacji przynajmniej nie ma nawet wskaźnika temperatury (zamiast wskaźnika przegrzania), ale odczyty są odczytywane jednocześnie. Spośród dekoracji tylko czerwone ryzyko prędkościomierza, ale nie wydają się zbędne ... jednak istnieje znaczna minus na rosyjskich maszynach, w przeciwieństwie do tych, które są dostarczane do Europy, jasność oświetlenia instrumentu nie jest regulowana. ESP, sześć poduszek i inne korzyści, proszę. A chip Penny, który zmienia napięcie zasilania, nie jest it! Squeaks !!!


Zdolności zgodnie z prawem gatunku całego rozpraszania. Tylko w środkowym panelu i tunelu są ich trzy, tylko dwa uchwyty na kubki nie wystarczą. We wszystkich drzwiach obszerne kieszenie ze wzorami dla standardowych butelek o pojemności 1,5 litra. Obszerny schowek z kasetą do papieru i kieszeni na drobiazgi. Auto -breeder tylko okno elektryczne kierowcy

Pomimo faktu, że Wiedeń dzieli platformę z Soul, na drodze jest bardziej dojrzała. Stoi lepiej na łagodnym łuku i jest mniej mistrzowski od pola na nierównościach. Komfort jest również nieporównywalnie więcej. Wszystko dzięki łagodniejszym zawieszeniu i rozciągniętej podstawie. Nawiasem mówiąc, rolki są całkowicie małe w ekstremalnych trybach. Obrót niewystarczający do przesunięcia pierwszego jest wysyłany przednią oś. Tak bezpieczniej. W poślizgu skrzydło należy również wypróbować. Jest to jednak możliwe tylko wtedy, gdy wyłączysz ścisły system dynamicznej stabilizacji ESC (dostępny w wynikach luksusowych i prestiżowych). Kierowanie z progresywną cechą wzmocnienia w zależności od prędkości. Przy prędkości parkingowej kierownica jest bardzo nieważka za to podziękowania, zwłaszcza dziewczyny docenią. Ale przy prędkości sprzężenia zwrotnego kot płakał. Jak charakterystyczne dla Koreańczyków!

A co z pragnieniem? Na rynku rosyjskim Compactwane jest oferowany z dwiema benzynowymi szesnastoma plastykami rodziny gamma o wielkości 1,4 i 1,6 litra. Oba silniki mają fazowe przeciętne na wlocie, rezonansowe wzmocnienie i układ recyrkulacyjny dla gazów spalin. Dzięki wszystkim sztuczkom silniki spełniają wymagania euro 4 i są bardzo ekonomiczne. Ale silniki Diesla zostały przez nas ominięte. Szkoda.

90 koni mechanicznych 1.4 jest dostępne tylko z mechanicznym pudełkiem. 125 koni mechanicznych 1,6 za dopłatę można uzyskać za pomocą czterobiegowej automatycznej maszyny hydrotransformerowej. Nawiasem mówiąc, wkrótce Koreańczycy są proszeni o zastąpienie tej skrzyni biegów nowym, mniej przemyślanym, wstępnym pudełkiem z dwoma sprzęgłem, które będą miały wyższą wydajność. W tym roku pięć mechaników zostanie zastąpiona sześcioma prędkościami, tak jak na maszynach Diesla, tylko z inną stroną.


Z tyłu znajduje się absolutnie równa podłoga i regulowana podzielona sofa, jadąc naprzód po sankach. Na siedzeniu mężczyzna wysoki 187 cm

Wiedeń z 1,4 autostradą. Pomimo krótszych transmisji silnik zapewnia bardzo skromne przyspieszenia. Przyspieszenie do testu setki 12,8 sekundy, maksymalna prędkość przy 168 km/h. Przy dużej prędkości wyprzedzania istnieje prawdziwa udręka, zwłaszcza gdy w kabinie jest dwie lub więcej osób.

Wystarczające dla Wenger można uznać za mocniejszą wersję 1.6. Silnik o mocy 125 koni mechanicznych przyspiesza kompaktowy do 100 km/h w 10,9 sekundy (z automatyczną skrzynią biegów 12.2). Ale to już wygląda! Maksymalna prędkość tutaj wynosi ponad 182 km/h (C Automatyczna skrzynia biegów 178 km/h), a większa elastyczność jest lepsza. Silnik jest zauważalnie bardziej średnio. Opracowuje maksymalnie 156 nm (przy 4200 obr / min) w stosunku do 137 nm (przy 4000 obr / min) w 1,4.

Mamy Wenga w trzech ustalonych wydajności. Na początek 614 900 rubli otrzymasz komfort ze słabą 1,4 i mechaniką. Istnieją ABS, para czołowych poduszek powietrznych, regulująca kolumnę kierowniczą przez odlot i wysokość, środkowe blokowanie, klimatyzacja, ogrzewanie przednich siedzeń, przednie elektryczne okna, 15-calowe koła na dyskach stalowych. I, och, horror! Komfort nie ma urządzenia głównego, istnieje tylko szkolenie audio z czterema głośnikami i antenami. Za taką cenę? Jakoś wcale nie lód!

Dwie inne konfiguracje luksusowe (679 900 rubli) i prestiż (702 900 rubli) idą z silnikiem o mocy 125 koni mechanicznych, dwoma mechanikami i karabinem maszynowym, ten ostatni zwiększa koszt 33 000 rubli.


Venga jest produkowana przez zakład Kia na Słowacji w mieście Zhilina

Wykonanie luksusowe jest zauważalnie bogatsze. Jest tu wiele, który nie jest dostępny dla masy konkurentów nawet na szczycie. Luxe obnosi się dynamiczna stabilizacja ESC z systemem dynamicznej stabilizacji i systemem opieki pracującym w skorupce Po uruchomieniu od wzrostu jest już sześć poduszek (para czołowa, para boku, para bocznych zasłon). Istnieją również aktywne ograniczenia przednich siedzeń, które chronią przed obrażeniami biczowymi. Istnieją tylne lustra z ogrzewaniem, napędem elektrycznym i muralem elektrycznym. Zamiast klimatyzacji, jedno -strefowy klimat i są cztery okna elektryczne. Muzyka jest pełna, z kontrolą na kierownicy. Odbiornik jest wyposażony w połączenie AUX, za pomocą którego można podłączyć zewnętrzne źródła audio. Szesnaste koła z dyskami stopowymi oraz uchwyty i lustra są pomalowane w kolorze ciała. Centralny zamek, w przeciwieństwie do początkowej wersji komfortu, ma zdalne sterowanie.

Wydajność prestiżu (702 900 rubli), która była na naszym teście, do wszystkich powyższych czujników parkowania i inteligentnego klucza nie są zamknięte z uruchomieniem silnika. Brawo! Klucz z kieszeni nie można wyciągnąć. Ale panoramiczny dach i wyrafinowane multimedia, w skorupce, w której działają nawigacja i komora parkingowa, pozostała za burta. Te opcje są wielu europejskich nabywców.

Jednak, podobnie jak system Start/Stop (nazwa firmy ISG ISG IDLE STOP & GO), który w celu oszczędzania paliwa podczas przystanków (nawet krótkoterminowy, na przykład w korkach lub na skrzyżowaniach) automatycznie napędza silnik. Gdy tylko kierowca dotknie pedału sprzęgła, aby włączyć pierwszy bieg (musisz zwolnić pedał hamulca samochodem), silnik natychmiast ożyje

Koreańczycy bali się przynieść nam ten system. Wygląda jak zimny klimat i piekielne korki. Oszczędzanie paliwa i przyjazności dla środowiska jest niezwykłe, ale nie ma sensu szarpać silnika, nawet przy niezbyt niskich temperaturach w niesłyszym korku. Po pierwsze, musisz jakoś się rozgrzać. Po drugie, ładunek baterii na zimno szybko się skończy, musisz odżywić sprzęt oświetleniowy, wentylator wentylatora i uruchomić silnik! Półtora roku i będziesz potrzebować nowej baterii! Tak więc oszczędności 0,1 litra na 100 kilometrów cyklu miasta w naszych warunkach są efemeryczne. Chociaż konieczne jest wypłata hołdu, system ten jest wyłączony zarówno siłą, jak i automatycznie. W letnim sprężynie proszę o oszczędzanie. Nikt nie przeszkadza. W niewłaściwych warunkach system może być dezaktywowany, silnik będzie stale rozlewa się, ogrzewa
Dlaczego jestem? Oraz faktowi, że rozwój całej tej techniki i proces technologiczny ostatecznie spada na ramiona klientów. Co więcej, nawet ci, którzy wybierają najtańsze podstawowe wersje samochodu. To tylko ten, który kupuje odpowiednią dodatkową opcję, płaci więcej. Stąd dynamika zwiększania kosztów wszystkich modyfikacji ...

A co z konkurentami? Będą jeść do Wiednia. Nissan Note, który niedawno przeżył Restyling, można kupić od nas za 485 000 rubli. W początkowej wydajności komfortu za pomocą silnika 1,4 (88 KM) będzie porównywalny z sprzętem z najtańszą Wengą. A maksymalny zestaw Tekna z silnikiem 1,6 (110 KM) i automatyczną skrzynią biegów jest sprzedawana za 670 000 rubli. To prawda, że \u200b\u200bsą tylko cztery poduszki, ale taka maszyna ma już system multimedialny z nawigacją!


Układ jest tradycyjny dla samochodów tej klasy. Jednostka zasilania znajduje się poprzecznie. Przed Macphersonem, za półpaleznową wiązką.

Prześwit 156 mm. Niektóre SUV -ów nie mogą się nawet pochwalić tej wartości

Citroen C3 Picasso kosztuje od 539 000 do 677 500 rubli. Cena podstawowa Skoda Roomster 599 000 drewna. 775 000 rubli kosztuje samochód z nadmuchiwanym 1,2 TSI i robotem przedsekwencyjnym DSG. Co więcej, nawet podstawowy Volkswagen Golfplus, który jest wyższy, kosztuje 608 000 rubli. Niech będzie to 80 KM w golfa, ale przynajmniej oprócz ABS jest tutaj sześć poduszek powietrznych! Sufit do golfplus 796 000 rubli. A to jest dla samochodu z ESP, pięknym 1,4 TSI (122 KM), robotycznym pudełku DSG i wielu innych uroków.

Spośród bezpośrednich konkurentów tylko Honda Jazz jest droższy niż Weng. Za 100 rubli! Najprostsza wydajność jazzu z 1,4-litrowym silnikiem (100 KM) kosztuje 615 000 rubli. W przypadku tych pieniędzy istnieje już system stabilizacji, sześć poduszek, kontrola klimatu, lustra elektryczne, zaawansowana muzyka z USB i AUX. Jaki jazz? Ten sam Kia Ceed z wagonem stacji, 122-motor 1,6 w początkowej konfiguracji kosztuje 702 900 rubli! I to już przez chwilę konkurencję wewnątrz zawierającą.


Gwarancja na Wiedeń pięć lat lub 150 000 kilometrów. W zależności od tego, co nadejdzie wcześniej. Ale nie wszystko jest tak gładkie przed zakupem samochodu, byłoby miło zapoznać się z warunkami gwarancyjnymi

Ogólnie rzecz biorąc, Venga nie jest całkiem zrozumiałą substancją. Bezpieczeństwo i sprzęt są dobre. Wykonanie, funkcjonalność, ergonomia i design są gdzieś lepsze, gdzieś gorzej, ale cena za chmurami! Jedynym powodem, dla którego możesz kupić ten samochód, jest współczucie. Jeśli chcesz, weź to. Na pewno nie zawiedzie. Ale rynek ma bardziej optymalne i tanie rozwiązania. Nie gorzej, ale pod wieloma względami jeszcze lepiej. Musisz tylko zagłębić się.

Vitalny Kabyshev
Zdjęcie: Vitalny Kabyshev




BEZPIECZEŃSTWO


Kia Venga została przetestowana zgodnie z nową zaostrzoną metodologią Euro NCAP w 2010 roku i dwukrotnie!

W pierwszym teście (górne zdjęcie) Venga zdobył cztery gwiazdki z maksymalnej pięciu. Struktura zasilania Mikrovena jest czołowym ciosem z prędkością 64 km/h wokół odkształcalnej bariery z 40% z nakładaniem się, co jest wywoływane na krawędzi. Fotografie i wideo pokazują, że przednie stojaki są zdeformowane pod atakiem masy samochodu, a szerokość otwarcia drzwi kierowcy jest zauważalnie zmniejszona. Klatka piersiowa kierowcy jest wyjątkowo słabo chroniona

W drugim teście (niższym zdjęciu), po serii udoskonalników, Venga otrzymał pięć gwiazdek. W szczególności zwiększono sztywność struktury władzy. Deformacja przednich stojaków nie jest tak wielka, a szerokość drzwi została zmniejszona o znacznie mniejszą. Jak widać, nawet przyklejona szklanka trójkątnego okna przed frontowymi drzwiami pozostała nienaruszona. Spelementarny system ograniczeń) i pre -gravianie również przynoszą owoce. Ochrona pasażerów przednich z 79 % wzrosła do 89 %. Ochrona dzieci wzrosła z 66% do 85%. W kolizji kierowca otrzyma znacznie mniejsze obrażenia, a jego klatka piersiowa podczas przednich ciosów ma zasadniczo mniejsze obciążenia. Punkty, które oceniają obronę kierowcy, wzrosły z 9,7 do 13,5. Należy pamiętać, że SRS w zmodyfikowanej maszynie otwiera boczne zasłony i poduszki nawet z ostrym ciosem skośnym. Wszystko jest skierowane do bezpieczeństwa.
 

Źródło: Auto.mail.ru