Kia Venga Test Drive od 2009 Hatchback

Honda Jazz vs. Kia Venga: Praktyk

Jeśli w ostatnim teście porównawczym ujawniliśmy zwycięzców między trzema inwestorami premium, tym razem dwa kompaktowe hatchbacki Honda i Kia Venga okazały się rolą pojedynków, z których każdy twierdzi, że jest najbardziej praktyczny i przestronny w klasa.

Honda Jazz Stelaga z nieba na rynku rosyjskim nie wystarczy, ale ma własnego klienta i jest stabilny. Wiosną tego roku hatchback przeszedł aktualizację, a główną innowacją była wymiana dawnej transmisji robotycznej przez niedostępny wariator z hydrotransformerem.


Wraz z odnową Hondy Jazz otrzymał nieco oderwany wygląd i nową transmisję.

Jeśli model jazzowy jest znany, Kia Venga jest nowa w Rosji. Prezentacja hatchbacka z sylwetką nastoletniego minivana odbyła się w lutym tego roku. Nowość dzieli swoją platformę napędu z front -koel z Hyundai I20 i Kia Soul. Wraz z pojawieniem się Vengery, główny projektant południowokoreańskiej marki Peter Schreyer nie mądry i użył korporacyjnego szablonu znanego z innych modeli KIA, która już udowodniła swoją żywotność.


Kia Venga to nowe dzieło południowokoreańskiej marki. Hatchback z sylwetką małego minivana jest zbudowany na tej samej platformie z Kia Soul i Hyundai i20, chociaż różni się od nich bardziej przestronnym salonem.

Markowa kratka chłodnicy, przednie reflektory z azjatyckim mrużem, przedni zderzak z szeroko uśmiechniętymi ustami wlotu powietrza, krótki kaptur, dużą szybę i przednie stojaki z dodatkowymi oknami. Pomimo znacznej wysokości 1600 mm współczynnik oporności aerodynamicznej CX wynosi 0,31, co jest jednym z najlepszych wskaźników w klasie.


Venga odziedziczyła projekt korporacyjny Kia, którego autorem jest słynny Peter Schreyer. Na tle ładnego koreańskiego Honda wyróżnia się ekstrawagancją w stylu Hai Tek.

Zaokrąglony projekt Hondy Jazz Honda Jazz wyrusza z posiekanego hitestu. Japoński hatchback został zachowany przez znaną sylwetkę w kształcie klina z małym garbem na masce, bardzo zaśmiecona przednimi stojakami i dużym obleczem. Podczas restrywania Jazz stworzył modną Mike-AP w postaci bardziej agresywnego przedniego zderzaka z innymi światłami mgły, zmodyfikowanym grillem chłodnicy i nową kolekcją tarcz stopowych.


Jasna linia projektowa Honda kontynuuje w kabinie. Główne atrakcje to stylowa kierownica i przedni panel.

Salon jazzowy spotyka piękną trójpokową kierownicę ze stylowym panelem przednim, opartym na odstępach Honda Civic 5D, który przypomina oryginalną kontrolę kontroli klimatu za pomocą okrągłego wyświetlacza. Nie możesz odmówić praktyczności Hondy: dwa pudełka na rękawiczki (z chłodzeniem), wygodne uchwyty na kubki, duże kieszenie w drzwiach i kilka komorów w konsoli między siedzeniami sprawi, że wszystkie niezbędne małe rzeczy na kabinie.


Honda Jazz pozytywnie różni się w obecności dwupostarej schłodzonej rękawiczki. Piękny schludny z przyjemnym podświetleniem czyta idealnie. System audio jest wyposażony w wejście USB. Kontrola klimatu jest uwalniana przez oryginalny okrągły wyświetlacz.

Wnętrze Kia jest skromniejsze. Już znane z innych modeli, kierownicy, schludności i konsoli centralnej przywołują tęsknotę. Jedynym oryginalnym rozwiązaniem jest dwupiętrowy zwrot klimatu. Podobnie jak Honda, plastik jest ciężki wszędzie, a także Venga, pierwszy model KIA, którego system audio nie jest wyposażony w złącze USB.


Wnętrze Kia nie lśni z wyrafinowanych projektów. Główne elementy są zapożyczone z innych modeli KIA. Profil przednich siedzeń nie jest idealny, ale podparcie boczne i długość poduszki są w porządku. Landowanie jest wysokie.

Przednie krzesła Hondy Jazz mają dobry profil i dobre wsparcie boczne, ale poduszka jest krótka, a misia tapicerki siedzeń jest niepraktyczna i szybko rozszerzona. Profil siedzeń jest gorszy, ale podparcie boczne i długość poduszki są w porządku, a tapicerka jest przyjemna nie tylko dla oka, ale także w dotyku. Warto zauważyć, że oba hatchbacki są pozbawione pełnych przednich podłokietników. Są one dostępne tylko na krześle kierowcy.


Przestrzenie z tyłu w Weng wystarczy dla trzech pasażerów. Sofa ma podłużne regulację i podłokietnik.

Sadzenie w Kia Venga jest wysokie, jak w prawdziwym minivanie. W korkach ogłasza duża różnica w wysokości pedałów gazowych i hamulców, dlatego prawa noga szybko się zmęczy. Sadzenie jest ułatwione przez duże drzwi otwierające się pod dużym kątem. Miejsca w galerii wystarczą z marginesem, długością i wysokością, a brak tylnego tunelu pozwala nawet trzem dorosłym pasażerom usiąść. Tylna sofa ma regulację podłużną i podłokietnik.

Sadzenie w Hondzie jest nie mniej wygodne, przestrzenie na tylnej sofie Hondy Jazz są nieco mniejsze, ale wystarczy, aby kierowca o średnim rozmiarach usiądzie za sobą, pozostawiając kilka darmowych centymetrów między kolanami i tył przednie krzesło . Jednak dach w jazzie jest niższy, a tylna sofa jest pozbawiona podłokietnika.


Kia Venga Tidy jest również dobra jak Honda. Kontrola kontroli klimatu jest wykonana w postaci oryginalnego dwupiętrowego zwrotu. Najlepsza wersja zaskoczyła brak wejścia USB.

Tom pnia Kia Venga to 440 litrów. Tylna sofa jest ułożona w częściach, tworząc równomierną platformę i 1253 litrów wolnej przestrzeni. W razie potrzeby podłoga bagażnika można obniżyć poniżej, uwalniając nadmiar bagażu. Podziemny był położony pod ziemią. Trunk z jazzu jest gorszy z podniesioną sofą (399 litrów) i wygrywa ze złożonymi (1332 litrami). Dzięki systemowi transformacji wnętrz magicznych siedzeń dzięki, do którego wnętrze hatchbacka zamienia się w prawdziwy transformator.

Tak jak poprzednio, Honda Jazz jest wyposażony w 1,4-litrowy silnik benzynowy I-VTEC o pojemności 100 KM. Po aktualizacji zamiast robotycznej skrzyni biegów, w połączeniu z silnikiem zaczął instalować donosowany wariator CVT z hydrotransformerem. W rezultacie przyspieszenie paszportu do 100 km/h zmniejszyło się o całą sekundę (z 13,6 do 12,6 sekundy). Nie mogliśmy znaleźć 1,4-litrowego Wenga, więc wzięliśmy samochód wyposażony w 1,6-litrowy o pojemności 125 KM, który jest sparowany z 4-biegową automatyczną maszyną.

Muszę powiedzieć, że ani Venga, ani jazz nie mają znakomitych cech dynamicznych i pomimo przewagi 25 KM. Kia jest tylko 0,4 sekundy szybciej niż Honda. Powodem jest prawie 100-kilogramowa różnica masy (nie na korzyść Kia venga) i przestarzała czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów.


Ani Honda, ani Kia nie ubiegają się o tytuł samochodu dynamicznego. 125-konny koreański ze starym 4-pasmowym automatem przyspiesza do 100 km/h w 12,2 sekundy. Po restryowaniu, podczas którego jazz zastąpił robota waratorem, japoński hatchback robi to w 12,6 sekundy.

Ogólnie rzecz biorąc, Kia sprawia wrażenie bardziej energicznego i dynamicznego samochodu. Koreańszy żywo reaguje na gaz, nie boi się wyprzedzać i spokojnie trzyma się na linii wysokiej prędkości. Honda Jazz reaguje na akcelerator z leniwym, a wyprzedzenie o wysokim wyprzedzeniu jest lepiej zaplanowane: po 120 km/h dynamika zanika. Honda wygrywa zużycie paliwa, które tańczyło od 7 do 8 litrów na 100 km ścieżki, podczas gdy apetyt Kia był o 3-4 litrów większy.


Kia ma większą kontrolę sportową, której liczenie jest bardziej sztywnym zawieszeniem, które reaguje wibracją na wszystkie małe stawy i nieprawidłowości.

Pomimo małej strony Hondy, Honda jest dobra na linii prostej, podąża za kołem, nie wymaga dostosowania trajektorii i dobrze wykonuje stawy asfaltowe. Kierownica ma dobre informacje i wyraźne zero, ale wysiłki nie są wystarczające, co jest szczególnie zauważalne podczas przekazywania wysokiej prędkości. Na przełomie jazzu jest podgrzewane, ale jego zadaniem nie jest wybuch w skręcie z poślizgiem pod zrzutem gazu, ale można bezpiecznie pokonać następne połączenie i doskonale z nim radzi sobie. Zawieszenie ćwiczy doły i nierówności z odpowiednim komfortem, dzięki policji nie wstrząsają oponami imponującym profilem (175/65 R15).


Podwozie Honda Jazz waży pocieszyć. Zawieszenie doskonale radzi sobie z niewielkimi nieprawidłowościami, a więcej dołów utrzymuje się z odpowiednim komfortem. Według najlepszych pouczających kierownicy jest wystarczająco dużo wysiłku z prędkością.

Kia Venga jest trudniejsza. Utrzymuje linię prostą pewniej, ale wszystkie stawy i nieprawidłowości są odczuwalne w kabinie. Pomimo gęstego zawieszenia w zakręcie wysokie ciało wywołuje rolkę, a przede wszystkim irytująca zbyt syntetyczna siła na kierownicy. Ważność zakłóca sprzężenie zwrotne i smaruje wrażenia nasilenia kierownicy. Pomimo rzutu na przełomie Kia Venga utrzymuje się lepiej niż jazz, a próg rozbiórki jest wyższy. Ale zarządzanie spowolnieniem jest wygodniejsze w Hondzie. Pedał hamulca ma doskonałą informację i hamulce kręgosłupa we wszystkich trybach. W Kia hamulce są również skuteczne, ale pedał bawełniany zakłóca dokładne dawkowanie.


Głównym błędnym obliczeniem sterowalności KIA jest zbyt syntetyczna siła na kierownicy, co znacznie zakłóca sprzężenie zwrotne.

Jeśli chodzi o koszty, nie mogą chwalić się Hondy z humanitarną ceną. Nasz test został odwiedzony przez najbardziej pakowane wersje z pełnym pakietem elektrycznym, kontrolą klimatu, systemem audio, podgrzewanym siedzeniami, dyskami stopowymi i systemem stabilizacji. Ponadto Honda Jazz jest wyposażona w szklany dach. W rezultacie cena Hondy Jazz wyniosła 747 000 rubli, a Kia Venga 738 000 rubli. Podstawowe konfiguracje hatchbacków wynoszą odpowiednio 615 000 i 614 900 (1,4 litra, 90 KM).


Nawet podstawowe wersje obu hatchbacków będą miały ponad 600 000 rubli. Cena najwyższych modyfikacji, które były w naszym teście, zbliża się do 750 000 rubli. Za te pieniądze rosyjski klient nadal zwraca większą uwagę na bestsellerów, takich jak Ford Focus lub Kia Cee'd.

Po stronie Kia jest więcej miejsca w kontroli kabiny i sportu, podczas gdy Honda przyjmuje japońskie pochodzenie, najlepszy poziom komfortu, lepszą wydajność i doskonałe możliwości transformacji salonu.

Ruslan Galimov
Zdjęcie Kirill Kalapov
 

Źródło: Carclub.ru