Test Drive Jeep Grand Cherokee od 2010 SUV

Wszystko w cenie

Cóż, stało się. W Moskwie oficjalnie zaprezentował nową Prado. Jednocześnie, nie otrzymaliśmy odpowiedzi na niektóre z pytań, które mieliśmy w zimie, kiedy wola losu wpadł w ręce Diesel Land Cruiser w belgijskim konfiguracji (samochody N1 / 2003). Można odebrać resztę w jeden sposób ...
Warto pomyśleć, czy jest sens poświęcać zwykłe radości życia osobowego, jeśli rzadkie przypadki ruchu poza asfaltem obejmować tylko polnej drodze i często nie bardzo słabej jakości. Jednak wśród konsumentów SUV dużo i tych, dla których drożność w liście wartości kosztów samochodowych daleko od ostatniego i implikuje nieco więcej niż zwykłą możliwość szybko włączyć przez granicę lub płytkiej kałuży.
Większość naszych naprawdę sprzedawane pojazdy terenowe posiada kompletny zestaw, znany pod nazwą pełny mielone lub w języku agencji turystycznych, All Inclusive jest ostateczna.
Niestety, all inclusive, i to jest to! Nic innego w Rosji niesie ze względu na brak popytu. Oto nowy Prado tam: cennik otrzymaliśmy włączone tylko jedną modyfikację, długi opis, który rozpoczął się od słów 4,0 litrów, benzyna V6 i zakończyła z liczbą 54900 i dwukrotnie przekroczył literę S (podatek w określonej wysokości jest nie zawarty). Ale nie było żadnych problemów ze znalezieniem konkurentów do testu w ogóle, tylko przygotował listę i nazywa się firma. I tu są wyposażone w takie same, Jeep Grand Cherokee Overland (57490 euro bez podatku od sprzedaży) oraz Chevrolet Trailblazer LTZ (45999 dolarów bez podatku od sprzedaży).
Smak i kolor
Gdy japoński zmęczony słuchaniem niekończących się roszczeń o projektowaniu, wzięli i wynajął sobie europejskich projektantów. Sadzili je w różnych pięknych zakątków Europy, stworzony geniuszem odpowiednie warunki i zaczął czekać na żniwa. Nasiona nie spowolnić dać zarazki, i tak burzliwe, że w innych przypadkach, ja już chcę mówić o skrajności.
Jednak wszystko było możliwe z Prado, ponieważ nie powinno być lepsze, atmosfera centrum projektowego na wybrzeżu Azurego jest dobrze dotknięta duchową moc motoryzacyjnymi artystów.
Więc teraz do bezwarunkowej zalet lądowej krążownika, bez wątpienia nie możemy dodać jasny niezapomniany projekt.
Jednak charakterystyka wyglądu jest charakterystyczna (przepraszam za tautologię) dla wszystkich uczestników naszego testu: patrząc na szlak-blezer i Grand Cherokee, trudno jest wątpić, że jest to Chevrolet i to Jeep.
Z wnętrzem projektantów Toyoty wszystko okazało się jeszcze lepsze niż z wyglądem, więc pod względem spełnienia wnętrza i jakości wykończenia Prado w naszym badanym bezwarunkowym liderem.
Jeśli chodzi o konkurentów, preferencje, które chcę dać Grand Cherokee: twardy plastikowy pulpitu rozdzielczej Chevrolet Trailblazer nie dodaje wnętrze estetyki.
Osobisty znajomy
Toyota Land Cruiser Brainchild nowoczesnych pomysłów w układzie. Ciało jest wysokie, a dzięki pionowym lądowaniu kierowcy i pasażerów są przestronne i wygodne. I chociaż po chevrolet trailbrazer, salon Prado może wydawać się niezniszczalny, miło jest poczuć zapas wolnej przestrzeni nad głową.
Chevrolet Trailblazer.
 
+
Wysoka gładkość
Dobra izolacja hałasu
Umiarkowana cena
 
–
Niska czułość kierownicy.
Ograniczenie w wierności profilu
Mediokre projektowanie wnętrz

 
Jest pamiętany zimą zimą, dołączamy do szybkiego zrozumienia obfitości przycisków i napisów na centralnej konsoli Land Cruiser nie jest tak proste. Więc może nawet na lepsze, że w górnej wersji rosyjskiej, system nawigacji Tele-audio-Climbato poszedł do dwóch oddzielnych urządzeń, które są znacznie łatwiejsze i jaśniejsze od pierwszego wejrzenia. W przeciwnym razie nie ma różnic, a zatem pytanie pozostało, dlaczego blokujące różnicę między osi, kierowca SUV jest zmuszony do prawie nurkowania pod panelu przyrządów.
Real Yankees Chevrolet Trailblazer jest szeroki i przestronny: po nim salon dowolnej koledzy z klasy wydaje się być wąskie i blisko. Wszystko jest tradycyjne i amerykańskie tutaj. I zuboved lądowanie szeroko, bez śladu wsparcia bocznego, krzeseł i przerażających uchwytów i przycisków. Ale fotel kierowcy ma silny podsumator lędźwiowy regulowany wysokości.
Trudno powiedzieć, dlaczego GM Ergonomiści z takim odrzuceniem odnoszą się do prawego skrzydła bez przeszkodzących przełączników, ale lepiej poznać ruch z wyprzedzeniem, że będziesz chwycić i obrócić na ognowaną flagę na lewej dźwigni, gdy brudny strumień będzie nagle zawalić się. Bardziej przyjemne wrażenie wytwarza oddzielny tylny przełącznik wycieraczki na panelu przednim. Najważniejszą rzeczą nie jest mylić go z przełącznikiem typu napędowego znajdującym się w podobnym pogłębieniu, ale nieco wyższym.
W Chevrolecie będziemy zaskoczeni, że selektor transmisji nie jest w kolumnie kierownicy, jak zwykle od szanowanych Amerykanów, ale w centralnym tunelu. W Grand Cherokee jest to postrzegane jako jego salon właściwie może należeć do europejskiego, a raczej japońskiego SUV. Te ostatnie przychodzi na myśl, ponieważ hamulec postojowy, a selektor urządzenia znajduje się, jak wykorzystywało ich, będą siedzieć po prawej stronie.
Deska rozdzielcza Jeep jest silniejsza, zwięzła i racjonalna i jasne białe urządzenia wraz z niskim sufitem typowania pasażerów, a nawet stowarzyszeń sportowych. Instrumenty próbują przywrócić przednie siedzenia pokrywające organizm z gęstym wspornikiem bocznym. Mały zakres ich podłużnej regulacji można zrekompensować, lekko przechylając poduszkę z powrotem. Jeśli te miejsca były co najmniej więcej!
 
Pod względem Grand Cherokee American American jest nie tylko: siedząc na tylnym siedzeniu nie tylko blisko trójkąt szerokości, ale może nie wystarczyć do miejsca na nogi.
Pytanie do asfaltu.
Land Cruiser zadowolony z pasażera charakteru podkręcania. Oczywiście nie odrywa tego miejsca, ale przyspiesza pewnie, zwłaszcza po 3000 obr./minach wzdłuż obrotomierza.
Charakter silnika Toyotovsky wymaga aktywnego działania maszyny, która z jego zadaniem dobrze radzi sobie tylko nieznacznie myślenie w trybie Kick-Down. Mercedesyjski schemat przemieszczenia selektora jest wygodne do aktywnego użycia wymuszonych trybów zmniejszonych, ale hamowanie silnika w pozycji 3 jest nieskuteczne, a częściej niż chciałbym użyć hamulców. Który przy okazji, naprawdę lubił.
Jedyną rzeczą, która psuje wrażenie podkręcania krążownika lądowego, jest niegrzeczny gnicie silnika, dobrze słyszalny w kabinie.
Nie bez niespodzianek. I wszyscy spadły na udział w zarządzaniu i gładkości. Ta adaptacja dla Rosji, którą przyjęliśmy (lub raczej instalację pakietu dla złych dróg), najwyraźniej wciąż się wydarzyło. Zimą, o Belgian Land Cruiser, napisaliśmy, że nawet w najwygodniejszym trybie zawieszenia, samochód nie jest postrzegany nadmiernie miękki i roll ... zmontowany, reakcja jest dość wrażliwa, szybko, kierownica jest informacyjna. Również wszystko, od odwrotnego: Nawet w samym sztuce, Prado pozostaje raczej wygodnym SUV niż samochód osobowy. W związku z tym Rolki rosną szybciej, wrażliwość na kierownicę spadła, nie ma wystarczającej liczby działań reaktywnych (zwłaszcza w środku). W wygodnych trybach zawieszenie pozwala i kołysanie się na delikatnych falach.
TOYOTA LAND CRUISER.
 
+
Elegancki wygląd i wnętrze
Wysokiej jakości wykończenia
Przyzwoita drożność
–
Wysoka cena
Głośna operacja silnika podczas podkręcenia
COOCKING CIALE ON Delikatniejsze nieprawidłowości
 
Inline Sześć Chevrolet Trailblazer brzmi całkowicie jak klasyczny amerykański V8. Wszystko inne jest również amerykańskim: silnik łatwo podnosi dwuponowy samochód z małych rewolucji, więc nawet opóźnienie maszyny w przełączaniu nie podaje szczególnego powodu, aby narzekać na dynamikę. W amerykańskich tradycjach brakuje hamowania silnika w dowolnych trybach, z wyjątkiem 2 i 1, a musisz przyzwyczaić się do dużego skoku pedału hamulca. Ale skuteczność hamowania nie jest amerykańskim, w najlepszym sensie słowa.
Nad drogą Trailblazer dosłownie pływa, praktycznie nie zauważyć małych i średnich nieprawidłowości. Nie zauważy i szybka kierownica. Aby spowodować odpowiednią reakcję w podobnej sytuacji, musisz obrócić kierownicę z większą niż oczekiwanie.
Grand Cherokee silnik natychmiast stawia wszystko na swoim miejscu w tabeli szeregów. Jednak 4,7-litr V8, a także wysoka wydajność! I choć ten wysoki zwrot lub, bardziej poprawnie, litrowa moc, wysoka tylko na amerykańskich koncepcjach (około 55 KM / L), ale moment obrotowy jest także Amerykanin. Dodaj do tej maszyny destylatora, umożliwiając intensywnie hamowanie silnika na dowolnych biegu, a zrozumiesz, dlaczego denerwujemy inne właściwości toczenia wielkiego indyjskiego. Sędzia dla siebie. Po Prado i Trailblazer Grand Cherokee Kierownica wydaje się mocno mocno, wylana jest przez reaktywny efekt, pozwala na odczuwanie dobrej drogi i obracając go do małego kąta towarzyszy dość szybka i wyraźna reakcja. I jednocześnie doskonała stabilność! Cóż, tutaj jest, nasz ulubiony?
Ale ma ostrzejszy i większy kąt, aby obrócić kierownicę, gdy jeep nagle myślimy mocno ... a jeśli droga jest nierówna, wtedy brakuje stabilności Grand Cherokee, unosi się w kolei. Jazda wzdłuż błędów naga przez Kamaz sprawia, że \u200b\u200bkoncentruje się nawet na liniach prostych. O Comfort tutaj i Rozmowa nie musi poważnie się trząść. Dlatego jest takimi miękkimi siedzeniami!
Dyscyplina profilu.
Cóż, co z możliwością pasjonowalności? Oczywiście ciężkie gleby z naszego programu testowego wykluczamy nie opony. I na płytkich ryzykujących Pashne, wszystkie trzy przeniosły się z tym samym sukcesem.
Jeśli mówimy o silnym trudnym terenie, wtedy Trailblazer musi udać się uważnie, oczywiście przygotowuje rywale, a jego spektakularne ograniczenie śladów konstruktywnie położył możliwości terenowe. Jeep jest tradycyjnie wysoki i nie obciążony ekscesami dekoracyjnymi, w składzie aktywów w Prado zdolność do zwiększenia odprawy z powodu regulowanej zawiesiny powietrza tylnego.
Jest znacznie bardziej interesujące niż zdolność automatyzacji, która jest wyposażona w system napędowy. Jak się okazało, w ruchu w piasku, na surowym polu gliny, podczas wspinania się na piaszczystym wzgórzu, z przekątną wiszącą, kierowca miał prawo zapomnieć o blokowaniu średniej sceny: wszystkie trzy automatyki działały bardzo skutecznie. Nadal jednak rozpoznaję, że elektroniczny system imitacji blokowania (a więc hamulców!) Prado w tej sytuacji musi pracować znacznie bardziej intensywniejsze!
TRUDNY WYBÓR
Wydaje się, że okazuje się, że ilość cech, w tym cena, najlepsza dzisiaj jest TOYOTA. Jest logiczna: Nadal Prado jest najmłodszą z Trójcy i zawarli więcej nowych rozwiązań technicznych i stylistycznych.
Jednak nie zapomnimy, że Chevrolet Trailblazer jest tańszy prawie 9 tys. Dolarów, a prawdopodobnie będzie miał wiele osób, które najpierw doceniają imponującą jego wygląd i przestrzeń kabiny. Mocne strony Dżoby Grand Cherokee nadal pozostają bezpretensjonalne i że z naszego punktu widzenia ważne jest, obecność na naszym rynku modyfikacyjnym Diesla (samochody, B6 / 2002). Który przy okazji jest znacznie tańszy niż lądunek i używa nas prawie w dużym zapotrzebowaniu.
I dalej. Pamiętam, zastanawialiśmy się w zimie, pod tym samym nazwiskiem na naszym rynku pojawi się nowy krążownik ziemi. Odpowiedź wydaje się być jednoznaczna: na wszystkich pastwiskach i innych materiałach promocyjnych, a także w oficjalnej dokumentacji, Land Cruiser Prado jest. Jednak szczerze mówiąc, nie znaleźliśmy go na tabliczce znamionowej Prado. Spójrz uważnie na zdjęcia ...
Jak wyglądają:

POZA:
Niespodziewanie, pomimo ponad 10-letniego projektu Jeep jest atrakcyjny, a jego styl, zwłaszcza w porównaniu z czysto amerykańskiego Trachiasty Classic Chevrolet, również wygląda na kosmopolitycznie. Nacjonalista Yarm w trojce można nazwać tylko Prado. Niektóre pulchność jego tworzyw sztucznych wprowadza trudność postaci Fightera Sumo, a jednocześnie i szanowalności do poprzedniego pokolenia. Każdy opracowuje swoją markę na swój sposób na swój sposób. Na pierwszy rzut oka jest najłatwiejszy, że jeep jest podawany, a ze względu na podszewkę zębatą grzejnika znajduje się czasami. Do dyspersji przedniej optyki poziomo z krzyża korporacyjnego, przyzwyczajenie się również emblemat Chevroleta, ale nowa twarz Toyota z reflektorami dołączył przez niebo nie stała się jeszcze związana z SUV-ów wspaniałej rodziny Cruiser Land. Jaka dynamika lub szybkość może być prawdziwym pojazdem terenowym? Okazuje się może. Spójrz na Trailblazer. W swoich liniach nie ma płonącego samopoczucia wielkiego Cherokee i solidnego, a z tego statycznego, mas Prado. Ponadto przedstawiciel GM jest najbardziej prawidłowo wyrażony atrybutami terenowymi: dno organizmu jest chronione przez plastikową podszewkę, a przed kongresem / wejściem / wpisem. A za Trailblazer nie myląc bardzo oryginalnej optyki, a ukryte tylne stojaki na SUVS nie są często często.

Wyniki:
Chevrolet Trailblazer Solid Design, w którym udział Extreme jest zrównoważony i w połączeniu z niezawodnością i okolicznością stylu dynamicznego samochodu.
Ocena 5.

Jeep Grand Cherokee rozwiązanie to nie może pozostawić obojętnym albo fanów historyczności marki, ani miłośników progresywnych rozwiązań w Avtodizain. Jednak czas ...
Ocena 5.
Toyota Prado charakterystyczny styl, wykonanie wysokiej jakości części wykazujących japońską tradycję i niekonwencjonalne spojrzenie na projekt SUV.
Ocena 5.

WEWNĄTRZ:
Wszystko jest ekologiczne, ale w środku odległości między konkurentami jest namacalny niż przy porównywaniu ich wygląd. Różnice nie tylko w niuanse wykończenia, są bardziej poważne. Naturalnie, najbardziej patriarchalny architektura desce rozdzielczej w Grandeokee, a najbardziej Trachy wnętrze od Chevroleta: funkcjonalnie i bez specjalnych klauzul. Prado demonstruje najnowocześniejszy temat czytania: Tu i kompozytowego priorytet wyświetlacz na konsoli środkowej oraz sąsiedztwie drzew i srebrnym aluminium w wykończeniu. Istnieje Izas. Na przykład, jak śmiesz zagogulin, który łączy w sobie kombinację instrumentów z centralnej konsoli Trailblazer, lub jako luksusowy drewnianym stoliku, w którym system audio jest bogaty! Kształt paneli drzwiowych jest zróżnicowana, i trudno powiedzieć, który samochód jest stylistycznie mimo. Jednak są one podobne: są stałe quadrup i tylko Prado nie migają zintegrowane igieł do sterowania systemem układu grupowego systemu.

Wyniki:
Chevrolet Trailblazer jest typowe (w dobrym tego słowa znaczeniu) amerykański. Wszystko jest w zwykłych miejscach i jest bardzo przekonujące, a co do mety, nie jest konieczne, aby zapomnieć, że mamy przed sobą, chociaż światła, ale ciężarówka.
Ocena 4.
 
Jeep Grand Cherokee parametry rzadko pasujące na zewnątrz i wewnątrz. Wydaje się, że nawet drewniane wykończenie można znaleźć z zewnątrz. Jest bardzo bogaty, ale niestety, jest już rośnie.
Ocena 4.
 
Toyota Prado jest decyzją cały styl i charakterystyczne, całkowicie ukierunkowane na poprawę wizerunku zarówno samochodem, jak i jego właściciela.
Ocena 5.
Ogólny wynik:
Chevrolet Trailblazer 4.
Jeep Grand Cherokee 5
Toyota Prado 4.
 
 
Tekst Valentin Ivanov zdjęcia Alexander Nozdrin
 

Źródło: Samochody