Test Drive Jeep Grand Cherokee Od 2010 SUV
Reprezentatywny SUV na 3 miliony rubli. Tak się dzieje ...
Wybór procesu samochodu jest w dużej mierze paradoksalny. Nie, najpierw wydaje się dość oczywiste ze względu na sumę pewnych czynników, takich jak budżet, uzależnienie od określonej konstrukcji, stylu życia, a nawet osobistych kompleksów. Ale z reguły wynik jest kompromisem. Oczywiście są wyjątki. Wtedy wszystko opiera się na decydującym, a opcje nie są akceptowane. Vadim Mikhailov, biznesmen, doświadczenie jazdy 25 lat, przejażdżki TOYOTA LAND CRUISER 200, chce stylowy poziom przedstawiciela poza drogi, budżet 3000 000 rubli.
Wymagania dla samochodu
OBRAZ
Chcę dobry SUV z przedstawicielami klasy reprezentatywnej.
Gospodarka
Nie martw się, ale stosunkowo mały apetyt jest mile widziany; Obowiązkowy stan: musi być olej napędowy.
Wyzwania
Dynamiczny, ale nie powinien być przekazywany na terenie terenu; Korzystnie obecność blokad
i inne atrybuty pełnoprawnego SUV.
STYL
Pożądane jest to, że nie jest chwytliwe, ale niezapomniane.
WNĘTRZE
Przestronne wnętrze, przestronny pień, dobry system audio, przemyślany ergonomia, solidne materiały wykończeniowe. Różne żetony są mile widziane.
EKWIPUNEK
Przypuszczam, że budżet musi obejmować wszystko, co mogę założyć tylko. Obecność wysokiej klasy systemu audio jest witana tylko.
Mercedes ML 350 CDI 2 990 000 R.
Zgadzam się, z SUV w takim wnętrzu jest mało
Wybrane, ponieważ: ułożone w budżecie, a poza tym usypiają wyznaczony styl.
Styl
Smutny i absolutnie niezapomniany wygląd. Nudy
Wyzwania
Na autostradzie jest świetny. Ładna dynamiczna. Nie zły pisze się odwraca. Poważna terenowa jest lepsza, czy istnieje opcjonalny Offro-pakiet.
Wnętrze
Dobryn, a nawet komfort. Do przyjęcia
Gospodarka
8 litrów inżyniera diesla o pojemności 258 litrów. z. Ogólnie rzecz biorąc, nic. Opieka
Sprzęt w standardzie
Dzięki i duże wszystko jest. DOBRY
Nie sądzę, aby właściciele ujawnią ten samochód do takich prób.
+ Dynamika, obsługa, przestronne wnętrze.
-Wuśnicze hamulce, wygląd twarzy.
Z moim wzrostem, oczywiście nie jest wiele z tyłu, ale zasadniczo wystarczy
Mercedes-Benz ML 350 Marka CDI i model
Wymiary 4805x1926x1796 mm.
Silnik wysokoprężny, 6-cylindra., 2987cm3, 258/3600l.s. / Min-1, 620/1600 NM / Min-1
Automatyczna transmisja., 7-stupa., Jedź pełny
Dynamika 224 km / h; 7,4 s do 100 km / h
Jeep Grand Cherokee 2 639 375 R.
W takim otoczeniu ten samochód nie wygląda obcemu. Wygląda jednak dobrze i na asfalcie
Wybrany, ponieważ: prawdziwy SUV z długą historią i bogatym wyposażeniem.
Styl
Samochód pamięci. Wygląd na krawędzi KIC. Brutalnie
Wyzwania
W przeciwieństwie do moich oczekiwań, dość zebrany samochód. Nie ma problemów i drogi, ale opony zapasowe zdecydowanie nie dla Pokatuszka na zewnątrz asfaltu.
Wnętrze
Bardzo dobrze pracował, plus dość przestronny. Lakoniczny
Gospodarka
Te same 8 litrów paliwa diesla, chociaż moc jest mniejsza. Przyjemnie
Sprzęt w standardzie
Jest prawie wszystko, a nawet więcej. Intryga
Kierownica nieco przewróciła się z ogólnego stylizatora wewnętrznego
+ Dynamika, obsługa, przestronny salon, bogaty sprzęt, depozyty terenowe.
-Hell Obliczenia w ergonomii.
Marka i model Jeep Grand Cherokee 3.0td
Wymiary 4822x1943x1764 mm.
Silnik wysokoprężny., 6 cylindra., 2987cm3, 241/4000l.s. / Min-1, 550/1800 NM / Min-1
Transmisja automatyczna., 5 stupas, napęd pełny
Dynamika 202 km / h; 8,2 s do 100 km / h
Więc mam kolejny okres wyboru. Nie, dwusetna jest bardzo zadowolony ze mną, tylko z nawyku zmieniając samochód co roku trzy (zwykle okres gwarancji) jest trudna do śmieci, a ja mam już cztery. Cóż, nie nowy Land Cruiser do podjęcia, poza tym obsługa tego słonia nie jest nazywany odniesienia i podczas jazdy, chcę szczep nie tak męczy, zwłaszcza w zimie. Dlaczego nie pomyśleć o Mercedes ML? Tak więc, za punkt wyjścia. Ale dla czystości eksperymentu z wyboru, chciałbym mieć przeciwnika. To prawda, kiedy Jeep Grand Cherokee został zaproponowany jako najbardziej przeciwnika, wtedy wątpiłem czystości eksperymentu. Co tam było pytanie, byłem pewien, że została wystawiona do porównania absolutnie nie porównywalne rzeczy. Priorytetem było pierwotnie oczywisty: Mercedes ML. W połowie lat 90-tych wśród moich przyjaciół, Jeep Grand Cherokee był bardzo popularny. Ale dosłownie po sześciu miesiącach, ten brutalny SUV z nowym, musującego samochód zamienił się grzechotanie i szorowanie strukturę z tworzywa sztucznego. I Mercedes? Pamiętaj, model ML z filmu Park Jurajski czas ze swoim futurystycznym designem? To był prawdziwy przełom! Tak, a płynność niemieckiego samochodu na rynku wtórnym jest bardzo wysoka. O obrazowania markę nie mówię to tylko aksjomatem. Niemniej jednak, nawet zrozumienia tego wszystkiego, ja nie odmawiają porównania ...
Ekran monitora jest aktywny, i jest bardzo wygodna, jednak jest trochę przeciążony
A oto pierwsze objawienie: Zewnętrzna część ML rozczarowała mnie. I nie chodzi o brak jakiejś specjalnej konstrukcji uroku szczerze mówiąc, jeśli nie powiedzieć nudne. I całkowita nieobecność tej samej przynależności klasowej. Jest to całkiem inna rzecz dla Grand Cherokee: w miarę zła, ponieważ powinna być obecna SUV, a obecność elementów Kitch (takich jak kraty chłodnicy) nie szkodzi. Ogólnie rzecz biorąc, wszystko jest uczciwe. W kabinie tego i innego samochodu możesz wstać bez żadnych problemów: zarówno w ml, jak iw Grand Cherokee jest wygodne i wygodne. Dla mnie jest to wystarczająco dużo. Jeśli chodzi o ergonomię, nie można oszacować na pierwsze wrażenie: Z reguły, większość niezwykłych elementów przyznaje się do większości niezwykłych elementów. Z pewnością pewna adaptacja będzie wymagać selektora stowarzyszonego Mercedesa, znajdującego się w kolumnie kierownicy lub jawnie przeciążony interfejs systemu Multimedia Jeep. I od Istrisal Screams Parkronic Grand Cherokee, wzrastałem przez cały test. Ale to są wszystkie małe rzeczy, nie znalazłem naprawdę denerwujące problemy. Autostrada ML pokazuje pełną zgodność z klasą: sto procent komfortu. Nie spodziewałem się specjalnych niespodzianek od operacji automicznych niespodzianek, a zatem możliwe jest docenianie go w firmie cztery. Ręcznie robiony tryb ACP również nie miał specjalnego wrażenia, ale rzadko używam tej funkcji pudełka, więc nie eksperymentowałem z tym. Ale dynamika Mercedesa jest lepsza niż jeep. Ale podobały mi się hamulce więcej od amerykańskiego: one wyraźniej, jak bardzo kliknąłem, tak bardzo i spowolniłem. Na języku niemieckim z pedałem hamulca trzeba włączyć bardzo delikatnie: lekko przesadzę i spojrzeć na przednią szybę. Grand Cherokee zawieszenie jest trudniejsze, ale nie jest to wściekła sztywność, ale zdolność do poruszania się dość wygodnie w złej drodze. Wszystko inne, Grand Cherokee ma znacznie większy zestaw terenowy. Na ML jest ograniczona: tylko klucz Offroad jest obecny w konfiguracji podstawowej, która używa progu poślizgu koła i przesunąć punkty przesunięcia maszyny. Zmiana również wymiany czułości akceleratora i ABS zmieniają się. Na zejście znajduje się samochód i system trzymający samochodu.
Już znoszonymi czynnikami zewnętrznymi sugerują, że Grand Cherokee jest prawdziwym jeepa: nawet masywne pętle holownicze są obecne, a Mercedes zamieszkiwali tylko z rósłami, jak zwykły samochód. I trzypoziomowe zawieszenie pneumatyczne? I rozszerzenie od zderzaka pod akompaniamentem muzycznym haczyka Farkopa? Nie, to jest prawdziwy SUV! Roszczenia mogą być tylko przenoszenie stosunków w mechanizmie kierowniczym: W razie potrzeby układ kierowniczy powinien być ładny. Ze wszystkimi Grand Cherokee jest dobry na serpentynie asfaltowym: sztywne zawieszenie zapewnia minimalne rolki i doskonałą obsługę. Ale tutaj ML może się z nim konkurować, ale także iść do przywódców. Już mówiłem o dynamiczności samochodu, ale jest również doskonale kontrolowany. To prawda, że \u200b\u200bpierwsze wrażenie może zepsuć bułki w rogach, musisz zapłacić odpowiednią regulację zawiesiny. Ale w rzeczywistości, gdy tylko nadmierna rolka stwarza wrażenie, że samochód pozostawia turę na zewnątrz, wystarczy dodać gaz, a samochód jest pewnie zachowywać określoną trajektorię. Nie, o zaworze, a nawet o impulazu zachowania tutaj nie jest warte rozmowy.
Pamiętaj, na samym początku rozmawiałem o paradoksyczności wyboru samochodu? Dlatego wyszła: wczoraj byłem przekonany, że nigdy nie kupię Jeep Grand Cherokee, a dziś nie tylko porównuję go z Mercedes ML, ale naprawdę daję mu priorytet. Sędzia dla siebie: w całkowitej konfiguracji lądu jeepa z silnikiem wysokoprężnym (a SUV bez silnika wysokoprężnego pod maską dla mnie nie jest SUV) kosztuje około 2 640 000 rubli. Cena Mercedesa ML 350 CDI w konfiguracji podstawowej wynosi już 3 000 000 rubli. A jeśli spróbujesz przybliżyć go do konfiguracji Grand Cherokee, dodając pakiet klapowy i pakiet Offroat, samochód stanie się kolejne 500 000 droższych. W rezultacie przez mniej niż 860 000 rubli otrzymujesz znacznie więcej pojazdu. Wystąpił pewną przeszacowanie wartości w mojej świadomości. Ale Grand Cherokee nie kupię. Nie, wszystkie powyższe pozostaje w mocy po prostu brakowało jego hodowli lub czy jest stronniczym dla Amerykanów). Ogólnie rzecz biorąc, ponieważ nie zamierzam zmieniać kryteriów, wydaje się konieczne, aby podnieść budżet i wspiąć się na powyższą klasę.
MÓJ WYBÓR
Na długo przed tym wydarzeniem, wiedziałem już, że ani jedno, ani inny samochód chciałbym kupić. Jednak ja nadal chce do zapoznania się z nimi, zwłaszcza w porównaniu. I trzeba powiedzieć, doświadczenie komunikowania się z nimi tylko zatwierdzone mnie w moich myślach. Na co ja, ściśle mówiąc, bardzo wdzięczny, ponieważ niektóre z przeszacowania wartości wystąpiły. A teraz, jeśli nagle będę prosić mnie, że można wybrać, czy nowy EMKI Chiga mogę rozsądnie zalecają lub inny samochód, biorąc pod uwagę preferencje.
WYBÓR REDAKTORÓW
Pomimo faktu, że tym razem nasz pilot testowy pozostał, co nazywa się, z własnego wyboru, tak zrobiliśmy. Bez względu na to jak fajnie i Jeep Grand Cherokee, naszym zdaniem, nadal spełnia wymagania, które hipotetycznie chcą zobaczyć przyszłego właściciela, na podstawie preferencji i budżetu. Jednak nie oznacza to, że części tych wymogów nie reaguje na Mercedes-Benz Klasy M. Jednakże, jeśli wziąć pod uwagę większy off-road, jest wyraźnie gorszy od swojego przeciwnika w podstawowej konfiguracji.
