Test Drive Jeep Grand Cherokee Od 2010 SUV
Jeep Grand Cherokee lub Nissan Pathfinder z 3-litrowym silnikami dieslowymi
Wybierając między Jeep Grand Cherokee i Nissan Pathfinder, jesteś poza pytaniami: Czy wziąłeś rybę w dużym teatrze lub iść z dużego teatru do połowów? Na rynku są dwa samochody w tej samej cenie.
Oglądasz cennik i zobaczysz: dla jednego, proszą o dwa miliony z ogonem i na drugą. Odwiedziłeś szaloną myśl: co wybierać? Zapominać. Bez wyboru.
Samurai Odessolone.
Jeep Grand Cherokee zaczął jako prosty, ale dobrze wyposażony pasterz. Koszt około 22 tysięcy dolarów w USA, z korpusem łożyskowym miały ciągłe mosty i był wyposażony we wszystkie możliwe opcje terenowe, w tym przednie blokowanie, co prawie nikt nie spełnia nikogo w zestawach personelu. Dalszy rozwój poszedł na tę samą ścieżkę jak cywilny samochód, ale z poważną skargą przeciwko brutalności terenowej. Cóż, wtedy ten chumazyjski ranczer wniesiony z panem Daimlerem i otrzymał w szczególności zasadniczo nową platformę, doskonałą, w pełni niezależną zawiesinę. Wprowadzenie bazy kruszywa z ml było próbą chryslera do wyeliminowania czarnego pr. Zbyt wielu ludzi zaczęło myśleć, że Grand Cherokee nadaje się do retrofilmów filmowych, a nowoczesne samochody są lepsze do kupowania od japońskiego. Jednak Amerykanie nie są zbyt ceremonią z niemieckim dziedzictwem: silnik, na przykład, jest prawie pod szyną, podczas gdy Mercedes-Benz ML jest obniżony jak najniższy. Korona tego samego obrazu nowego Grand służyła jako ulepszona dekoracja wnętrz. Salon Sodro, jeśli możesz go umieścić, na starym Lexusie. Nie bezpośredni kopiowanie, ale bardziej subtelny ideologicznie. Całe jego życie, japończycy pobiegł nad Amerykanami, patrząc przez ramię, a teraz Yankees studiują ducha Lexusa, aby pozostać w strumieniu. Czy Pasterz Niekomórkowy z krajów na bazie oleju (główny rynek sprzedaży) samurajów się tam raduje? Dlaczego arabski szejk i rosyjscy oligarchowie nie przenoszą się z Lexusem na Chryslera? W jakiś sposób zadaje to pytanie, a dziś jesteśmy znacznie bardziej interesujące dla innego rywału Nissan Pathfinder z jego ponurym wykończeniem i surowym zawieszeniem. Jest bliżej Amerykanów za cenę.
Zabawa.
Nissan Pathfinder, oczywiście, a nie samochód na plaży. Ale zadowolony proszę zadowolić swojego właściciela
Moment obrotowy.
Parametry geometryczne amerykańskiego jest lepsze, ale tylko w konfiguracji z zawieszeniem pneumatycznym. W przeciwnym razie przegrywa
Ten model ma również ciekawy los. Japończycy z Nissana nie mogą zdecydować, potrzebują ramki SUV lub nadal nie. Na przykład w bieżącym pokoleniu jest obecny. W przeszłości nie było. I w ostatnim roku była. Ale w następnym, który jest w podejściu, zostanie ponownie usunięty. Samochód z pewnością ma wiele zalet, ale jest sprzedawany w takiej formie (skręcone wysięgniki nie do konta) roku od 2004 roku. Niestety, od tego czasu przemysł samochodowy zdołał dokonać nowych kroków.
psy spaceru. Ruchy zawieszenia są prawie takie same, ale w naszych czasach praca systemów anty-testowych jest istotne.
Płacz i muchy
Obaj kandydaci na tronie mają silniki Diesla trzy-litrowych. W moim głębokim przekonaniu, najlepsza wersja silnika dla SUV dzisiaj nie istnieje. On jest za idealny, mając aż 500 metrów Newton, i ma wystarczającą zużycie paliwa wynosi około 13 litrów na sto. Podkręcania z Pathfinder i Grand Cherokee jest o tych samych ośmiu ponad stu sekund do 100 km / h, ale samochody iść oczywiście na różne sposoby. Nissan konserwowe w każdym leżącego policjanta i trzęsie na wybojach asfaltu. Jeep zwiększa uszkodzonych obszarów delikatnie i niepostrzeżenie dla pasażerów, jak przychodzi na darous dywanie. Najbardziej zrelaksowany i gładki, Grand Cherokee jest nie tylko wygodne, ale także niezmiennie do liderów. Włączyć tryb sportowy obracając krążek na kęsa tunelu, to ciągnie się nie do pokonania, a teraz jestem już zaangażowany w popularnej Moskwa gra sąsiednim rzędzie zawsze będzie szybciej. Żegnaj, fotel i medytacji. Witam przez wiele listów z ubrany języku.
Podobnie jak inni. Dlaczego obrotomierz do automatycznej skrzyni?
CopyPaster. Land Rover zainfekowany Łazik z jego krążkiem
Do przodu iw górę.
Pojawiają się takie wnętrze od Lexus, nie byłbym zaskoczony, ale Jeep ...
Biały niedźwiedź skóry.
Biała skóra, czarny Cant w takiej konfiguracji jest to tylko Range Rover
Ideał.
Przekształcić wnętrze jest łatwe i przyjemne
Nissan Pathfinder zachowało genów ładunkowe i jeździ w strumieniu bez żartów. Wyścigi zakończył. Przycisk adrenalina Sport japoński za nic. Przysiadła na fotelu kierowcy, czułem zauważalne nasilenie na kierownicy, doceniam Mold Ciągniki silnika i jechał jak kierowca trolejbusu w środku zmiany. Druga wycieczka była podobna. Już po raz trzeci Zmusiłem się przyłączyć, ale zatrzymał się w ciągu pięciu minut. Nissan może jechać szybko, ale dla niego to jest nienaturalne. Kliknij kick-down, a on cierpi. Płacz i nabiera tempa. Przyspiesza i koszule.
środki Fapsey spoczywają
wnętrzności Jeep podano Cygankę, ale wyglądają bardziej przyjemne japoński i znacznie więcej zabawy. Nissan spotyka cię z ponurym czarnym przednim panelu kel, podobny do laptopa okazało insideide. Istnieje wiele przycisków i zrozumieć to w ruchu ciężko. I podłączony telefon, a następnie całość godziny próbowali przekonać Pathfinder nie kopiować mój zeszyt, ale sparaliżował pracę telefonu komórkowego i trzymał boycoton dopóki nie zgodził. Nawet FAPSE środki nie działają tak z grubsza. Jeszcze gorzej z telefonii komórkowej w jeepa. Można połączyć z amerykańską poprzez Bluetooth. Jest to przewidziane, ale nie za pomocą przycisku, ale wykonując polecenia czyta szorstki głos żeński. Po raz pierwszy uczestniczyli w takim przyciągania. Tak nawiasem mówiąc, kobieta nie mówi po rosyjsku.
Czysty styl. japoński prostota
Napęd na cztery koła. Domyślnie, tryb automatyczny
Noc na panelu.
Gdy wszystkie przyciski w jednym kolorze ciemnym, szanse są szybko znaleźć na iść właściwą Malutki
Samolot.
Siedzenia cynicznie pozbawione nawet widoczności trzymaniem bocznym
Trzeci rząd.
Ściśle, ale dobra perspektywa
Twardy lub delikatnie?
Nie było jeszcze więcej różnic na off-road. Nissan Prosta rama SUV z najzwyklejszych elektroniki i opuszczane przy transmisji. prześwitu 216 mm. Jazda w dobrych i przewidywalne. Samochód jeep z korpusu nośnego obniżony przez liczbę kół zębatych i kilka niespodzianek. Po pierwsze, ma kilka trybów w przekazywaniu śnieg, piasek, kamienie, koleiny. Oceniając pracę inżynierów i programistów, wybrałem sport. W piasku najlepiej. Na innych trybach są zablokowane. Po drugie, w układzie Overland ma zawieszenia pneumatycznego. Ona jest z osobliwości. Konieczne jest, aby podnieść samochód tylko na płaskiej powierzchni. Warto trochę skrzyżowane koła jak to idzie do awarii i miga z żarówką.
Który rywale są większe? Grand Cherokee jest lepiej uzbrojony i korzysta z najnowszych technologii, ale w decydującym momencie można je umieścić świnię. Pathfinder jest prymitywny, ale jest bardziej niezawodne i przewidywalne. Dlatego z krótkich pęknięć na off-road, wybrałbym Jeepa, a do regularnej eksploatacji na off-road lepiej Nissan.
Ćwiczenia.
Poza drogach Jeep wygląda króla rasy, nie boli nic
Opcja analogowego.
Nissan pracuje łatwiejsze, bardziej przejrzyste, bez elektronicznych kulach
Dwóch producentów sprzedają samochody w jednej niszy ceną z zupełnie inną charyzmą i wizerunkiem. Jedno marzenia o wymianie Lexusa, wypchane elektroniką terenową, wygodną, \u200b\u200bale podróżującą jak ulica Randor. Druga jest niezawodna, spokojna, ponuro i zanurzając rybaków i myśliwych w pasji, by zabrać. Jestem pewien, że nie muszę wyznaczyć zwycięzcy. Dostarczyłeś już wszystko. Jako ostatni ośrodek, do końca będziesz cierpisz: twardy lub delikatnie?
Wybór autora. Co wolę? Naturalnie jeep. Tylko ktoś o tym nie jest słowem!
Zorganizowane odpady. Japończycy może również utknąć, ale miał tylko szczęście
OSTROŻNIE! Szczegóły techniczne.
Nissan Pathfinder może automatycznie redystrybuować moment obrotowy między osiami. Ruch na pełnym dysku można przeprowadzić w trzech trybach: Auto, 4N i 4LO. W pierwszym przypadku system dystrybuuje moment obrotowy nad osiami osi w zależności od stanu powierzchni drogowej. W lekkich warunkach terenowych zaleca się przełączenie na tryb 4H. A dla ruchu w ciężkich warunkach drogowych, projektowano tryb 4LO. W tym przypadku (i w trybie 4N) rozkład momentu między przednimi i tylnymi osiemami automatycznie zmienia się w stosunku 50:50.
Jeep Grand Cherokee Kompleks Selec-Terrain pozwala kierowcy wybrać ustawienia samochodu dla warunków ruchu.
Selec-teren koordynuje do 12 różnych systemów sterujących jednostką zasilającą, hamulcami i zawiesiną, w tym sterowanie przepustnicą, przełączając zakres automatycznej transmisji, transmisji transmisji transmisji, system antyspakcji i dynamiczny system stabilizacji.
Kierowca może wybrać jeden z pięciu trybów, aby uzyskać optymalne właściwości pracy na dowolnych powłokach: piasku / błoto (piasek / brud), sport (sport), śnieg (śnieg), rock (kamienie), cóż i auto (automatyczny), oczywiście.
Autor: Dmitry Leontyev, Zdjęcia Aleksandra Insurance Baranova
