Jeep Grand Cherokee Test Drive od 2010 roku SUV

Bestseller

Test długoterminowy Jeep Grand Cherokee z górnym V8 pod maską.
Jeep Grand Cherokee główna broń amerykańskiej marki w Rosji. W 2011 r. Na tym modelu było dwie trzecie jeepów sprzedawanych na rynku rosyjskim, aw 2012 r. Popyt prawie się podwoił. I to pomimo faktu, że wersja oleju napędowego najpopularniejszego w tej klasie pojawiła się tylko jesienią.
Ale jeśli mówimy o sprzedaży w kontekście segmentu rynku, wyniki Grand Cherokee nie wydają się znakomite. Jeden z jego głównych konkurentów, VW Touareg, został sprzedany siedem razy lepszy, a Toyota Land Cruiser 200 ma prawie dziesięć. Czemu? Aby zrozumieć przyczyny jego skromnych sukcesów w znaczeniu globalnym i dość zauważalne w ramach jednej marki, postanowiliśmy spędzić miesiąc w firmie z legendarnym Grand.
To prawda, że \u200b\u200bnie otrzymaliśmy SUV-a o silniku wysokoprężnym, ale jego flagowa modyfikacja z objętością benzynową V8 Hemi o mocy 352 koni mechanicznych wynoszącą 5,7 litra i zawieszenie powietrza, w najwyższej półce konfiguracji lądowej. Oznacza to, że jest prawie wszystko, czego dusza życzy panoramicznego dachu, Bixenon, kompletny zestaw systemów bezpieczeństwa, skórzany salon, sabwuffer i dysk twardy, a także obsługa wydajności, która dodaje tryb sportowy do sportu w zasobach sportowych. Ustawienia adaptacyjnego podwozia i pozwalają dostosować sztywność zawieszenia.
I co jest najciekawsze, pomimo całego tego bogactwa nie proszą o tak wiele, przynajmniej według standardów segmentu pełnego SUV -ów: około 2,8 miliona rubli. Dla porównania ceny VW Touareg z silnikiem benzynowym V8 zaczynają się od znaku 3 milionów rubli, a Toyota Land Cruiser 200 z benzyną ósmą są dostępne tylko w jednej konfiguracji i kosztuje jeszcze ponad 3,3 miliona rubli.

Jedyną rzeczą, która różni się naszym testem od samochodu, który można kupić od dowolnego dealera, są koła. Zamiast chromu 20-calowego na naszym samochodzie, 18-calowy, ale z dość zębatym Crosscountry w oponach. Będziemy musieli wspiąć się na błoto!
Co jeszcze, oprócz ceny, jest w stanie zainteresować klientów Jeep Grand Cherokee? Na przykład wypełnienie techniczne. Ma potężny ośmiocylindrowy silnik, wytrzymałą skrzynię biegów ze zmniejszającym się pobliskim, stałym napędem na wszystkie koła i kontrolowanym elektronicznym blokowaniem tylnej różnicy międzyasowej. Ponadto zawieszenie powietrza z możliwością zwiększenia prześwitu do 27 centymetrów i systemu Selec-Terrain, który pozwala wybrać jeden z pięciu trybów operacyjnych systemów terenowych.
Ale co najważniejsze, jest to podwozie Mercedes-Benz ML z poprzedniej generacji, na podstawie której zbudowano nowy Grand. Niezależne zawieszenie wszystkich kół, twarde, silne ciało i częściowo zjednoczone z Mercedesem.

1. Ergonomia i jakość materiałów stosowanych we wnętrzu są lepsze niż jesteśmy przyzwyczajeni w amerykańskich samochodach.
2. Prixes są zarówno piękne, jak i dobrze odczytywane. W centrum znajduje się monochromatyczne wyświetlacz LCD.
3. Nash Grand jest uruchamiany przez przycisk w kabinie.
4. Miejsca są szerokie, ze słabo wyrażonym wsparciem bocznym. Ale mają wygodny profil i duże ustawienia.
5. Sektor skrzyni biegów znajduje się w zwykłym miejscu - w tunelu centralnym.
6. System sterowania systemami pomocniczymi: joystick systemu Selec-Terrain, a także tryby obsługi transmisji (po lewej) i przyciski zawieszenia powietrza (po prawej).
7. W miejscu hamulca ręcznego w Grand Cherokee Scabbard - Hamulec postojowy jest podawany przez mały pedał po lewej stronie, który należy nacisnąć stopą.
8. Siedzenia są miękkie i według uczuć, silne - nie zostaną usunięte za kilka lat. W naszej wersji krzesło było wyposażone w wentylację.
9. Signaturowany przełącznik kierownicy, który migrował do Grand z Mercedes-Benz ML. Możliwe, że naprawdę było do tego przyzwyczajenie tylko do końca dysku testowego.
W kabinie naprawdę są przyciski i indywidualne szczegóły EM-EL z poprzedniego pokolenia. Nawet wielofunkcyjny przełącznik kierownicy został zachowany, co wymaga kilku dni, aby przyzwyczaić się, jednak architektura panelu przednich, schludnych i multimedialnych kompleksu w Grand Cherokee jest własnością, a dźwignia skrzyni biegów znajduje się w zwykłym miejscu w miejscu w miejscu w miejscu w miejscu w miejscu w miejscu w miejscu w miejscu Tunel centralny.
Jakość finiszu, powiedzmy, jest więcej niż dobra dla amerykańskiego samochodu. Panel przedni rzekomo pokryty skórą (w rzeczywistości naśladowanie), w niektórych miejscach miękkie plastik, a nie wulgarne ciemne drzewo w dekoracji (było w samochodzie testowym, ale jeśli chcesz, możesz zamówić klasyczne opcje), miękkie, grube skóra z perforacją. Wyjmij rustykalny srebrny plastik z konsoli centralnej i niepotrzebną drewnianą wkładkę z kierownicy z kabiny, a nie byłoby go gorsze niż Europejczycy.
Jednak najważniejszą rzeczą, którą Jeep Grand Cherokee pokonuje innych, jest jego wygląd. Rażące twarze ciała, kwadratowe łuki kół i arogancki wygląd wąskich reflektorów spod masywnego kaptura to poważny, męski samochód. Zwłaszcza na oponach zębowych i z ogromną ilością prawie sześciu litrów ośmiu pod maską!
Silnik HEMI zaczyna się głośno, ale po minucie jego niezadowolonego sklepu spożywczego zastępuje się bulgotem macicy. Nawet przy lekkim prasie na pedale gazu w miejscu ciała Grand Cherokee bezwładność masywnego koła zamachowego jest tak świetna.
Dotyki uliczne, płynnie przyspiesza prawdziwego Amerykanina!
Amerykańska postać w Grand jest odczuwalna we wszystkim. W tym, jak podnosi nos na przyspieszenie i dziobuje je na hamowaniu, jak powoli reaguje na polecenia kierowcy. To prawda, że \u200b\u200bopony terenowe prawdopodobnie zostały również dodane do reakcji sterowania na kierownicę, jednak ogólny poziom interaktywności podwozia Grand Cherokee jest dokładnie na poziomie, którego mimowolnie oczekujesz od amerykańskiego samochodu.
Chociaż jeśli porównasz nowy SUV z poprzednim wielkim, wówczas równowaga komfortu i obsługi jest teraz gdzieś pomiędzy amerykańskim i europejskim podejściem do ustawień zawieszenia.
Jednak udoskonalenie Mercedesa podwozia Grand Cherok wciąż nie wystarczy.
Na drogach asfaltowych w trybie automatycznego zawieszenia powietrza opanowanie i elastyczność na małych i średnich guzkach odczuwa wibracje masowych mas, a gdy koła dostają się do dużych otworów, samochód drży z całego ciała. Zawieszenie jest zbierane w sporcie, ale pionowe wahania ciała stają się coraz zauważalne, mikroprofil na jezdni jest bardziej odczuwalny. Dlatego najlepiej jest używać tego trybu na wysokiej jakości autostradzie.

Podróżowaliśmy także na złych drogach i terenie. Ale więcej o tym - w następnej nucie.
Motor V8? Na pierwszy rzut oka nie jest tak epicka, jak oczekujesz od 5,7 litra. Przyspieszenie z miejsca nie jest złe, ale nie jest imponujące ani na żywo, ani zgodnie z paszportem: 8,7 sekundy od miejsca do stu. Tak, a akompaniament dźwiękowy nie ma wystarczającej jasności i głębokości, chociaż głos atmosferycznych ośmiu będzie nadal wielokrotnie przyjemniejszy niż nudne wąchanie V6 lub Diesel.
Natura potężnego silnika HEMI jest ujawniona na autostradzie, gdzie równie pewnie przyspiesza ciężki SUV -a najpierw do 100 kilometrów na godzinę, a następnie do 150. Assed Ascleation nie ustępuje nawet przy wyższych prędkościach, ale dlaczego rezerwat paliwa dąży Zero z taką prędkością?
Pierwsze tysiące rubli wydanych na benzynę (około 30 litrów 95.) zakończyło się w ciągu zaledwie dwóch dni na 20-kilometrowym domu pracy. W pierwszym tygodniu ponad trzy tysiące rubli wzięło paliwo, a wskaźnik zużycia paliwa codziennie wymienił wszystkie nowe liczby przy pierwszych 16, a następnie 19, 20, 24 litrów na sto kilometrów! I jak się okazało później, nie jest to granica dla Grand Cherokee.
   
USA
W Ameryce Jeep Grand Cherokee jest prawdziwym bestsellerem w swojej klasie. Lepiej on (127,7 tysięcy klas w 2011 r.) Sprzedał tylko Forda Explorera (135,7 tysiąca samochodów). W tym samym czasie Grand Cherokee znajduje się tylko pięć tysięcy sprzedanych samochodów przed brutalnym Jeepem Wranglerem, który w ciągu ostatniego roku rozprzestrzenił się na 122,4 tysiąca egzemplarzy!
Hemi
Zmodernizowane 5,7-litrowe osiem z modelu poprzedniej generacji jest zainstalowane w nowym Grand. Jego moc wzrosła z 334 do 352 koni mechanicznych (520 nm). Ta jednostka jest wyposażona w system wyłączania połowy cylindrów przy niskim obciążeniu i oszczędza do 20 procent paliwa.
Eksploatacja
Ogólny przebieg samochodu, km 1237
Przebieg od początku ciasta, km 319
Zużycie paliwa, l/100 km 24,7
Charakterystyka techniczna Jeep Grand Cherokee 5.7 w Overland
Benzyny silnik typu V8
Objętość robocza, miernik sześcienny. CM 5654
Max. Power, L.S./RPM 352/5200
Max. Moment, NM/RPM 520/4200
Rodzaj napędu jest kompletny
Transmisja 6-biegowa automatyczna z kontrolą elektroniczną i opuszczaniem w pobliżu
Przednie zawieszenie jest niezależne
Tylne zawieszenie jest niezależne
Hamulce wentylowane hamulce z przodu i tyłu
Wymiary (DHSHHV), MM 4822X1943X1781
Podstawa koła, mm 2915
Wyposażona masa, KG 2949
Max. Prędkość, km/godz. 225
Przyspieszenie 0100 km/h, od 8,7
Zużycie paliwa (grzebień), l/100 km 14,1
Emissions CO2, g/km 329
Objętość zbiornika paliwa, L 93.5
Wolumen przedziału bagażowego, L 457 (ISO 3832)/782 916 (ISO 3832)/1554
Rozmiar opony 265/50R20
Cena, rubli 2667 000

Źródło: Magazyn Motor [lipiec 2012]