Jeep Grand Cherokee Test Drive od 2010 roku SUV
Jeep Grand Cherokee V8 5.7 wygląda jak AK-47
Jeep Grand Cherokee 5.7 Hemi wygląda jak karabin szturmowy Kałasznikowa, jego siła rzeźni wymaga zrównoważonego podejścia ... Być może ten model można porównać z dowolnymi automatycznymi rękami, ale strzelałem tylko z AK-47. I oto to, co pamiętam: nie możesz długi czas trzymać palca na spustu, w przeciwnym razie lufa wzrasta, a sklep szybko pusta.
Tryb optymalny to krótkie linie dwóch lub trzech strzałów.
Dokładnie ta sama historia z Grand Cherokee 5.7. Jeśli naciśniesz silniejszy pedał akceleratora i przytrzymasz go, jeep podnosi nos w górę, a benzyna zaczyna latać do rury przy wodospadzie Niagara. Ale nie ma sposobu, aby ostrożnie poradzić sobie z gazem.
Grand na wysokości pozycji: prześwit drogi teraz 270 mm
Przyzwoita geometria terenowa i 20-calowe koła dziwne połączenie
Do lekkiego drżącego
Przypomnę ci, o co chodzi. Silnik 5.7 Bening benzyna V8 z półkulistymi komorami spalania o zwiększonej pojemności. W nowoczesnej wydajności jest wyposażony w system zmieniający zawory. Jest to tylko 70 koni niż wersja 3.6, ale moment obrotowy solidnego 520 nm (167 więcej niż 3,6). Podczas przyspieszenia różnica ta jest zauważalna, szczególnie do 6080 km/h. Jest to tak zauważalne, że zarówno w mieście, jak i poza nim muszą ściśle podążać prawą stopą ... i na biegu jałowym wydaje się, że pod maską coś: Wielkie jest ledwo zauważalne, jak niecierpliwy ogier przed wyścigiem. Nawiasem mówiąc, bestia ... i jego apetyt są dzikie. Miasto okazało się litra 3035 na sto (chociaż komputer oczywiście pokazał 2526). Jednak potencjalni właściciele nie powinni martwić się takimi drobiazgami, ponieważ zbiornik gazu zawiera 93,1 litrów.
Drzewo na przednim panelu jest prawdziwe, a dermatyna. Jednak na siedzeniach oryginalna skórzana nappa
Winda
Najważniejsza wersja Grand Cherokee 5.7 jest obowiązkowa wyposażona w zawieszenie powietrzne, które pozwala zmienić poziom ciała. Ten aerolift trafi do pięciu pięter: Park (prześwit 165 mm) / Aero (190 mm) / normalny (205 mm) / Off-Rod I (238 mm) / Off-Rod II (270 mm). Rzecz jest dobra, ale są niuanse. Po pierwsze, podczas przełączania automatycznej skrzyni biegów na pozycję parkingową, pneumatyczne zmęczenie się zmywaniem z wysokości terenowej II na pozycję drogową. Jednak po przejściu do zmniejszonej serii programów Grand przekazał wszystko. Po drugie, lepiej zapomnieć o naszej krajowej rozrywce na skrzyżowanym obszarze z hukiem. Z ciałem podniesionym do górnej pozycji zawieszenie przestaje być wygodne. Ale w zwykłej pozycji drogowej zapewnia przyzwoitą kontrolę odpowiadającą 5.7 i gładkości.
Możesz spojrzeć na skalę ekonomizera bez bólu tylko wtedy, gdy silnik jest wyłączony
Skóra, ksenon, kredens
Główne różnice w sprzęcie lądowym z ograniczonych wentylowanych przednich krzeseł z lepszą skórzaną tapicerką, panelem przednim, pokrytym odmianami dermatyny premium i wkładkami z naturalnego drewna. Oraz kierownica z ogrzewaniem, ozdobioną górną częścią pod starym kredensem. I jest o wiele więcej, szczegółowo opisane na stronie internetowej producenta. Nie zdziw się więc ceną 87 900 USD.
Nie rozumiem elektroniki
Szczerze mówiąc, mój gust 5.7 jest trudny dla miasta. Natychmiast zabiera cię na życie i nie pozwala ci się zrelaksować, naciskając do ciągłego manewru. Jednak w przypadku codziennego szaleństwa w Moskiewskiej Moskiewskiej jest to konieczne. Najważniejsze jest, aby nie zapomnieć o wyłączeniu przednich parkingów. Głupia elektronika nie rozumie, że pół metra do następnego samochodu jest wciąż dużo.
Autor: Savva Safonov, zdjęcie Victoria Pavlova
Źródło: Magazyn 4x4 [maja /2010]
