Тест-драйв Jeep Grand cherokee с 2010 года Внедорожник

Новый Jeep Grand Cherokee

Давным-давно, когда корпорация Chrysler еще состояла в серьезных отношениях с Daimler, в ней на вполне законных основаниях начал зреть многообещающий плод. Но, как все мы помним, партнеры расстались.


И когда Chrysler уже влюбилась в Fiat и переехала к нему жить, вдруг появился ребенок от старого брака новый Jeep Grand Cherokee на платформе Mercedes-Benz ML. Не знаю, как почувствовал себя в этой ситуации Fiat, но все в редакции 4х4 Club пребывали в нервном предвкушении. Последний раз такой ажиотаж возник, когда я привез новый Wrangler. С тех пор мы тестировали и двенадцатицилиндровый Audi Q7, и обновленный Porsche Cayenne, и BMW X6 M. Но ни одна из этих машин не вызвала такого интереса, как продукция Chrysler. Эта нездоровая горячка по поводу Jeep не поддается никакой логике.


Глубина брода полметра. Купите наконец, линейку

DUNKIN DONUTS И PIZZA HUT
В самом деле, что мы хотели увидеть в лице нового Jeep Grand Cherokee? Смелые дизайнерские решения? Ну, мы в курсе, что весь свой креативный порох Chrysler потратил на Commander и теперь точно знает, что выстрелил вхолостую. Может, совершенно иной интерьер? Пожалуй, да. Потому что старый увядал быстро, как южная красавица. И непостижимым образом в нем заводились какие-то журналы в карманах дверей, пакеты из Макдоналдса, песок в швах сидений даже если вы одиноки и аккуратны. Поэтому-то мы и ждали чего-то более эстетичного и дисциплинирующего, хотя бы в духе Lexus.

Еще нас сильно интересовало, как именно американцы распорядились наследством Daimler. Ведь новый Jeep Grand Cherokee сделан на платформе Mercedes-Benz ML. Но мы уже много раз убеждались, что платформа вторична по отношению к настройкам. Кто помешает Chrysler, как и прежде, настраивать подвеску по буклету Pizza Hut, а рулевое колесо закупать у Dunkin Donuts?


В таких условиях кругляшок Selec-Terrain по большей части бесполезен. Здесь надо свой мозг включать. Или хорошенько разогнаться, но тогда можно приехать без бампера

ГЛИССЕР И БАРНАЯ СТОЙКА
Podejrzenia wzmocniły się dopiero po tym, jak umieściłem ML i Grand w pobliżu na dziedzińcu biura redakcyjnego. Ciało niemieckie jest podporządkowane prawom aerodynamiki i w zasadach ergonomii. Amerykanin zbudowany na tej samej platformie przypomina pasek na tle szybowca. Prawie pionowa przednia szyba i wysoka, jak ciężarówka, linia kaptura. Czy dobre Jankesi wątpią, wybierając litr zapisanego paliwa i lobby autobusowe?


Wiszowanie po przekątnej nie stanowi problemu

Otwierasz kaptur niemieckiego i widzisz napięcie inżynierii. Tutaj to nie Ponaroshka pomyślała o tym, jak zoptymalizować środek grawitacji: dla wysokiego SUV -a ważne jest, aby silnik znajdował się tak niski, jak to możliwe. Jeep zrobił trochę inaczej. Obliczyli najwyższy punkt przedziału silnika i przykręcili do niego silnik. Ale nie można powiedzieć o zawieszeniu tutaj, odczuwa się ręka Mercedesa. Jeep nigdy nie miał czegoś takiego. Amerykanie w niemieckich dźwignia niczego nie dotknęli, nie mogli tego rozgryźć.

Nie możesz już naprawić młotka na sanku
Nie będę już nudzić przedmowie i przejdę bezpośrednio na dysk testowy. Lub od razu do jego wyników: dlaczego musisz przeczytać pięć stron, jak chodziłem tam iz powrotem przez kilka dni tylko do mnie? Z góry przepraszam za patos, ale jest to jeden z najlepszych samochodów w całej historii samochodów Chryslera. Połączył niemiecki geniusz inżynierski, japońską zwięzłość i amerykański komfort. Uwaga, nie powiedziałem najlepszych SUV -ów. Nic radykalnego nie zmieniło się wraz z zdolnością krzyżową. Przeciwnie, cierpiała. Rozstaw osi, odziedziczony przez ML, wynosi ponad 2900 mm. Oznacza to, że szanse na siedzenie na brzuchu wzrosły.


Miejsca dla dwóch okularów i ich użytkowników


Otwarcie bagażnika jest mniej funkcjonalne niż stary grand

Co naprawdę dostali fani starego Grand Cherokee? Wielkie ciało. Doskonała dekoracja wnętrz. Cudowne zawieszenie. Nie ma przesad i dodatkowych rozwodniczących w nowym stylu. Jedyną rzeczą, która denerwuje się dekoracją, jest tradycyjne amerykańskie Cyganów, gdy sztuczny chrom jest przylegający do plastikowej wiśni. Ale wydłużony rozstaw osi przyczynia się do dobrej stabilności kursu, a każdy szczegół cieszy się zawieszeniem: jak przechodzi duże nieprawidłowości, jak równoważy się na skraju komfortu i obsługi. Mechanicy klubów 4x4 twierdzą, że teraz nie możesz go naprawić za pomocą młotka, a koszt napraw będzie zupełnie inny, ale myślę, że warto.


Wszystkie poprzednie wnętrza Cherokee przypominały coś innego niż wnętrze. To jest pierwszy!


Szczerze mówiąc, bez tego szyfonu byłoby lepiej

Co kamienie mają z tym wspólnego?
Silnik o objętości 3,6 litra w pełni odpowiada oczekiwaniom kierowcy, przyspieszając samochód do setek w 9 sekund. Moc 286 koni mechanicznych dla szczęścia jest wystarczająca. Pięcioosobowa adaptacyjna automatyczna maszyna zręcznie dostosowuje się do rytmu prawej nogi, przyciągając pedał gazu. Ogólnie rzecz biorąc, w reakcjach na kierownicy, hamulce i zawieszeniu, Grand Cherokee jest znacznie przyjemniejszy, wyraźniejszy i bardziej naturalny niż najbliżsi konkurenci Forda Explorer i Toyota Land Cruiser Prado. Ale nie jest pierwszym z nich dzięki zdolnościom krzyżowym. W każdym razie nie konfiguracja z transmisją Quadra-Trac II, która była w naszych rękach. Nie obejmuje zamka wielopatukowego w mostach dostępnych tylko z Quadra-Drive II. Ale ma krążek Selec-Terrain, szpiegowany na Land Rover. Podobno ten okrąg pomaga jechać wzdłuż piasku/kamieni/śniegu, w delikatny sposób, aby zmienić stopień poślizgu. W piaszczystym kamieniołomie w pobliżu Moskwy czułem różnicę, ale nie mogłem sobie wyobrazić właściciela Grand Cherokee, idąc gdzieś w górach i mądry widok selektora w pozycji kamieni.

System adaptacji transmisji SUV do różnych powłok naprawdę zaczął działać na Range Rover, a potem dopiero po sześciu latach udręki indyjskich programistów. Do Amerykanina na ich poziom, aby sięgnąć i rozciągnąć. Ponadto elektronika, która naprawdę pomaga przejść przez skały, ma tylko Toyotę i nazywa się kontrolą pełzania. Nie wspominając już o tym, że w naturze powstaje cały SUV, aby przenieść skały, Jeep Wrangler Rubicon. I ten nienormalny, który wzrośnie przez kamieniem na Grand Cherokee, musi być odizolowany od społeczeństwa, jest nieodpowiedni.

Dobrze, że możesz po prostu włączyć zmniejszony sprzęt i udać się do Grand Cherokee bez elektronicznych udręk, mając nadzieję tylko na twoje doświadczenie. Tylko powyższy rozstaw osi, rozciągnięty do nieprzyzwoitych rozmiarów, zakłóca. Gdzie jechał stara wielka, nowe skrobanie dna. Dlatego możliwe jest, że lepiej jest wybrać Grand Cherokee w konfiguracji z zawiesiną pneumatyczną, która zwiększa prześwit. Gdy ta opcja pojawi się w biurze przedstawiciela Chryslera, na pewno spróbujemy.

Autor: Dmitry Leontyev, zdjęcie Alexander Ortnova-Baranov
 

Źródło: Magazyn 4x4 [styczeń /2011]