Jaguar XF Drive od 2007 roku sedan

Jaguar XF: nie na Freud

Samochód leciał wzdłuż toru, troszcząc cienkie iskry z równej warstwy świeżego śniegu. Automatyczna maszyna ZF kliknęła jak orzechy włoskie, rzucając potworne skorupy 560 nm z niższych 20-calowych dysków, odkładane na trzydziestu piąty profilu opon Pirelli Sottozero. Nie usunęliśmy jeszcze ramki, a benzyna rozwinęła połowę zbiornika. Ale pokusa, by przejść kolejny obrót z otwartym przepustnicą na Jaguar XF SV8, była zbyt duża.
 
William Lyons, jeden z założycieli Jaguara, rozpoczął karierę jako młodszy sprzedawca w garażu Sunbeam, zapomniał teraz, który ostatecznie opuścił rynek w 1982 r., Ale gospodarka Europy, podważona przez pierwszą wojnę światową, zażądała innego czasu, zażądała innego roku Sposób na ruch: prostszy i tańszy.
Lyons zaczął robić motocykle z wózkiem, który zaprojektował dla pary ze swoim sąsiadem Williamem Walmleyem. Później inżynierowie założyli firmę SideCar SideCar Company, która po raz pierwszy zaangażowała się w produkcję wszystkich tych samych wózków motocyklowych, a później organów samochodowych. Przed publikacją pierwszej klasycznej serii Jaguar seria S-Type miała jeszcze 42 lata
Obecny model XF, następca serialu S, jest próbą odejścia od zwykłych stereotypów związanych z marką. Ma znacznie większą niemiecką ciężkość niż angielski snobizm. Wewnątrz zwiększona struktura zasilania z tego ostatniego typu S i zawiesina Sports XK. I na zewnątrz
 
Sigmund Freud postanowiłby całkowicie dokładną diagnozę, że podświadomość właściciela powinna symbolizować kaptur w kształcie strzałki, pochyłe boki, przerostowe, szczególnie w przypadku sedana, łuki nie wykraczają poza przyzwoitość: Jaguar XF jest naprawdę piękny. Aby znaleźć wadą idealną, a jednocześnie krzyczące formy mogą być wyłączone z zazdrości. Patrząc na cenę, zgromadziłem ją w całości.
Sir kierowca chce wyrównać własne kompleksy? Następnie Jaguar wybrał prawego szefa kuchni do swojego zespołu. Jan Kolam zdołał kiedyś uczynić Aston Martin doskonałym; Teraz po prostu narysował Jaguara podobnego do niego.
Ale XF nie tylko przypomina wydłużony Aston Martin V8 Vantage, ale jest prawie taki sam szybko.
Nie pamiętam już, że sedan klasy biznesowej był tak szczęśliwy, gdy selektor skrzyni biegów znalazł się w pozycji napędu. O ile M-Power nie wykonano przez Five BMW, nawet przy prędkości jałowej z stłumionym rykiem wyzwolonego uwolnienia, ale Jaguar bierze nie tylko moc i akompaniament.
 
On i selektor, w zwykłym tego słowa znaczeniu, nie: kiedy dotykasz przycisku silnika Start/Stop, pulsując przed zapłonem do taktowania rytmu serca, podkładka obrotowa cynku opuszcza środkowy tunel, głowa z głowy tryby ruchu.
Cholernie zabawna rzecz! Używanie go po raz pierwszy jest niezwykłe, ale intuicyjnie rozumie, że można sobie z tym poradzić wygodniej i szybciej. Brytyjczycy nawet przenieśli te fakty na liczby, biorąc pod uwagę krążek osiem razy bardziej skuteczny niż tradycyjna dźwignia.
Sam salon Jaguar XF jest przyciągany do małego uczucia. Wszystko musi być dotykowe: skóra, metal, plastik To ostatnie są surowe, ale nie ma ich tak wielu.
W techno nie było jeszcze takich jaguarów! Światło salonowe jest włączone z czujnikiem zbliżeniowym, wystarczy przynieść rękę do plafonu, schowek ma kluczowy klawisz dotykowy. Podczas kontroli klimatu deflektory są automatycznie ukryte w przednim panelu, podkreślając pojedynczy styl wnętrza.
 
Przynajmniej przy konsoli kluczy, dobrego, multimedialnego ekranu znajdującego się powyżej, Touch; Kieruje większość funkcji: od nawigacji po ogrzewanie siedzeń. Wygodna? Nie do końca: menu jest raczej zdezorientowane; Ponadto będziesz musiał nauczyć się wchodzić w ikony działające.
Niemniej jednak sprężarka Osiem pod maską zasługuje na odnotowanie co najmniej kilku pociągów sportowych w kabinie. Chromowane podszewka na progach jest oczywiście świetne, ale znacznie bardziej skuteczne byłoby zanurzenie kierowcy w bardziej wytrwałej po bokach krzesła; Jednocześnie w celu zainstalowania urządzeń, których zeznania w słonecznym dniu można odczytać bez zajrzenia do łusek do pocierania w oczach.
Kilka razy dużo poszedłem z łokciem w środkowym tunelu! Ale komponent techniczny jest o wiele bardziej interesujący.
Płatki Verser to coś. Tutaj, w przeciwieństwie do mniej potężnych zautomatyzowanych odpowiedników, są one naprawdę potrzebne! Zwłaszcza z intensywnym przyspieszeniem i w trybie sportowym,
Przełącznik jest czysty, krótki: pedał gazu jest nadal centymetr od upragnionego przycisku kopnięcia, a przepływ mocy nie został przerwany: przyspieszenie na wyższym biegu jest tak równe i niezwykle potężne.
 
Efekt nasila się, jeśli czujesz klucz dynamiczny na średnim tunelu, który unieważnia pewną miękkość pedału gazu i przekształca zawieszenie XF w bardziej sztywny sposób działania. Teraz Jaguar jest gotowy do wydania pazurów i wydaje się, że łatwo mu to pomóc: przyspieszenie, obrót, kontratak i teoretycznie tylna oś w dryfie powinna już spieszyć się po przodzie
Hej koleś! Co to jest przemieszczenie, czym jest taki dryf? Te komentarze nie są moje, ale są głośno wymawiane w języku elektronicznym, system dynamicznej stabilizacji, który niemal natychmiast dusi silnik, a wytrwale i bezczelnie wbija hamulce.
Tutaj już migam. W końcu jest to jedna rzecz, gdy system uniemożliwia złamanie drewna opałowego, jeśli zbyt agresywnie korzystasz z kombinacji napędu na tylne koła i 416 koni mechanicznych, a drugą, gdy po prostu nie możesz się odwrócić, prawie sprawdzając koło na miejscu. X-EF nie jest warzywem z tabliczką znamionową typu X, co oznacza, że \u200b\u200bkierowca powinien być dozwolony więcej. Bałagan, na krótko zakończyłem i skontaktowałem się z kluczem, aby odłączyć dynamiczną stabilizację.
Warto zauważyć, że system DSC może spoczywać na różne sposoby: albo lekko osłabia kontrolę w trybie pośrednich TRAC, albo całkowicie zasnąć. Użyłem ostatniego, trzymając klawisz zamknięcia około 10 sekund, zgodnie z wymogami instrukcji
Teraz Jaguar XF SV8 ukrył we mnie gniew. Postanowiłem pomścić Freuda i inne bzdury. Bez stabilizacji śliska powłoka staje się pułapką: zestaw prędkości jest czarujący, ale nikt oprócz kierowcy nie zajmuje się trajektorią ruchu. Lekko przekroczyłem kąt ataku i już cię przenosił na boki.
Na zimowej drodze takie manewry są naprawdę śmiertelne: tak silna prowokacja pochodzi z reżimu sportowego trybu dynamicznego z odłączoną stabilizacją dynamiczną. Po prostu poślizgnij się, ale we właściwym kierunku! Nie jest to odczuwalne z pewną prędkością, ale warto dotrzeć do zwiniętego śniegu, a Jaguar jest gotowy kłócić się z Nissanem Silvią w zdolności do lizania sznurków z zakrętu w niekończącym się poślizgu.
W niewidomych urządzeniach prędkość nie jest widoczna, a dźwięk silnika tylko dodaje odwagi. Jest to niebezpieczne, ale bez tego trybu Jaguar XF nie ma 4,2 litra, ani mechanicznej doładowania ani wspaniałego karabinu maszynowego. Ale właśnie taka swoboda działania, która jest tak niebezpieczna, a jednocześnie atrakcyjna, unieważniła niezręczne próby połączenia krzyczącego wyglądu maszyny i niepewności siebie. Jest to tutaj uzasadnione.
I według tego samego starego Freuda, czasami cygaro to tylko cygaro. Uważam, że ten, który znalazł się w trudnym kryzysie 3 325 000 rubli, niezbędnych do zapoznania się ze światem Jaguar z doładowaniem na pokrywce bagażnika, od dawna nakłada własne kompleksy. Całkowicie i na zawsze.
Samochód jest dostarczany przez Omega-Primeum \u200b\u200bprzez oficjalnego dealera Jaguara.
 
 
 

Źródło: Magazyn Wheel [luty 2009]