Jaguar test jaguar xf od 2012 sedan

Wartości rodzinne

Moda jest nietrwałe, prędkości i flotingu. Jednak w niesamowitym udarowym, Pret-A-Port jest czasami warto zajmować miejsca w galeriach sztuki (w naszym przypadku coraz bardziej techniczne). Tak, po pewnym czasie zmywają mętną falę twierdzenia pop-artu, ale wiemy z tobą: prawdziwe wartości wytrzymują próbę czasu. A jeśli coś jest warte nowego czytania, wraca. I z samochodami często zdarza się to samo ...
AMERYKAŃSKI SEN
Brytyjczycy w latach powojennych zostały ścigane niepotrzebnymi lotniskami, aw tym czasie w tym czasie pojawiły się w Series Nascarze. Pierwszy z nich - Daytona Beach Road Course - a w ogóle wziął pierwszy start w 1903 roku. Nikt nie boli konkursu na konkursy na samochody Ameryka: Stojaki były stale pełne, a chłopcy wzbudzili nadmierne kwaterę od ojców, aby kupić bilet i cieszyć się rykiem potężnych silników. Teraz wyobraź sobie: na dziedzińcu - 1955 roku, że odbiorcy brzmi, że jest w porządku, mama Elvis Presley (wtedy wciąż nie jest w ogóle króla), a szalone rozmiary na kołach na kółkach płyną na ulicach z po prostu początkującymi. To był czas rocka i rolki, kiedy faceci w umyte kombinezon wycofali się z ciepłymi sobotnimi nocami z garaży, Rabid Hot Courstrth, zebrane z kawałka składowisk opartych na przedwojennej Forda i Chevrolecie.
Tymczasem w warsztatach specjalnego treningu Chryslera prace gotowano na tworzeniu 300-silnego samochodu zdolnego do konkurowania z CHEVROLET CORVETTE w klasie standardowych samochodów. Tak, tak, prawidłowo odgadłeś: Numer 300 w tytule całej literalnej serii pojawiła się dokładnie stąd. Jest to nic innego jak konstrukcja zasilania silnika CIREPOWER V8 HEMI 331 (5,4 litra) zainstalowanego pod maską Chryslera. I na plan, ma tylko 225 takich samochodów wymaganych do życia i dopuszczenia do udziału w krajowej serii wyścigowych. Ale który wiedział, że wynik wysiłków projektantów Exner Virgila, który wziął podstawę już czterech różnych modeli Chryslera i wbudowanej C-300, faktycznie przez klejenie przodu Chryslera Imperial w środku Nowy Yorker i tył Windsor przy użyciu wykończenia i zderzaków z miasta i kraju będą tak poszukiwane.
Samochód uderzył przez publiczną przede wszystkim wizualnie przesuniętym przeniesieniem kabiny (exner zrobił to do rozważań aerodynamiki i wynagrodzeń, a wyglądało to naprawdę świeże i eleganckie). W rezultacie połączenie silnika V8 Hemi, unikalny styl i oświetlenie w wyścigach sprawiło, że biznes marketingowy, a zamiast 225 samochodów sprzedawanych prawie osiem razy więcej, mianowicie 1725 sztuk! Taki sukces powinien zostać opracowany, a litery modyfikacji zaczęły być dodawane do liczby 300. 300C pojawił się w 1957 r. I był najbardziej udanym rokiem dla literalnej serii. Opracowane płetwy za potężną kratką grzejnikową, podwójne reflektory i, oczywiście, nowy V8 HEMI 392 z objętością 6,4 litra, wydane 375 lub 390 KM. W zależności od konfiguracji. Przez minutę jest 1957! Era Maskl-Karov jeszcze się nie rozpoczęła, ale fakt, że zaczęli umieścić pod kątami, zostało już stworzone: szalone V8, a następnie powtórzył świat swoim łopatkiem. A teraz jest tuż przede mną, błyszcząc ze srebrnymi bokami i skrótem HEMI. On wrócił. Potężny, stylowy, prawdziwy ...
Czy uważasz, że ścieżka reinkarnacji jest Torner tylko dla głęboko wierzących hindu? A jak wtedy taka teoria odrodzenia samochodu? Jest mało prawdopodobne, że dzisiaj ktoś pamięta taką nazwę jak jugo (odpowiadając pozytywnie nie na koszt, po prostu robię powieki do następnego pytania). A teraz wyobraźmy sobie na całym świecie prezentację pod hasłem: Wielki zwrot legendarnego jugo jugo na Florydzie. Nie działa? Jest zrozumiałe - nie gromadził się z Jugo Floryda z takiej liczby pozytywnej karmy (Jugo jest znakiem towarowym Zastava, który wytworzony na Bałkanach silnie przestarzałych modeli Fiat i Citroen). To wszystko, co mam na myśli, że są samochody, których kolejny przykład wykonania będzie wyglądać jak wózek z supermarketu (faktycznie i będzie wózkiem), a są takie, że są one odrodzone w nowoczesne formy, zachowując nie tylko nazwę , ale także większość znaków ogólnych. Do ostatniego, bez wątpienia obejmują naszych dzisiejszych gości. Spotkaj się więc: przy bramie wejściowej Dmitrow Auto Poliignon Frozen Chrysler 300C SRT-8 i Jaguar XF 5.0. Dwa klasyczna (prawie wspomniana rodzina) sedan. Osiem drzwi, dziesięć miejsc, dwa przestronny pień, cztery wiodące koła (wszystkie tyły), 816 KM i 1084 nm momentu obrotowego. Tutaj są wartości rodzinne ...
 
300c Amerykanie zwane nowym pudełkiem, słusznie wierząc, że flagowy flagowy Chrysler był nie tylko historycznymi motywami modelu 1957, ale także w kierunku projektu pudełka z lat 80-tych. A niski zderzaków SRT-8 podkreślają jedynie akumulowaną kątowość form tego samochodu.
 
 
Rzadkie igły dziewiarskie o 20-calowych kołach są dosłownie narażone na jeden z głównych mechanizmów hamulcowych SRT-8 BREMBO. Schilde, wyjątkowy przynależność do 300C do klasy sedanów sportowych, jest tak mała i trochę troska, że \u200b\u200bnadszedł czas, aby porozmawiać o jego skromności.
Dwa Polacy.
Powiedzieć się na sumieniu, jesteśmy już przyzwyczajeni do szorstkich form Chrysler 300C. Ale do tej pory tylko cywilne wersje samochodu zostały oficjalnie dostarczane do Rosji. Udało im się nawet spróbować, ale SRT-8 wyraźnie wyróżnia się całkowitą masą nowych ocen. Niskimi zderzakami są nieznacznie obsługujące z aerodynamiczną wargą, 20-calowe koła z zaglądającymi przez szprychy czerwonych zacisków hamulcowych Brembo, podwójne wydechowe i dyskretne szyld SRT-8 - tutaj, właściwie i wszystkie różnice. Ale przemieniają samochód, który wątpił o przynależność do klanu najpotężniejszego Chryslera.
Ale Jaguar XF nie jest taki. Wydaje się, że jest równoważący między elementem historycznym i ... japońscy wysokiej klasy sedany. Oznacza to, że z płynnym rzutem jego kształt przypominają Lexus LS, ale warto patrzeć, w jaki sposób pojawią się cechy klasycznego jaguara na końcu 50s. Jest to charakterystyczna przekątna wygląd stylizowana na reflektorach Mark I, a linie ciała, które przypominają na początku XK i przesuwając stylizowany grill chłodnicy okapu. Z nowoczesną linią Jaguara jest związana z elementami projektowymi, takimi jak skrzela kanałów Erzatz-powietrznych na przednich skrzydłach i charakterystycznym projekcie Jaguarovsky nowej fali. Ogólnie rzecz biorąc, oba samochody wyraźnie wskazują na przodków, pozostając nowoczesny i atrakcyjny.
W przeciwieństwie do wszystkich zewnętrznych warunków wewnętrznych obu samochodów nie powoduje już nostalgii. Prawda, różnice w brytyjskich i amerykańskich podejściach do koncepcji kombinacji stylu sportowego i komfortu są tak silne, że nie zostawiają punktów kontaktowych. W pewnym momencie zgubiłem się nawet ... z jednej strony, Chrysler 300C SRT-8 jest nadal wyjątkowy, a nabywca przede wszystkim powinien być fascynujący napis Red Hemi na silniku, a nie materiały do \u200b\u200bkońca. Z drugiej strony jego skórzane krzesła są praktycznie wyścigowe wiadra ze specjalnym wypełnianiem mikrofibry Prefed Suede, zaprojektowany, aby automatycznie tworzyć rodzaj zawartości dla kierowcy. W ogóle salon SRT-8 rodzi bardzo niejednoznaczne stowarzyszenia. Plastik, jak w tanio koreańskim samochodzie, podczas gdy wszystkie rodzaje uchwytów i przełączników są wykonane na najwyższym poziomie. Ale dotykasz, a ... Magia nagle znika (będę grzechotać coś z tyłu). Krótko mówiąc, Ameryka ...
W Jaguar XF stawka jest wykonana na sportowości innego rodzaju. Jego salon przypomina klasyczny GT, a nie mistrzostw samochodowych. A koty zawsze wzięły sprzęt techniczny. I wiesz: Gdy żarówka salonowa zapala się w odpowiedzi na dotyk, a gdy zapłon jest włączony, niektóre tajemnicze segmenty aluminiowe na torpedzie wchodzą w ruch, otwierając oddech kanałów powietrza systemu klimatycznego, fascynuje. Tak, a zastosowane materiały są rzędem wielkości lepszą i droższą niż konkurenta. Wraz z wszystkim, że nie powiedziałbym, że XF jest bardzo lepszy - to tylko zupełnie inne. Nie będzie już zły w szybkim prikide. Kod ubierania, wiesz, jakoś jest ono tworzony przez siebie.
 
Mamy jasny przykład aerodynamicznego projektu, który sprawia, że \u200b\u200bsamochody są podobne do siebie. Ciało postaci Jaguar XF jest nieznacznie przypomniane ze wszystkimi konkurentami naraz, ale jednocześnie korzystne jest wyróżnienie się z eleganckimi pożyczkami z własnej historii.
 
 
Cała nowoczesna linia Jaguar wykorzystuje te same rozwiązania projektowe na zupełnie różnych samochodach, zapewniając tym samym ich stu procent rozpoznawania. Na przykład charakterystyczna opatentowana konstrukcja dysków kołowych i skrzela pseudo-spożywczych, możemy zobaczyć i na szybkim sedanie XF i na tak typowym GT, jak XKR.
Jaguar Mark II 1962.
Historia jednego angielsa
A co angielski nie lubi szybkiej jazdy? Powiem ci: nie. To jest, że kochają wszystko bezwarunkowo. Nie przypadkowo, brytyjscy robotnicy z młodzieży wytrząsają spodnie na stoiskach szlaków wyścigowych, Koi w starej kobiecie stawu stawowego Anglii. W pierwszym przyczynach tego są: Wielka Brytania cały drugi świat był w rzeczywistości dużą bazą lotnictwa, która była chroniona przed Raidami Fau i Junkers, które głośnikami lotniskowym amerykańskiego B-17, który prowadził ich śmiertelne ładunki Niemcy. Tak więc po zakończeniu wojny wiele lotników pozostały na terytorium tego wyspy, absolutnie nie nadaje się do nowoczesnego lotnictwa, ale bardzo fajnie nadaje się do wyścigów samochodowych. A jeśli jest, gdzie jechać, dlaczego tego nie zrobił? Początkowo przeszli przez wszystko, co przychodzi pod ręką, ale do końca lat 50. dobro Brytyjczyków pochodzących z wojny zaczął rosnąć szybko. I z pełnymi kieszeniami na jazdę do diabła wie, co nie jest interesujące. W rezultacie firmy produkujące samochody sportowe zaczęły pojawiać się dosłownie tuzin. Przepis na typowy angielski amatorski samochód sportowy jest również znany: niedrogi, kompaktowy i bardzo łatwy samochód z małym silnikiem. I najczęściej w droadsteru ciała. Ale tak się nazywa, co było naprawdę dużo wielu. Na całkowitej fali entuzjazm wyścigów klubowych do procesu, automakry są aktywnie dokręcani, a samochodów są znacznie wyższe. Często nie przyszli z pustymi rękami. Aby wziąć przynajmniej Jaguar ... w pokazach tej angielskiej firmy wtedy były już tych, którzy stali się legendowymi samochodami sportowymi, podobnie jak największą prędkością serii XK i światła Racing C-typu C i typu D. Jednocześnie firma wyprodukowała i duży wygodny Mark VII i Mark VII-M. Ale w środku linii linii otworu otworu: nie tworzyły kompaktowych sedanów, którzy nadal korzystają z popytu (wtedy wszystkie samochody krótsze niż pięć metrów "Compact). Ale Jaguar nie byłby Jaguar, jeśli zadanie zostało rozwiązane przez najprostszy sposób. Wręcz przeciwnie, na nowy samochód, który otrzymał nazwę Mark I Saloon, opracowano najnowszy ciało niosące, a silniki z szybkiego, gdy wiatr XK został rozliczony pod maską. Silniki L6 DoHC z dwoma 2,5 lub 3,5-l Garburaturami zgłoszono do eleganckiego sedana tak dynamicznego, że samochód natychmiast zainteresowany jako policja (jard Scotland kupił więcej niż sto znaku I Saloon, a później - Mark II Saloon), a kochankowie biegły Airfields. W protokołach początkowych serii wyścigowych z nazwami Jaguar Mark I lub Jaguar Mark II, takie legendarne nazwy jak Tommy Svonvich, pojawiły się Stirling Moss i Roy Salvadori. W szczególności, dla Mark II, bardzo udane występy w Mistrzostwach FIA TOCA. Samochód w różnych wariacjach został wydany do 1967 r., Ale model zwolennika nie pożyczył, zastąpiony niedrogą wersją klasy Dużego salon - Jaguar XJ6. W ten sposób firma z Coventry w jednym strachu przed jedynym średniego sedana sportowego, nawet w swojej komfortowej wersji, która otrzymała własną nazwę typu S (1963-1968). I tak kontynuowało, aż do koncertu Motor Fricfurt w 2007 r., Kiedy nowa XF została wprowadzona do publiczności - nowoczesny przykład wykonania sportowego sedana jaguara.
Jak łatwo komplikować
Patrząc pod maską SRT-8, powinieneś jasno zrozumieć, co chcesz tam zobaczyć. Jeśli czekasz na coś naprawdę wyjątkowego, będziesz rozczarowany. Ideologia jest prosta - V8 duża objętość nie wymaga znaczących wysiłków na wymuszanie. Projektanci Chrysler są ogólnie proste - wzięli największy, ale nie najbardziej zaawansowany silnik serii OHV V8 HEMI z objętością 5,7 litra, płakał do 6059 cm3, koszulę chłodzącej, system smarowania i ... zostały wyrzucone niepotrzebne systemy. Za burtę pozostały MD (częściowo odłączony zasilacz paliwa), VCT (system kontroli fazy) i Vlim (system zmian w zbiorniku wlotowym). Nie, przecież, prawdziwe samochody amerykańskie są tajemniczą rzeczą, ponieważ z obecnością wyżej wymienionego VCT i Vlim, z pewnością uda nam się osiągnąć duże wskaźniki niż istniejący 431 KM Tak, a elastyczność byłaby zauważalnie dodana, a jeśli wystąpiły efektywność paliwową, możliwe było poruszenie znacznie niższe niż deska 15 l / 100 km w mieszanym cyklu. To proste, jako kowadło, silnik pracuje w parę ze standardową 5-biegową automatyczną skrzynią biegów z możliwością ręcznego przełączania autostek. Dodając tylną blokadę różnicową tutaj i zmień charakterystykę w pełni niezależnego zawiesiny, otrzymamy recepturę do gotowania w najwyższym stopniu przyjemnego samochodu.
Pod maską, Jaguar jest bardziej interesująca. Przynajmniej, silnik z indeksem AJV8 Gen III to zupełnie nowy silnik, który nie ma nic wspólnego z kompaktową AJV8 poprzedniego pokolenia. Nawiasem mówiąc, istnieje wiele nowoczesnych rozwiązań, takich jak bezpośredniego wtrysku pod ciśnieniem do 150 bar; systemy zmiany fazy w zależności od prędkości obrotowej i obciążenia, zmiany wysokości podnoszenia zaworów opartych na wałkach rozrządu z dwóch profili krzywkowych (różniące się prawie dwukrotnie większe niż wysokość podnoszenia zaworu i szerokości otwarcia zaworów); Wlot własnych dla każdej głowicy w bloku cylindrów, a układ zapłonowy DENSO Wytwarzania 1,5. W rezultacie, o objętości aż do 1,1 l mniej niż konkurent, można było usunąć trochę 385 KM I na moment obrotowy, który wynosi 515 nm, straty i jest mniej - tylko 54 nm (w Chryslerze 300c SRT-8, ten parametr jest 569 nm). A automatyczna skrzynia stojąca na Jaguara i obiecuje wyrównać różnicę w dynamice w ogóle. Mimo wszystko, w 5-litrowym AJV8 Gen III samo automatyczną skrzynią biegów jest łączone, jak Jaguar XK! A ten, nawiasem mówiąc, 6-biegowa adaptacyjna jednostka w pełni sterowane elektronicznie i tryb Sport pozwala na wykonywanie o wiele pełniej realizować moc i moment obrotowy silnika niż raczej starego systemu konkurenta. I już zawieszenie XF - a wnioskodawca na Oscara technicznego (jak i automatyczną skrzynią biegów, jest praktycznie bez zmian z modelu XK).

Dotykać trzpień bez poślizgu na SRT-8 jest bardzo trudne (przynajmniej psychicznie). Ogólnie rzecz biorąc, główną nagrodę w kategorii tylne koła niszczycieli napędowych asfalcie osiąga całkiem zasłużenie.

 
Lądowanie w Chrysler 300C SRT-8 przed i za samego dobra. Na fotelu kierowcy, łatwo zakwaterowani w fotelach sportowych z doskonałym trzymaniem bocznym (ergonomia pracy jest godne pochwały). Co więcej, nie było mniej swobodnie usiąść. Doskonałe, duży i wygodny salon! Nie byłoby z tworzyw sztucznych ...

Próbą gry na trend w modzie, czyli montaż zegara z drogich producentów szwajcarskich, w tym przypadku to było dobre i ... tanie. Faktem jest, że logo Chryslera na tarczy jest bardzo podobny do znaku towarowego znanego Breitling.

Inna opcja dodatkowa handlowiec jest oddzielny multimediasystem dla tylnych pasażerów. Dla sportowego SRT-8, oczywiście, dziwne, ale dla rodziny 300C sedan tylko w prawo.

Komora bagażu jest bardzo duża. Ale o słabo stałym subwooferze (dodatkowy sprzęt), który zamiast składnika muzyki basowej, tylko żałosny grzechotanie, nawet nie chcę powiedzieć.
W Królestwie Pluders and Lines
Jak myślisz, wszystkie powyższe rozumowanie i historyczne wycieczki są tylko preludium do testów drogowych. I najważniejsze (preludium) część nas jest procesem pomiarów laboratoryjnych. Tutaj pojawi się wiele faktów, dla których możesz skutkować, chwalić i zaskoczyć niespójność (lub przeciwnie, korespondencja) cech cech faktu, że uzyskano na specjalorografach. Po pierwsze, mierzyliśmy parametry geometryczne samochodów, przekazując parzystość pod względem wielkości (pomimo faktu, że wizualnie Chrysler wydaje się bardziej masywny). Ale to nie było główne zadanie. Dosłownie udręczaliśmy tę myśl: Czy warto odrzucić złudzenie, że samochody osobowe sportowe mają takie zawiesiny w krótkim czasie? A oto platforma kompleksu pomiarowego pełzającego, podnosząc prawy koło przednie 300c. Więc co się dzieje? Okazuje się teoretyczną wysokość pokonującej przeszkody (-summary skok zawiesiny prawego przedniego koła na kompresji, a lewą z tyłu do rajdu) wynosił 320 mm! To jest miejsce narodzin wygodnych limuzyn - Ameryki. I co powie Anglia?
Wkładamy stoisko Jaguar i kliknij przycisk. Dowiemy się, że dla XF 320 mm jest daleko od limitu. Czy naprawdę chcesz to wiedzieć? Całkowity kurs dla XF 5.0 (jego podstawa wynosi 150 mm krótszy niż Chrysler) wyniósł 360 mm! Ale tutaj jest również w zależności od wagi. Jeśli Jaguar może się poszczycić tylko 70 kg osi przedniej, Chrysler wygląda paplers: obciążenie jest zauważalnie przesunięty, a przednie koła dodatkowo odpowiadają za prawie 200 kg. Pytasz: jaka jest korzyść z tych pomiarów? Odpowiemy: Duże zawieszenie - nie tylko poważne zastosowanie dobrej gładkości (doskonale nawet pokrycie drogowe w naszych warunkach jest raczej rzadkie), nadal przewidują, że dzięki aktywnym manewrowaniu wszystkie cztery koła będą na asfalcie, współczynnik adhezyjny jest maksymalnie wdrażany . Jeśli chodzi o przeciążenie przedniej osi w Chryslera, najprawdopodobniej pojawi się w pragnieniu niewystarczającego obrotu. Ale są to tylko teoretyczne obliczenia, a parametry dla -evodes nie wystarczy.

 
Jaguar XF twierdzi wyższą klasę niż Chrysler 300s. Ale z wielkością salonu wszystko jest w jakiś sposób dziwne. Komfort, luksus, idealna ergonomia i drogie materiały nie są całkowicie połączone z najbliższymi siedzeniami drugiego rzędu.

Panel przyrządów na całym współczesnym Lineage Jaguar jest pokazany pojedynczy mianownik do minimalnych skal i maksymalnych informacji na wyświetlaczu wielofunkcyjnym. Różnica jest tylko w niuansach wykończenia.
 
Niespodziewanie, jest prawie bezużyteczny, ale tak spektakularny i fascynujący! Po prostu wyobrażasz sobie: gdy zapłon jest włączony z charakterystycznym Buzzem napędów serwomechanizmu, rozkładają się do twarzy ...

I jest to konieczna i wystarczająca liczba osób do składania tylnej sofy Jaguar XF. Jeden członek procesu powinien wyciągnąć uchwyt w głębokości przedziału bagażowego (zdjęcie w lewym dolnym rogu), a drugi, aby wyrzucić tył. Możesz sobie radzić sam, ale dla tego musisz wspiąć się do pnia (w prawym dolnym rogu) ze stopami.
 
 
Ziemia z charakterem
Muszę powiedzieć, że dźwięk silników w obu maszynach jest po prostu niesamowity. Po pierwsze, będę słuchać Chryslera ... Początek Hemi towarzyszy tak pikantna symfonia dla czterech saksofonów, które działają. A jeśli dodać głośność dźwięku, klikając na odpowiedni pedał ... śledzić pikantne krótki wydech, mikroskopowe przerwa, a następnie wspaniały ryk V8 na wysokich obrotach. I staczają Jaguar. Anglik w głosowaniu jest zauważalnie szlachetny i soczyste, a to idzie znacznie spokojniej. Bardzo wygodne zachowanie. Warto jednak umieszczenie baterii selektora AKP w trybie S, jako ślad nie pozostał z wymiaru. Powiedziałbym nawet, że jest zbyt dużo. Chylę i skręcone do przodu podczas zmiany biegu, urządzenie zapisuje koła z mokrym asfalcie. Uczucia są jak jeśli są zabierani. Ale to wszystko jest balletness, a jednocześnie 300c przygotowuje się do testu check-in, jestem przyjmując instrukcje dla Jaguara XF. Cóż, co powiedzieć ... I nie czytać tego jeszcze w żadnej książce dołączonej do reprezentacyjnego sedan (i rzeczywiście, szczerze mówiąc, ani jeden samochód). Jak można odłączyć system stabilizacji tylko jeśli bierzesz udział w wyścigach? Kurtyna! Oczywiście, natychmiast wyłączony, ale nie było poczucie uczestnictwa w wyścigach. Chociaż kół na asfalcie, ja pogrzebał, kaleki. Dobrze, że nadszedł czas do pracy.
Pierwsze ćwiczenie, przeznaczone do weryfikacji zarządzania w kluczowych trybach, jest przegrupowaniem. Niedawno muszę powiedzieć, że jesteśmy na stałe widoczne z tym przegrupowaniem. Jak jakiś test klasy golfowej, a następnie bądź pewien Sunny. A samochody są szybsze i bardziej interesujące, im wyższe prawdopodobieństwo deszczu. Ten test nie jest wyjątkiem. Dobrze jest, że nasz ekspert jazdy Evgeny Borisovich Speransky w ocenie zachowań samochodów może wprowadzić zmiany do dowolnego pokrycia. Ale stożki są umieszczone, co oznacza, że \u200b\u200bjest to czas na Chrysler 300S, do którego jest zdolny. Przetaktowywanie Prędkość - 70 km / h. Przewodnikiem odbywa się bez pojedynczej oscylacji trajektorii, nawet opony nie pisały. Kolejne wystąpienie, ale teraz 75. Czuje, że system stabilizacji zaczyna pracować, ale wciąż bardzo delikatny. Limit sprzęgania opon występuje z prędkością 87 km / h, podczas gdy maszyna jest czczona jako absolutnie stabilna (tylko trochę brakuje długości strefy przegrupowania). Wysyłamy 300C do mostu kumpalnego do oceny hałasu i wibracji, a XF zaczyna manewry. Jego dodatkowe karty atutowe to wlewająca tylna zawiesina i prawie doskonała waga. Historia jest powtarzana, ale z małymi zastrzeżeniami. Po pierwsze, system stabilizacji XF nie chce opracować pierwszej fazy - hamowania, które zapobiega przesuwaniu po pierwszej obrotu kierownicy. Tak, w drugiej fazie, działa również dziwne - Skid jest wygasany, ale jednocześnie samochód ma czas, aby stać pod przyzwoitym rogiem do trajektorii. Wyniki okazały się przez przygnębianie - przez 82 km / h pomarańczowy łabędź leci pierwszy stożkowy strzał.
 
Brak wymiany przemieszczenia (nic nie zastąpi objętość operacyjnego silnika)! Oto główne motto typowego konsumenta SRT-8. Ale przecież standardowy Chrysler 5.7 Hemi został rozbity i ... Wszystkie nowoczesne systemy zostały wyrzucone z niego. W rezultacie otrzymałem zwrot w 431 KM Przy 6000 obr./min. Było możliwe i więcej, ale w rzeczywistości, dlaczego? W końcu, jak wiesz, nie ma wymiany przemieszczenia ...
  
Nowoczesny, technologiczny, lekki, kompaktowy, z mocą wysokiej liczby i moment obrotowy stead-morski. Biorąc pod uwagę całkowity silnik wymieniony AJV8 Gen III, można go nazwać prawdziwym produktem sztuki inżynierskiej. Ale dla prostego konsumenta, wszystkie te subtelności techniczne nie są tak ważne, główne dwie numery ufności: 385 KM i 515 nm.
 
 
Patrząc na dno Chryslera, jest daleko od rodowodu Supercar. Badanie aerodynamiki dna, najwyraźniej przeprowadzono na resztkowej zasadzie. Rama ta jest wyraźnie widoczna, która zapewnia wpływ naruszenia tylnego zawiesiny wielocząstek Jaguar XF.
 
 
Względna prostota zawiesiny Chryslera 300C jest dobrze skompensowana prawidłowym wyborem właściwości elementów tłumiących i elastycznych. W przedniej zawieszeniu angielskiego sedana stosuje się tylko stopy światła, a obsługa kulowa jest stosowana w podłączeniu dźwigni wzdłużnych i poprzecznych zamiast zwykłego cichego bloku.
 
 
Konstrukcja zawieszenia tylnego 300C jest raczej tanie, a nie inżynieryjne przysmaki. Ale po skonfigurowaniu specjalistów SRT, nawet ta tania zmieniła się w doskonałą obsługę. Szczegóły charakterystyczne: W zawieszeniu Jaguar znajduje się typowe rozwiązanie sportowe. Zamiast konwencjonalnych łożysk kulkowych konsoli, mocne podporę kulkową i zawiasem trakcji trugowej tutaj są zainstalowane złącze sferyczne wokół osi (taki projekt jest bardzo wysoka sztywność).

Przedni zderzak SRT-8 prasowany na ziemię prawie eliminuje płynne wykorzystanie samochodu w mieście (nie tylko rosyjska). Na przykład każdy parking ma grę podczas odgadnięcia odległości. Wysokość asfaltu do tworzywa sztucznego z zestawu do ciała aerodynamicznego wynosi 120 mm.

Koło muzyczne.
Tymczasem Chrysler 300C wrócił z ciasta do hałasu, gdzie, dziwnie wystarczająco, pokazał sobie dość cichy samochód. Jest to szczególnie zaskoczony światłem 20-calowych kołach i opon ultra-napędowych (245/45ZR20). Przy prędkościach powyżej 60 km / h Gul z zawiesiny uspokoił się i przeszedł w całkowicie tolerancyjny tło hałasu. Nie uwzględniamy tutaj wibracji luźnych tworzyw sztucznych, szczerze mając nadzieję, że jest to brak konkretnej instancji. Ale Jaguar po silnie poszukiwaniu pierwszego przejścia polecam jeździć przez nasze rodzime miejsca docelowe - w przeciwieństwie do nieco mniej, ale nadal wystarczająco znaczącą kombinację 19-calowych kołach i wymiaru gumy 245/40ZR19 Izolacja hałasu tego angielskiego wkładka zamienia całe śmieci akustyczne w szlachetnym dudnym. Ale Kochka Buździe i jest to konieczne i naprawdę szybko jeździć - herbatą, są to sedany rodzinne, a nie palniki dieslowe. W programie trzy testy: wyścigi przyspieszenia i maksymalna prędkość przy użyciu sprzętu pomiarowego, a następnie rozpocznie się całkowicie pseudo-natywna równoległa (chcesz wiedzieć, kto przerwie się od światła). A jako ostateczny - romantyczna jazda na serpentynowych promekcji górskich.
Pamiętaj o słynnym frazie Elwood Blues: o bogini Świętego przyspieszenia, nie zawiedź mnie!? Więc to jest ta mantra, którą mówię za każdym razem, gdy pozycja wyjściowa dynamicznej drogi. Urządzenie przyspieszone przez zastosowanie rozpoczęcia ruchu, prawy nóg pilnie ukończył zamówienie, a dwa chrysler chusteczki z nienawiścią rozpylały kilka milimetrów asfalt, pozostawiając długi czarny znak. Po interwencji sterowania tracksch, ruch ustabilizowany, ale, niestety, wir przetaktowywania, którym wkrótce zakończyły się elastyczne statki automatycznej transmisji. Z prędkością 262 km / h (270 na prędkościomierze), pracował limiter elektroniczny. Ale Jaguar XF był pod wrażeniem tego sensa. Ponadto mam kilka stowarzyszeń plastikowych. Poczuj dynamikę, są świetne (odcięcia w 251 km / h), ale wrażenia, takie jak przez poduszkę. Moim zdaniem samochód uderza nawet uczucia kierowcy. Bardziej interesujące było uzyskanie wydruku z danymi - zgodnie z dynamicznych parametrów nagranych przez bezduszne urządzenie, mamy absolutną równość: przetaktowywanie do 100 km / h - za 5,9 s! Nie, istnieje walka w pełnym wymiarze godzin! Start na ręce zmarszczek, oczywiście, nie daje dokładnych wyników, ale Jaguar rozpada się z przodu. Sto metrów jest o kadłubcie wyprzedzającym Chryslera (zasługa automatycznej skrzyni biegów), ale do 130 km / h, kot zaczyna wziąć pozycje. W pojedynek aerodynamiki i momentu obrotowego, ostatniego i 300 ° C, nie prowadzącym tempie, kontynuuje przyspieszenie, a XF spowalnia. W końcu kolej samochodów 200 km / h przecinają się jednocześnie, ale dzieje się to w procesie wyprzedzania z szarym i kwadratowym niebieskim i usprawnionym.

System stabilizacji Jaguar XF zaczął pracować tylko wtedy, gdy samochód poszedł do namacalnego poślizgu.

W pierwszej fazie Jaguar XF wykazał rozbiórkę przedniej osi. Przesuwne nie było kontrolowane przez system stabilizacji, a po obróceniu kierownicy ESC ogólnie się uspokoił. W drugiej fazie przegrupowanie powstało pragnienie dryfu. Samochód trzymał się do 82 km / h, a następnie zatrzymał się do korytarza, przewracając zewnętrzny stożek.
 
Wyjście z przegrupowania Chryslera było praktycznie przywoływane. Jednocześnie dyskwrująca interwencja systemu stabilizacji i pierwszego i w drugim fazom pozwoliła utrzymać daną trajektorię ruchu.

Ograniczenie prędkości (zwracanie uwagi na stożek wznoszący) był spowodowany utratą opon sprzęgła z mokrą drogą. Ale nawet w tej sytuacji samochód pozostał stabilny i zarządzany.

Wiemy, że ćwiczenie równoległego start jest fałszywie z definicji, ale wizualnie oceniają różnice w dynamikę przyspieszenia rywali jest czasami przydatne.
W pobliżu Alp Moskwy
W linii - górska droga. Jest tutaj, na Dmitrovi Serpentynki, samochody pokazują wszystkie swoje zalety i wady, a tylko w przypadku prawdziwie udanych połączeń jakości, samochód spływa naprawdę szybko. Istnieje inny subiektywny termin jeździ ciekawy. Pierwsze kręgi kozie na Chrysler 300C wyjaśniają, że zapas jest bardzo duży. Na dowolnych logicznych prędkościach ruchu, nawet przy alternatywnych manewrach, samochód stoi na drodze bardzo pewnie. Zrównoważona podwozie zapewnia neutralne obracanie się z małym pragnieniem niewystarczającym. Kierownica jest odczuwana przez narzędzie sterujące, a nie, jak często się dzieje, narzędzie do określenia przybliżonego kierunku. Nie ryzykuję, przynoszę prędkości do limitu, po prostu śliskie mokre liście na terenie drogi nie pozwoliło Ci zapomnieć o metalowych uderzeń, które ograniczają utwór. Ale poczucie zaufania, poczucie dokładności i przewidywalności zachowania samochodu był pod wrażeniem mnie nie mniej niż Hemi Ryk na pierwszym znajomym. Odpis na Jaguar. Nie, to jeszcze bardziej sedan niż samochód sportowy. Nawet z w pełni sportowymi ustawieniami (automatyczna skrzynia biegów w trybie, naciśnięcie przycisku z flagą kraty i ESP w pozycji sportowej) maszyna nie jest tak dokładna jak Chrysler. Ponadto przewidywalność zachowania nie znajduje się również na poziomie konkurencji: zrozumieć, jakie koła spieszą się w przełomie XF - tył lub przodu, trudne. Nie chcę powiedzieć, że Jaguar jest zły. Wręcz przeciwnie, połączenie jego mocy, komfortu i wyjątkowych zdolności w zarządzaniu godnymi wysokimi znakami. Po prostu poprowadził się trochę na konkretnej ścieżce, z betonową pogodą, z betonowym człowiekiem jazdy.

Pomiary maksymalnej prędkości zmniejsza się tym razem, aby podkręcać, aż ograniczniki zostaną wyzwolone, a przyspieszenia do 100 km / h, a do 200 km / h wykazywały absolutną równość (do dziesiątej drugiego) testów testowych w tych istotnych dyscyplinach !
 
 
Chrysler 300C okazał się samochodem raczej twardym, a fragment na brukowaniu całkowicie nie spowodował pragnienia powtórzenia eksperymentu (potrząsając bezlitośnie). Ale Jaguar XF, wręcz przeciwnie, urodził się poczucie lotu nad światem zamieszaniem jego ruchu był miękki i szlachetny.

 
Dwa różne sposoby podziwiania
Mamy coś do przetestowania, a następnie wiadomości. W ten sposób wybierasz samochody jak najbliżej parametrów i okazuje się, że jest to niezwykle trudne do porównania ich nawet z równością w cyfrowym (czyli, z pieniędzmi) wyrażenie. Zaczynając liście, co dokładnie otrzymasz kupujący? Koszty Chrysler 300C od 2 554 960 RUB. i reprezentuje tylko inicjał

Źródło: "Autopilot"