Jaguar XF Drive od 2007 roku sedan

Skarb Indii

Jeden z moich przyjaciół porównuje nowoczesny samochód z rosyjską telewizją. Mówią, że naciśnij japoński przycisk aparatury, a francuskie kosmetyki, włoskie makaron, polskie jedzenie w puszkach, chińskie dżinsy, muzyka amerykańska i niemieckie porno. I nic, mówi, nie ma czystego, oryginalnego, autentycznego na tym świecie. Niedawno przetestowałem w sprawie nowoczesny samochód doładowany Jaguar XF 4.2 i zdałem sobie sprawę, że znajomość właśnie obejrzała niewłaściwe kanały telewizyjne i nie poszedł na to, co jeździć.
Haczyk z miękką łapą. Być może zgadzam się z tezą, że Jaguar z XXI wieku nie jest samochodem, że był trzydzieści, a nawet czterdzieści lat temu. Tak, to nie jest samochód, o który prosi 650 tysięcy euro, mam na myśli samochód z 1962 roku. A jaka jest on, że nie jest taki sam. Jest naprawdę inaczej i tak powinno być. Jaguar z XXI wieku jest doładowany Jaguar XF 4.2, który nazywa się Forda, postanowiłem dogonić Aston Martin. Patrząc na ostatni model Jaguara, wyraźnie widzisz, że Jaguar nie tylko robi wszystko, co możliwe, aby nadrobić zaległości i wyprzedzić Astona Martina. Widzicie, że mu się udaje. Jaguar 4.2 doładowane - już na półkuli od Aston Martin.
Dzięki Bogu, tymczasowe połączenie z Fordem nie zepsuło Jaguara. To wciąż angielski samochód. Nie mówię teraz o czystości genetycznej, ale o stylu. Moim zdaniem angielski samochód, choć jest wykonany przez roboty, odbywa się według kanonów starego pożądania. Kanon nowego przymierza samochodowego przypisuje kierowcy mniejszą rolę. Rola jest w rzeczywistości prosta - skręcanie kierownicy. Rolą jest kierownica. Prymityw jest kompletny. Jaguar sprawia, że \u200b\u200bkierowca podąża drogą, przypomina mu odpowiedzialność za siebie i innych.
Tymczasem współczesny kierowca jest słabym, grzesznym, ostrym komfortem i lenistwa. Właśnie dlatego Jaguar XF jest samochodem o charakterystycznej miękkości w zarządzaniu. Kierowca doświadcza przyjemnego relaksu za kierownicą tego samochodu. Komfort jest dobry, chyba że kierowca nie zapomina, że \u200b\u200bsamochód pod nim jest wygodny, ale nadal bardzo mocny. Miękkość zarządzania jest również dobra, jeśli cię nie oszukuje. Bez względu na to, jak pojawienie się jakiegoś materaca, który w rzeczywistości jest obecnym mistrzem sportu w boksie i który z jednym ostrym haczykiem może wysłać ci bez zadowolenia tatę, aby wyeliminować.
XF z silnikiem doładowanym 4,2 może łatwo znokautować niedoświadczonego kierowcy. Najmniejszy nadzór lub zaniedbanie - a on odleci z drogi, a do dziesięciu zostanie zliczonych nad nim, a następnie wezmą ręce pod biel. Wszystko to jest to, że XF 4.2 sam doładowało się walka. Zmusza swojego kierowcę, zmusza go, wzywa go do szybszego odejścia. Niezwykle idź. I nie radzę ci tego zrobić.
Ochrona przed powodzeniem. W typowych maszynach angielskich - na przykład biorę Jaguar XKR i Aston Martin DB9 - tylny most lekko przesuwa się podczas agresywnego obrotu. Jeśli jedziesz do samolotu obrotowego i otwierasz gaz, czujesz, że tylna oś XKR lub DB9 w fazie przyspieszenia na wierzchołku nieznacznie zaczyna się przesuwać. Przednia oś trzyma tor, a tył, jaka była, skręca cię w skrętu. Wydaje się, że samochód jest otwarty z lekkim wentylatorem. XF zachowuje się inaczej. W przeciwnym razie niż XKR z nim związany, prawdopodobnie dlatego, że ma więcej i ma kolejny rozstaw osi. XF ma problem w zakręcie zwanym skokiem w sporcie motorowym - lekkie podskakiwanie tylnej osi. Dla tego nieumarłych kierowca skakania jest obarczony wyraźnym niebezpieczeństwem. Tymczasem wraz z rozbijaniem się tylnej osi i ląduje - część drugiej przechodzi, chwila. I na ten moment na prędkość 120-140 km/h-musisz zrekompensować podskakiwanie samochodu, musisz ćwiczyć z kierownicą. Jest to trudne dla osoby bez doświadczenia. Jest to niebezpieczne dla osoby bez doświadczenia, ale ...
Nie będę się nikogo bać i z góry powiem: wszystko będzie dobrze, ponieważ samochód Jaguar XF ma ochronę w przypadku niebezpieczeństwa. Ochrona jest taka, że \u200b\u200bzwykły kierowca nigdy nie poczuje się skakał, po prostu nie dotrze do czerwonej linii. Nawet jeśli jego układ nerwowy jest w lekkim szumu adrenaliny, a on chce, a po tym, jak nieoczekiwanie Whilly dociska pedał gazu - wszystko sięgnie bezpiecznie. Samochód, zanim cierpi, daje kierowcy pół sekundy. I w tym czasie kierowca będzie miał czas na zrozumienie, że nie jest gotowy. On się boi. Dźwięk budzących grozę i nieporównywalny w doładowanym gniewu V8 4.2.
Ten silnik morderczej władzy i piękna. Teraz pracuje w Europejskich Mistrzostwach Europy GT na XKR i tam jest oficjalnie homologiem dla 520 koni mechanicznych. W związku z tym w wyścigu jest w stanie otworzyć się na wszystkie 600 koni. I teoretycznie zdolny do rozdania, prawdopodobnie i wszystkie 900 KM. I chcesz zostawić amatora w spokoju z tym potworem?
Prawdopodobnie opowiem się przeciwko 420-konnej mocy Jaguar XF 4.2 doładowanej. Nie potrzebujesz tak mocnego silnika do sedana. Jest dla niego wiele koni i momentu. Dwa tony latają zbyt szybko, przesadzone przez V8 doładowane. Agresja, która jest w silniku, nie ma nic do powstrzymania samochodu. Zarówno hamulce, jak i skrzynia biegów są zbyt osadami, mają status sedana, a nie samochodu sportowego. Silnik wyprzedza resztę konstrukcji. Wynika to z tego. Oto trzy litry - to jest w XF. W samochodzie z 3-litrowym silnikiem z łatwością poczujemy się jak zmęczeni mężczyźni. Ponadto sam 3-litrowy silnik można łatwo wyciągnąć i skręcić. I nie trać niczego z punktu widzenia dynamiki, jak rozumiemy, kiedy rywalizują w wyścigu, który szybko prześlizgnie się przez światło i pobiegnie do korka na ringu.
Jaguar XF jest kontynuacją projektu firmy, po raz pierwszy zaprezentowanego na początku 2007 r. W Detroit o nazwie C-XF. Według Autoweek Magazine, najlepszy i najbardziej seksowny 4-drzwiowy samochód na pokaz samochodów, w Detroit w Detroit samochód koncepcyjny Jaguar C-XF stał się najlepszym i najbardziej seksownym 4-drzwiowym samochodem. Debet seryjnej wersji Jaguar XF, która różni się od prototypu innym reflektorami, szczelinami wentylacyjnymi na przednich skrzydłach i tylnych światłach, odbyło się w tym samym roku we Frankfurcie 11 września. Samochód został zbudowany na głęboko zmodernizowanej platformie typu S i stał się o 12 centymetrów dłużej niż jego poprzednik.
Palec wskazuje. Według Testamentu Benjamina Franklina umyłem palec, zanim wskazałem wady Jaguara XF. Ma wady techniczne, ale są tak daleko od zwykłego konsumenta, że \u200b\u200bnajprawdopodobniej nigdy o nich nie dowie. Skarżę się o ten samochód, ponieważ jest zbyt dobry. Gdyby był jak nosorożca, nie byłoby o czym mówić. Chciałbym złożyć skargi na samochód, bardzo wysokie roszczenia. A Jaguar XF praktycznie wytrzymuje je wszystkie. Z wyjątkiem małych rzeczy. Ta trójkalna kierownica, która sprawia, że \u200b\u200bdwa i pół obracają się od przystanku do przystanku, te transfery, tryb sportowy pudełka jest w porządku. Ale chcę, żeby pudełko było jak Ferrari 430. pracowała nad moją wolną wolą, a nie przez własny weryfikowany algorytm. Ten przycisk na tunelu z flagą w kratę, wyłączając system stabilności kursu DSC oraz ustawienia gazu i kierownicy, jest również dobry. Ale to tylko odrobina sportu. To jest trochę. I to nie jest to, co idealnie chciałbym. Wadą doładowania Jaguar XF 4.2 polega na tym, że zmusza go do zbliżenia się do niego ze ścisłymi standardami sportowymi. Co oczywiście jest złe. Jest zbyt dobry na zwykłego sedana. Ten samochód jest na ogół zbyt dobry. Nie mogę uwierzyć, że teraz należy do Indii.
Kto odważył się dać im ten skarb?
Pojawienie się nowego XF jest dziełem projektu projektantów pod przewodnictwem Iany Kallum, która nazywała etap XF swojego życia. Celem mojej kariery - powiedział Callum, zawsze było powrót Jaguara do jego prawowitego miejsca lidera projektowania samochodowego. Samochody takie jak pierwszy model XJ6 pozostawił bogate dziedzictwo, a moim pragnieniem jest stworzenie czegoś oryginalnego. XF to taki samochód. Michael Kuinna, wnuk Sir Williama Lyonsa i właściciel jednego z dealerów Jaguar w Kensington, polubił samochód: nowy Jaguar XF jest wspaniałym dodatkiem do zakresu modeli Jaguar. Jest wierny wartościom, które były bliskie mojemu dziadkowi. Wszystkie zaprojektowane przez niego samochody były wyjątkowe i jestem pewien, że byłby szczęśliwy, widząc ten model.
Och, ile jesteśmy wspaniałymi odkryciami. Byłem zaskoczony ceną samochodu. Nie odpowiada jego jakości. Jazda na XF jest znacznie bardziej poprawna niż w przypadku jego konkurentów. Powiedzmy, że Mercedes E-Klasse nie jest odpowiedni dla obiektów. Wszystko związane z projektowaniem, dekoracją, konfiguracją, które obejmują aktywne zawieszenie pneumatyczne, aktywne reflektory, Bluetooth i All-All tutaj na najwyższym poziomie. Każdy materiał: skórka miękka, amerykańskie satynowe drzewo, technologia Morzine i błonnik potwierdzają wysoką klasę. Wykończenie - Schikornissima, powiedziałbym tak.
Naprawdę podobał mi się pomysł z powitaniem kierowcy, gdy joystick skrzyni biegów opuszcza jego ramię, kanały wentylacyjne otwierają się i panele instrumentów, tunel i drzwi. Dźwięk systemu audio Bowers & Wilkins mnie nie zawiódł. Odkryłem, że lekki dotyk światła, który można włączyć, aby włączyć światło. Nie znajdują się nie przez przyciski, ale przez czujniki dotykowe.
Byłem zachwycony guzikiem, aby otworzyć schowek lub pudełko na rękawiczki. Jest czarująca swoim małym sekretem, swoją niewidzialność. Nazwałem to punktem G. Ile mężczyzn próbowało znaleźć ten tajemniczy punkt Ji - ale okazuje się, gdzie. W samochodzie Jaguar XF - samochód na cienkie natury.
Żarty na boku: ten samochód jest dla godnej osoby. Ta osoba nie kupuje XF, aby być bliżej Abramovicha, aby coś komuś nie pokazać. Kłóca go do smaku. Właściciel Jaguar XF to osoba, która ma dobrą kolekcję muzyki w domu. Co dzieje się w teatrze. On wie, gdzie jest Londyn. A dla niego Bowers & Wilkins jest w kolejności rzeczy. Dla niego samochód taki jak Jaguar XF to przyjemność. Możesz jeździć na dzień wolny, przenosząc się z jednej przyjemnej firmy do drugiej, z jednego wydarzenia towarzyskiego do drugiego. A w dni powszednie możesz spieszyć się z tym. Zarówno to, jak i drugi są odpowiednie. Ale osobowość tego samochodu jest jak pluszowy niedźwiedź w zoo. To samochód dla osoby aktywnej kulturowej, aktywnej.
Wiem, że Jaguar ma już wielu godnych fanów w kraju. Mam nadzieję, że ta marka będzie nadal wypełniać specjalną misję kultury. Wierzę, że dzieci ludzi, którzy podróżują do Jaguara, nie powiedzą: Cho?, Kurwa, byk ... i będą mówić ludzkim językiem.
Im bardziej takie samochody będą na drodze, tym bardziej nasze rosyjskie odkupienia będą nieśmiałe.

Okazało się, że XF reaguje spokojniej na kierownicę niż typ S, chociaż jest to zauważalnie wrażliwe niż pięć BMW. Ale po piątej z ciężką kierownicą wydaje się, że trudno jest utrzymać Jaguara na linii prostej, trudno jest dokładnie wybrać kąt obrotu kierownicy w szybkim baldachimu. Jakby jedyny sposób, aby naprawdę poczuć samochód i załadować kierownicę za pomocą stabilizującego się wysiłku, aby przyspieszyć i gwałtownie popchnąć XF w skręcie. W rzeczywistości ogólny poziom wysiłku jest niewielki: Brytyjczycy zapewniają, że ciężka kierownica jest wyrafinowanym kierowcą, jest przeszkodą. Chociaż, moim zdaniem, najważniejszy model XF SV8 z elektronicznie kontrolowanymi amortyzatorami w połączeniu z systemem CATS nadal grzeszy z nieliniowością odpowiedzi w małych zakątkach. I nie było takich twierdzeń dla wersji atmosferycznej z pasywnym zawieszeniem.
Autor
Wysoka stal i ultra -odporna na stal, które zostały przedłożone do usuwania inżynierów samochodowych, niedawno znalazła ciało. Nowoczesny entuzjazm dla twierdze, które dotarły do \u200b\u200bmetalurgicznego wysokiego techu, który był dla nich tak niezbędny, pozwolił już zatrzymać ciężar samochodów wszystkich zajęć. Jednak innowacje tego sensu technologicznego nie oznaczają, że modny angielski garnitur NE jest szyszy z niemieckiego materiału. XF, ze wszystkimi różnicami jakościowymi, a nie rewolucją dla Jaguara. Opiera się na opracowaniu rozwiązań typu S. Natychmiast XK wychodzi z cienia: koła naszej rozmowy dotarły do \u200b\u200bpierwszej tury, która w Arizonie tak niewiele, że musiało to być specjalnie wyłączone z autostrady na górską drogę prowadzącą do tortilla. W zakrętach Serpentine łatwiej jest porozmawiać o podwoziu XF, która ma wiele wspólnego z wózkiem, który tworzy bat u baty XK Sportkup.
Samochody
W świetle dzisiejszych problemów Jaguara jest oczywiste, że nowy, długo oczekiwany model modelu klasy biznesowej XF albo doprowadzi markę na jakościowo nowy poziom, albo pozostawi sytuację niezmienioną, albo nawet pogorszy. To jest nieuniknione. Do tej pory urzędnicy o przyszłej sprzedaży są uważnie wyrażane: początkowo w planach wyprodukowania 50 000 samochodów rocznie, co, na tle wielkości produktów BMW i Mercedes-Benz, wygląda zupełnie blady. Ale jeśli projekt się powiedzie, sprawa pójdzie pod górę. Tak więc model Jaguar XF jest niezbędny. Zapomnij o retrostille, na którą projektanci Jaguar są tak oddani. Nowy XF jest futurystyczny i możesz znaleźć w nim prawdziwego Jaguara tylko według tabliczek.
Jaki samochód?
Po rewelacyjnej nowej generacji HC dla Brytyjczyków nowość stała się kolejnym krokiem do przodu do starej pozycji w segmencie premium. Ale wraz z projektem coś jest nie tak w królestwie brytyjskim ... jest bardzo prawdopodobne, że wielu będzie wyglądać obojętnie na nowy XF. Przynajmniej kierowcy przechodzące przez samochody. Z górnego kątu i po trzech czwartach samochód wygląda bardzo imponująco, ale z dolnego punktu ... wrażenie jest takie, że cały wygląd nowego Jaguara dosłownie się rozpadnie: albo Lexus go zobaczy, potem Mercedes, potem jakiś rodzaj koreańskiego (nie do zapamiętania nocy!). I od tyłu - ogólnie ciągły zestaw cytatów Astona Martina. Powinieneś jednak stać przed kapturem i spojrzeć w dół od góry do w dół, ponieważ Jaguar znów staje się sam: zwięzły, surowy i szybki. Może warto było dłużej siedzieć z Kulmanem?
Koła
Jaguar xf
Silnik 8 s/c
Objętość robocza (L) 4196
Moc (L. P. At RPM) 420 przy 6250
Moment (NM at RPM) 560 przy 3500
Tylny napęd
Skrzynia 6-biegowa automatyczna
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4960/1877/2047
Pełna masa (kg) 2330
Maksymalna prędkość (km/h) 25
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 5,5
Zużycie paliwa, średnie (l/100 km) 12,6
Cena testowanego samochodu w Moskwie (Rub.) 3 160 000
Dziękujemy przedstawicielowi Jaguar Land Rover Rosji za pomoc filmowania. (495) 777-8500.
Tekst: Nikolai Fomenko
Zdjęcie: Andrey Danilov
 

Źródło: „Autopilot”