Jaguar XF Drive od 2007 roku sedan

Bądź Anglikiem

Trudno być Anglikiem. Wszyscy wokół porannej odwagi z Ovsyanką, nocną pięcioma oclock, zdolność do rozpryskiwania się w zlewie z dwiema kamerami i nocnym kominkiem w zawsze wystającym pokoju. I chociaż są to legendy, o których sami Brytyjczycy od dawna zapomnieli, świat wciąż stoi sam i czeka, jeśli nie kontynuuje, to przynajmniej potwierdzenie legend. Właśnie tego oczekuje się od angielskich samochodów.
Jaguar nie musi udowodnić swoich sportów. Ale regularnie jest nadal konieczne, aby to potwierdzić. Pomimo braku pieniędzy charakterystycznych dla większości arystokratów, ale w pełni zgodnie z szacunkowym sposobem życia i tendencją do luksusu. Zatrudniając nowy model, który otrzymał teraz indeks XF, inżynierowie zostali umieszczani w ramach sztywnej gospodarki i nie byli zbyt zaangażowani w budowę samochodu, ale wypróbowali twarz i wnętrze na skalę. W rezultacie Legend of Sports Sedanov Jaguar otrzymał godną kontynuację. Silnik V8 o objętości 4,2 litra i maksymalnej mocy 298 KM. (411 nm) Najlepsze potwierdzenie sportu. Ciężki samochód szybko z nim podróżuje (pełna waga 2270 kg), ale bez utraty szacunku. Dzieje się tak, gdy pułkownik biegający w pokoju nie panikuje, ale z pewnością przyciąga uwagę. Czas przyspieszenia od 0 do 100 km/h trwa 6,5 \u200b\u200bsekundy. Dla tych, którzy lubią obserwować jeszcze szybciej korzystających z pułkowników, istnieje również inspirujący silnik z mechaniczną doładowaniem. Jest to również V8 i o tej samej objętości 4,2 litra, ale o pojemności 416 KM, a obliczona setka jest osiągana w 5,4 sekundy.
Kolejnym bezprecedensowym osiągnięciem brytyjskich inżynierów jest niezwykle udana konfiguracja automatycznej skrzyni biegów niemieckiej marki ZF. Bez szarpnięć ani opóźnień. Ideał.
Ale sporty w tej klasie w żadnym przypadku nie są konfliktu z komfortem. Oznacza to, że oba powinny być obfite. Rzeczywiście, w przeciwnym razie nie musisz kupować Jaguara, ale Ferrari, a to, widzisz, nie jest tym samym. Co ciekawe, jest to niezwykle udana praca inżynieryjna z zawieszeniem. W walce o obsługę i gładkość wygrały elektronicznie kontrolowane amortyzatory. Bez nich szlachetna zdolność do wygody przy dowolnej prędkości i w żadnym intensywnym zakręcie nie okazałaby się. Dzięki niesamowitemu silnikowi samochód wie, jak się bardzo szybko spieszyć, ale jednocześnie uprzejmy i nie pozwala im nie tylko ich wstrząsnąć, ale nawet lekko potrząsając przekonującym ruchem w kierunku nowych arystokratycznych przyjemności. Harmonia z zachwytem. To dopiero zaczyna brakować czarnego garnka na głowie i klubach golfowych w bagażniku.
Ale najbardziej fascynujący w nowym XF w kabinie. Jest to zupełnie inny poziom podejścia do pracy na wnętrzu. Dzięki pracy projektanta Alistera Welana świat otrzymał temat do naśladowania. Pomysły Welana zaczną pilnie uczyć się, kopiować, twórczo przemyśleć lub po prostu kradzież. Najsilniejszy, który spowoduje powszechny wstrząs, kontrola automatycznego pudełka. Bez dźwigni, bez przycisków. Zamiast ich obracający się płaski rycerz (jak te, które są w odbiornikach radiowych, aby poszukać pożądanej fali). Teraz modne jest nazwanie tego urządzenia kontrolerem słów. W spoczynku kontroler nie jest widoczny z silnikiem. Ale jeśli naciśniesz przycisk Start na ludzkim sercu z czerwonym podświetleniem w ludzkim sercu, kontroler natychmiast się czołga się po środkowym tunelu i leży obok ramienia. I obraca się z tak przewidywalnym wysiłkiem, że w przypadku potrzeby (choć skąd pochodzi?) Przełączanie trybów transmisji może być na dotyk. W tym samym celu są płatki sterujące. Oświetlenie kabiny jest niebieskie. I ten rozsądny kolor jest wszędzie rozproszony modlitecznie, elegancko zacieniając sportowe ciężkość aluminiowych paneli i dodając ciepło do skórzanych wkładek. Wraz z punktem początkowym czerwonego silnika wszystko to wygląda świetnie.
W Rosji cena najtańszego Jaguara XF z silnikiem V6 3,0 litra zaczyna się od 1 850 000 rubli. BMW 5. seria nie jest droższa. Ale piękno i rasa Niemiec są mniejsze. Nie wspominając już o wyczynach wnętrza Alister Welana.

Konkurenci
IKONA
Pomimo wszystkich wysiłków konkurentów, E-Klasa była i pozostaje ikoną wśród premium sedanów segmentu biznesowego. Ten niemiecki może również pochwalić się najszerszym zestawem jednostek mocy, zwiększając liczbę potencjalnych nabywców do niesamowitych rozmiarów, co korzystnie odróżnia go od Brytyjczyków, w arsenalu, których są tylko trzy jednostki mocy. Oczywiście Ceteris Paribus, XF nie ulegnie ani komfortowi, ani na poziomie sprzętu ani w dynamice.
Złote pięć
W przeciwieństwie do Jaguara, projekt salonu BMW serii BMW nie jest tak postępowy, ale ta okoliczność nie umniejsza jego szacunku. Cena za pięć startów od znaku 1 364 400 rubli. To prawda, że \u200b\u200bza te pieniądze kupujący otrzyma tylko podstawowy sedan ze skromnym 2-litrowym silnikiem. Równy XF pod względem sprzętu i dynamicznych cech BMW 540 będzie kosztować ponad 2 miliony. Nawiasem mówiąc, 4-litrowy V8 daje 306 KM. I przyczepność 390 nm, ale ten samochód zyskuje sto w 6,1 sekundy i, w przeciwieństwie do Jaguara, może być wyposażony zarówno w transmisję automatyczną, jak i ręczną.
Najlepsze z najlepszych
Audi A6 Najpopularniejszy samochód w klasie biznesowej. Potencjalny właściciel sześciu jest w stanie zaoferować nowoczesny projekt, wygodny salon, udane dostrojone podwozie, doskonałe cechy dynamiczne, a także markowy system napędu Quattro. Ponadto, wśród jego oczywistych zalet, przyzwoity wybór silników, ogromna lista opcji i bardzo atrakcyjna cena. Ten ostatni pozwolił samochodowi wyprzedzić wszystkich konkurentów: zgodnie z wynikami z ubiegłego roku model z pewnością przed BMW, Mercedes-Benz i Lexus.
Alexander Pikulenko
Autor fotograficzny: Armen Meetarjyan
 

Źródło: Mkombila magazyn [maja 2008]