Jaguar XF Drive od 2007 roku sedan

Fitness Xtra

Fitness zdecydowanie skorzystał z Yaguaru na korzyść. Wraz z uwolnieniem XF dziki kot był młodszy, a jej skóra znów pękła. Po prostu nie można pominąć takiego samochodu w strumieniu ...
Xtra Fitness właśnie przychodzi na myśl o oznaczeniu listu najnowszego Jaguara przy pierwszym znajomym z XF. Fitness stosunkowo świeży trend, przyjęty w kręgach odnoszących sukcesy, ambitnych firm biznesowych i zaprojektowany w celu doprowadzenia właściciela smukłego ciała i olimpijskiego zdrowia do jakościowo nowego standardu życia. 10 kroków do przodu, a nie krok wstecz - jest to motto tych osób obciążonych energią.
W taki koncepcyjny sposób powstała nowość z rodziny Cat Jaguar XF. Firma, która nie doświadczyła najlepszych czasów, była po prostu konieczna dla osoby, która może zasadniczo zmienić ideę marki, znaną dotychczas jako producent doskonałych eksponatów dla wyśmienitych auto.
I biegając nieco do przodu, muszą stwierdzić, że ten zwycięski skok w zespole głównego nurtu, który stworzył XF na rekordowy okres 3 lat, był sukcesem!
Nie otwierając Ameryki, powiedzmy, że oczywiście pierwsze wrażenie konsumenta powstaje w wyglądzie samochodu i że grzech ukrywania projektu jest bardzo znaczącym czynnikiem przy wyborze.
Tak, Jan Kolam (główny projektant Jaguar, wcześniej główny projektant Aston Martin) pracował nad sławą. Z jego lekką profesjonalną ręką rozpoczęła się zawalenie się stereotypów o Jaguara.
Niepoprawnie byłoby milczeć na temat pierwszego pomysłu Kolamy w nowym miejscu pracy. I dokładnie to symbioza XK Sports Cope i poprzednik typu XF Suniła publiczności cud w tak krótkim czasie. Logiczne jest również to, że wizualizacja nowego modelu jest płynnie powiązana z poprzednim stworzeniem głównego projektanta, przedziału XK. Ciało XF ma nieskazitelny, pełen wdzięku zakręt i elegancki zwis z tyłu, zyskując ostatnio szaloną popularność. Chodząc po samochodzie z wyraźnym zamiarem ustanowienia się w rewolucyjnym ucieczce fantazji zespołu twórców, rozumiemy, że ktoś, kto jest, a Jan Kolam wie dużo o pompowanych zadaniach. Pamiętaj przynajmniej Aston Martin DB9. I w tym przypadku skupienie się również było sukcesem. Pasza XF, nawet w stanie statycznym, jest szybka, jakbyś obserwował samochód, który nie jest uśpiony na parkingu, ale dzieje się to przed twoimi oczami na odległość, poza horyzontem. Po spojrzeniu na dynamiczne zakręty stalowego korpusu, nawiasem mówiąc, mając jeden z najskuteczniejszych współczynników aerodynamicznych (SC 0,29) w jego klasie, przechodzimy do przodu samochodu. To tutaj pokrewieństwo z wcześniej utworzona sportowa dna HC. I naszym zdaniem, w tej dziedzinie pracy Jan Kolam trochę się zrelaksował. W tandemie z niezaprzeczalnie dynamicznym i agresywnym kapturem, posiadająca bardzo wytłoczona struktura w kształcie litery V różnicy wysokości, zbyt szeroko otwarte oczy przedniej optyki, pozbawione zezny drapieżnego, który wcześniej prezentował prototyp C-XF, była bezradnie.
Ale ogólnie efekt został osiągnięty. Sprawne muskularne ciało wpadające w bitwę o przywództwo w klasie sedanów biznesowych, w której aryjska spokój i pokój panowały od dłuższego czasu.
Wymyśliliśmy ulgę i mięśnie, a teraz nadszedł czas, aby dostać się do duszy, to znaczy sam salon, którego rozwój został przydzielony prawie większość środków, które zostały uruchomione, aby stworzyć model. Zadania dla Alistair Welana, kapitana wewnętrznego XF, nie było łatwe. Aby wprowadzić na rynek motoryzacyjny coś, czego żaden producent nie oferuje w danym dniu, bez rezygnacji z najcenniejszej atmosfery Jaguar Premium po drodze. Osiedlając w 100 % przytulnym krześle, obszyty na pierwszą klasę skóry, kierowca dowolnej kompilacji znajdzie dla siebie wygodną pozycję ze względu na wiele dostępnych regulacji, a nawet będzie w stanie skonfigurować niezbędny mikroklimat między poduszkami tronowymi i własne ciało, wykorzystując kilka opcji ogrzewania i wentylacji siedzeń.
Powiesz, że nie zaskoczysz nikogo takim know-how w nowoczesnej branży motoryzacyjnej i będziesz miał rację. Bajka o uzyskaniu nietechnologicznej ekstazy rozpocznie się nieco później. Usiedliśmy i spojrzeliśmy na. W przeciwieństwie do swojego poprzednika, typu S, który robi wrażenie przestronnego samochodu, ale w rzeczywistości ma dość rzadki wymiar przestrzeni życiowej, XF daje maksymalnie całą wolną przestrzeń ze względu na wygodę właściciela. Aby uczynić przestronne wnętrze bardziej przestronne, zespół pod ścisłym przewodnictwem Walana opuścił żebro środkowego panelu najbliżej przednich sadocków prawie 12 cm, co daje panelowi przyjemną opadającą sylwetką. A konsola centralna, która odróżnia kierowcę i pasażer przedni, wręcz przeciwnie, została podniesiona, aby stworzyć wrażenie monolitycznego, przytulnego, lekko posypanego kokpitu.
Trzasamy drzwi i tutaj zostało zarobiono! Bezkompromisowa maszyna postępu technologicznego i inżynierii i projektowania myśli twórców. W środkowym tunelu, w miejscu, w którym próbowaliśmy znaleźć sektor automatyczny, i potknęliśmy się tylko na polerowanym okręgu, utopione w jelitach tego samego panelu, krwią czerwony, symulując spokojny rytm serca, zaczął pulsować silnik Przycisk Rozpocznij i Zatrzymaj. Zgodnie z niektórymi informacjami Apple wziął udział w rozwoju wnętrza, ponieważ właśnie w ten sposób dzieła Steve Jobs, komputery Mac, pulsują przycisk zasilania. A może po prostu zajrzyj?
 
I tylko ułamki drugiego oddzielają nas od kontemplacji tej reprezentacji na naciśnięcie samego przycisku. Odzyskiwamy również samochód z jakimś nienaturalnym i, jak się wydaje, funkcjonalnie ułożone wibracje w całym ciele ożywają. Ach, oto ona! Ujawniono sekret wypolerowanego koła na konsoli. Nie mając czasu zdejmij rękę z przycisku startowego silnika, zaczynasz odczuwać lekkie wsparcie dłoni od dołu. Po obniżeniu oczu widzisz, jak fajny krążek (odlewany z cynku) automatycznego selektora skrzyni biegów, imponująco wypływa z tunelu. W tym samym momencie, jednocześnie ze skomplikowaną dźwignią punktu kontrolnego, deflektory kanału powietrznego ożywają, elegancko odwracając się na siedzeniach wokół osi i otwierając drogę do przepływów powietrza.
Wszystko to już wystarczy, aby oczarować potencjalnego nabywcę, ale programiści działali z pewnością z angielską dokładnością, zablokując salon pod gałkami ocznymi, nawet czujnikami dotykowymi, kontrolą sufitu sufitowego. Aby włączyć światło, po prostu przynieś rękę do lamp. Tę samą technologię zastosowano do schowków, umieszczając czujnik na dekoracyjnej drewnianej fasadzie, ukoronowanej torpedą. W przeciwieństwie do Plafones, jego otwarcie wymaga dokładniejszego trafienia w niewielki cel czujnika, aby uniknąć niedopuszczalnego otwarcia przedziału rękawiczki, na przykład w procesie odkurzania. Aby stworzyć specjalną atmosferę, nawet najtańsze konfiguracje są wyposażone w system akustyczny Bowers & Wilkins, który może pochwalić się innowacjami, takimi jak dyfuzory dyfuzorów Diamond Dome i Cevlavr.
Czy jesteś już zakochany? Czas rozcieńczyć słodkie śpiewy łyżką dobrze znaną, nikczemną masę. A nazwa finiszu to jej imię. Niestety, przy tak szybkich zmianach w ogólnej koncepcji Jaguara, składnik materiałów dekoracyjnych również się zmienił. Mniej skóry i drewna stały się zauważalne, ale plastik o różnych teksturach i jakości został znacznie dodany. Ale twórcy w stu procentach nie można zarzucić kłamstw w tym salonie, wszystko jest uczciwe: wszystko, co wygląda jak metal lub drewno, jest metalem z drzewem, a to, co wygląda jak plastikowe i jest plastikowy. Po pogrubieniu małej farby, chcę ponownie dodać jasne nuty i zauważać, że nawet obecność materiałów polimerowych w nieoczekiwanych miejscach nie odrywa ogólnego wrażenia zapierającego dech w piersiach wnętrze. W sobie głównym miejscem jest wielofunkcyjny wyświetlacz, który pozwala kontrolować i regulować wszystkie systemy samochodowe. W konsoli centralnej wykonane są tylko najbardziej niezbędne klawisze kontroli audio i kontrola klimatu.
Krwawy zachód słońca zatonął do miasta, a czujnik światła natychmiast zaczął działać, zadając cios i przekraczać wszystkie dominujące wrażenie wnętrza. Odtąd jest to inny wymiar, który płynnie otacza cię miękkim turkusowym światłem. Dosłownie każdy element salonu ma ten boski blask w stylu kontrathezyjnych znaków reklamowych o ogromnych megacie. Jednym słowem, przestrzeń! Urządzenia, które nie są bardzo odczytane w ciągu dnia, nie są bardzo czytane turkusowe. Dlatego w ciągu dnia lepiej jest poruszać się ze wyłączonym światłem.
Ostatnia część, najbardziej nieistotna pod względem objętości, chciałaby poświęcić dzikiego kota cechom biegania. Pytasz: dlaczego tak? Faktem jest, że XF jest bardziej projektantem. Nie ma najnowszych osiągnięć w budowie platformy i jednostek energetycznych. Koncepcja pozostała niezmienionym klasycznym napędem na tylne koła i wystarczająco mocne silniki w kształcie litery V. Platforma chociaż zmodernizowane, ale odziedziczone po prekursorze typu S, który zachował elementy mocy ciała. Brytyjczycy deklarują wzrost twardości ciała o 25 %.
3,0-litrowy XF o szczytowej pojemności 238 L.C. odwiedził nasz test. Jest to najwolniejsza jednostka wszystkich zasięgu oferowana w Rosji (również dostępna: V8 4.2, V8 4.2 doładowa, z doładowaniem), ale w żadnym wypadku powolna w strumieniu miasta. W parach z 6-biegową automatyczną maszyną z ZF silnik przenosi cały swój potencjał bez widocznych opóźnień i namacalnych awarii, wykazując doskonałą dynamikę przyspieszającą.
W cyklu miejskim i przy niskich prędkościach dość silnie przeciążona kierownica pod małymi kątami obrotu jest bawełniana i nie świeci z opinią. Ale warto włamać się do szybszego miejsca, ponieważ odpowiedź samochodu na kierownicy staje się bardziej ostra i wrażliwa. A wszystko to jest na standardowym zawieszeniu. Być może bardziej interesujące będzie opcjonalne zawieszenie z elektronicznie kontrolowanymi amortyzatorami kotów (Zawieszenie technologii aktywnej komputerowej), ale jest to okazja do poważniejszego testu porównawczego. Tak, a dynamika hamulca jest bardzo imponująca: XF o wartości 3,0 litra są wyposażone w doskonałe systemy hamulcowe z dyskem 326 mm.
Po zebraniu wszystkich faktów do wniosku doszliśmy do wniosku, że fitness jednoznacznie udał się do Yaguar na korzyść. Wraz z uwolnieniem XF dziki kot był młodszy, a jej skóra znów pękła. Po prostu niemożliwe jest pominięcie takiego maszyny w strumieniu, a jeśli chodzi o drobne wady, czasami nawet przyciągają.
Jedyne, co jest wątpliwe, jeśli chodzi o XF, nie jest nawet cechą samochodu, ale jego nowego właściciela. W jaki sposób indyjska Tata pozbyła się nowego przejęcia? Czy Jaguar może przetrwać bez potężnego wsparcia finansowego i inżynieryjnego dla Forda? Jak dotąd przyszłość firmy rodzi pytania znacznie bardziej niż odpowiedzi. Chociaż co to ma znaczenie, gdy Jaguar już oferuje piękny i postępowy samochód
Dmitriry Malygin

+
Zapierający dech w piersiach projekt
Zrównoważone zawieszenie
Cena
 
-
Oddzielne materiały wykończenia
Niski zwis na tylnych siedzeniach
Zahamowały reakcje ekranu dotykowe

Cena testowanego samochodu wynosi 2 045 000 rubli
Specyfikacje
Ciało
Rodzaj sedana ciała
Liczba miejsc 5
Trunk Volume, L 500/923
Wyposażona masa, KG 1679
Pełna masa, kg 2215
Długość, mm 4961
Szerokość, MM 2053
Wysokość, mm 1460
Podstawa koła, mm 2909
Prześwit, mm 160 160
Silnik
Typ benzyny
Przednia lokalizacja, poprzecznie
Lokalizacja i liczba cylindrów V6
Objętość robocza, cm 2.967
Średnica cylindra/skok tłokowy, MM 89,0/79,5
Stopień kompresji wynosi 10,5
Liczba zaworów na cylinder 4
Maksymalna moc, L.S./RPM 238/6800
Maksymalny moment obrotowy, NM/RPM 293/4100
Przenoszenie
Skrzynia biegów 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów
Tylny napęd
Przednie zawieszenie jest niezależne, na podwójnych trójkątnych dźwignia poprzecznych, adaptacyjnym, z stabilizatorem gadów
Tylne zawieszenie jest niezależne, 5-lew, adaptacyjny, z stabilizatorem gadów
Przednie hamulce wentylowane disco
Tylne hamulce wentylowane disco
Opony
Dynamika
Maksymalna prędkość, km/h 237
Czas przyspieszenia 0-100 km/h, od 8,3
Zużycie paliwa, l/100 km
cykl miasta 15.8
cykl kraju 7.5
cykl mieszany 10.5
Pojemność zbiornika paliwa, L 69,5
Paliwo AI-95

 

Źródło: Carclub.ru