Jaguar XF Drive od 2007 roku sedan

Złamać i zbudować

Kto powie, że marka Jaguar nie jest już taka sama jak wcześniej, będzie mylona i będzie jednocześnie w tym samym czasie. Marka się zmienia, ale tylko w celu zachowania stuleci -tradycje. Jaguar XF Project z okresu Perestroika, którego początek już jest położony, ale nie widział jeszcze końca i krawędzi
Rewolucja i pośladki
Rok po tym, jak Ford pozbył się Astona Martina, Amerykanie wystawili na sprzedaż Jaguara z Land Rover, aby dodać. Za 2,3 miliarda dolarów brytyjskie marki zostały zakupione przez Indian Tata Motors. Tak więc sami koloniści zostali skolonizowani. Zemsta? Nie, prawie nie. Ale mściwi Indianie (jest ich niewiele, ale są) dokładnie poczuli się lepiej w jego duszy.
Indie zaczęły polegać na Wielkiej Brytanii od połowy XVIII wieku, a dwa i pół ruiny i upokarzające wieki później symboliczne angielskie przedsięwzięcie zaczęło być posłuszne indyjskim przywódcom. Ironia losu
Najwyraźniej sedan XF jest ostatnim projektem Jaguara, do którego troska Tata Motors nie miała ręki. Sedan zastąpił model typu S. Zamiast ważnej i ciężkiej, szybkiej i zaostrzonej. Zamiast klasycznego brytyjskiego sedana, nowoczesnego progresywnego samochodu dynamicznego z zarysem coupe.
Wyciąga rewolucję, a brytyjscy projektanci nie ukrywają tego faktu. Nadszedł czas, abyśmy byli odważni, a XF jest z tym dobrze spójny, mówi Wayne Burgess, główny menedżer projektu XF z oddziału Design Jaguar. Dzięki dramatycznemu designowi, mocnemu, ale pięknej gładkie linie i charakterystycznym przodzie ciała, nowy XF nie wygląda jak żaden inny sedan Jaguar.
Co więcej: za sedanem mocno przypomina modele Aston Martin. I nie jest to zaskakujące: poprzednie dzieło Yana Kolama, obecnego szefa Biura Design Jaguar, działu projektowania Aston Martin. Jan dużo wie o pompowanych pośladkach: w supersamochodzie DBS są cholernie smaczne!
Krążek do hokeja!
Zastąpienie typu S przybyło na czas, nie ma nic do powiedzenia. Minęło tylko 11 lat! W tym czasie konkurenci zostali zaktualizowani trzy razy, więc Jaguar potrzebował krok do przodu, ale skok. Dotyczy to również wnętrza.
Wewnątrz było mniej drzewa, skóry i luksusu, ale plastikowe, aluminium i ergonomia są teraz wystarczające dla wszystkich. Liczba przycisków jest zmniejszona do minimum, a cała kontrola (oczywiście, z wyjątkiem kierownicy i skrzyni biegów) jest przeprowadzana z głównego monitora dotykowego znajdującego się na konsoli centralnej. Nawiasem mówiąc, nie tylko wyświetlacz, ale także przyciski w rękawiczkach i włączenie lamp dla kart do czytania różnią się właściwościami nadwrażliwymi.
Prowadzenie jazdy jest bardzo łatwe i bardzo wygodne. Nie czujesz się jak w domu, ale jak w dużym liderze w ostatnim słowie. Gdy tylko znajdziesz się w kabinie i zamkniesz drzwi kierowcy, przycisk startowy zaczyna pulsować jasno, jakby w rytmie serca. Rozpocznij, a silnik ożywa, a lekkie szelest.
Po witoziarnie witrynowym, cztery panele zamieniają się w obrotowe deflectory, obracając się wokół przedniej boku, a w środkowym tunelu, w dosłownym tego słowa znaczeniu, wzrasta podkładka obrotowa jak opatentowany selektor BMW Idrive. Metalowy cylinder nazywa się wyborem Jaguardrive. Punkt zwrotny interfejsu przełączania Jaguara jest nie tylko spektakularny, ale także skuteczny. Koło znajduje się pod ręką i łatwo włącza się z dobrze sprytnym wysiłkiem.
Widząc coś takiego jak Jaguardrive Selector, konserwatywni klienci typu S z pewnością wypełniliby dealerów odmową. Ale dziesięć lat później to urządzenie powinno powodować reakcję diametralnie przeciwną.
Szybko, kochanie, Brytyjczycy
Ktokolwiek uważa, że \u200b\u200bJaguar XF nie jest wystarczająco szybki, pozwól mu krzyczeć do dowolnej rury wydechowej 5-litrowego sedana XFR, który jest w pełnej huśtawce na Coventry. Ale cywilny sedan nie jest słabością. Co kosztuje 4,2-litrową wersję sprężarki o pojemności 416 litrów. Z.!
Trzy -litrowy Jaguar XF jest najwolniejszy w rodzinie, ale daleko od najbardziej na drodze. Puck jest w napędzie, gaz do podłogi, a szept sześciu cylindrów zamienia się w ryk macicy, który był pracowany na Jaguara z specjalną opieką. Po 5000 obr./min przenika do salonu, ale tak poczęty; Ten bas jest integralną częścią wnętrza. Słysząc ten głos, kierowcy zaczynają się ustępować, nawet nie mając czasu, aby zrozumieć warczenie w lustrze bocznym.
Silnik V6 o pojemności 238 litrów. Z. I sześcioczepowe automatyczne maszynę z ZF doskonale znajdź wspólny język. Aby przejść od zmierzonej jazdy do szybkiej, nie jest konieczne przekształcenie selektora pudełka w tryb sportowy: po prostu bardziej trwałe przy odpowiednim pedale.
Szybko przełączają się prędkości, a konfiguracja do 200 km/h nie sprawi, że będziesz długo czekać. Dlaczego więc tryb sportowy? Aby zmienić jeszcze szybciej, a maszyna jest bardziej skłonna zwolnić z silnikiem. Za pomocą płatków kierownicy możesz zrobić skrzynię biegów całkowicie ręczną, z wyjątkiem tego, że zbliżając się do cięcia, skrzynia biegów z niedowierzaniem wzrosła.
W miejskim cyklu ruchu, z jego nieodłącznym niskim prędkościami i małymi kątami obrotu kierownicy, te ostatnie cierpi na wigor i opóźnione sprzężenie zwrotne. A ustawienia podwozia, przynajmniej z konwencjonalnym zawieszeniem (aktywne zawieszenie kotów na XF) jest nie do pochwały. Jaguar, ku radości koneserów marki, okazał się wśród samochodów, które łączą wysoką gładkość z kontrolą sportową.
Marka jest przekształcana; Na przykład XF jest to wyraźnie widoczne. Jednak to nie wszystko, a Ratan Tata, przewodniczący grupy Tata z grup, będący wybitnym biznesmenem, z pewnością przywróci zahamowanie marki. Obiecał nie powtórzyć błędów Forda i regularnie aktualizować modelowe szeregi swoich nowych firm. Jednocześnie wizerunek brytyjskich marek się nie zmieni. Tak więc samochody Jaguar pozostaną Jaguar w Indiach. Szybki, drogi i trochę Brytyjczyków
Samochód jest dostarczany przez autobiografię firmy przez oficjalnego dealera Jaguara.

Tekst: Alexander Korobchenko
Zdjęcie: Roman Zubko
 
 
 
   
 
  

Źródło: Magazyn Wheel [kwiecień 2008]