Jaguar XF Drive od 2007 roku sedan
Jaguar XF: Magic vs High-Tex
Brytyjczycy nie odmówią ani wyobraźni, ani uczucia pięknego. W ostatni weekend ostatnia seria Saga o Harrym Potterze spowodowała pełny dom w kinach na całym świecie. Nowa i dokładnie nie najnowsza wersja sedana klasy biznesowej Jaguar XF, która we wrześniu wejdzie na rynek rosyjski, jest również dziełem prawdziwego Brytyjczyka, nie bez magii.
To jest po prostu przywrócenie, ale co! Znajomy sedan, mający dziwną twarz z wybrzuszonymi oczami, wydawał się brać klapkę, a oto prawie kopia przystojnego Jaguara XJ.
Sportowca Jaguar XFR (poniżej) można znaleźć dużym wlotem powietrza w przednim zderzaku. Wcześniej wyglądał bardziej skromnie
Ci, którzy śledzą premiery ciosów koncepcyjnych, prawdopodobnie pamiętają, że ta zawęziona głowa reflektorów i tłoczenie w kształcie klina zostały wymyślone przez Yaguarovites kilka lat temu. Model eksperymentalny C-XF, stworzony w tym stylu, pojawił się przed publicznością w 2007 r., Ale seryjny sedan Jaguar XF, uruchomiony rok później, nie wyglądał tak harmonijnie.
Z przodu zaktualizowany Jaguar XF zaczął mocno przypominać model reprezentatywnej klasy XJ (na czarnym zdjęciu). Ale tył jest nadal niczym wspólnym
W pobliżu nowych Jaguarów stojących nad jeziorem w Alpach, wiodący projektant Wayne Bernes. Nie czekając na pytania o to, co zmuszone do przekształcenia kilku kontrowersyjnego stylu trzy lata temu, on sam wyjaśnia: wtedy firma nie miała niezbędnych technologii produkcji takich spektakularnych reflektorów. A co jest wyjątkowe w tych reflektorach? Optyka nowości jest dość niezwykła. Dziś wiele firm wszczepia paski diod LED do fabryk blokowych, ale Jaguar znalazł interesującą technikę. W ciemności te pociągnięcia światła wydają się rozwijać w inną płaszczyznę, zamieniając się w lśniące krawędzie niewidzialnego dysku, pozostawiając głębiej w stalowym korpusie. Bardzo pamiętny szczegół! Nawet flagowy Jaguar XJ wygląda łatwiej.
Zaktualizowaną maszynę można odróżnić od tylnej wersji Dorestyling w światłach: wcześniej tylko górny segment wszedł do pokrywki bagażnika, a teraz też dolna. A sylwetka chromowanego kota w środku wzrosła, wyjaśnia wiodącego projektanta Jaguara Wayne'a Burgesa
Oczywiście nie jestem pierwszym, który siedząc za kierownicą Jaguara, zauważa: Brytyjczycy posiadają tajemnice czarów. Na krętej autostradzie samochód leci i warczy, nie jako sedan biznesowy, ale jako magiczne stworzenie. Idę najpotężniejszą modyfikacją Jaguar XFR, wyposażonej w 5-litrowy V8 z sprężarką. Dotknięcie gazu nawet przy prędkościach około 200 km/h jest odczuwalne jako popychanie z tyłu. I uwolnić pedał i natychmiast spowalnia maszynę, więc aktywnie maszyna jest w stanie spowolnić silnik.
Opodatkowając drugorzędną ścieżką na autostradzie, ścisnę akcelerator trochę silniejszy, aby dołączyć do strumienia, i potężny sedan napędu tylnego koła, gwizdając koła i poślizgając ogonem, rzuca się do przodu.
Maksymalna wersja wersji XFR jest ograniczona przy 250 km/h, ale silnik o mocy 510 koni mechanicznych jest wyraźnie zdolny
Yaguarovici mają własny przepis na mikstury, z którymi karmią koty. Tutaj należy wyjaśnić, że sportowcy różnych producentów różnią się znacznie od siebie niż hatchbacki klasy golfowej. Weźmy na przykład BMW M5 w poprzednim ciele (nowość wciąż jest w drodze). To tak, jakby był cały czas powtórzyć swojego właściciela: jesteś kierowcą, wokół Nürburgring! Ale na podstawie tej samej pięciu powstał zupełnie inny sportowiec Alpina B5 ze sprężarką V8 (500 KM). To rodzaj odrzutowca biznesowego. Jego reaktywne pragnienie nie zakłóca pocieszenia i spokoju jeźdźców. A Jaguar XFR nie wygląda jak jeden lub drugi. Jest jak żywe stworzenie. Można go uspokoić lub uspokoić. I możesz zły.
Jego twórcy powiedzieli o wersji wstępnej, że najlepiej wygląda pod kątem trzech czwartych za nimi. Nowość jest dobra ze wszystkich stron
Sportowiec przyjmuje impulsywną naturę, gdy maszyna selektora karabinu maszynowego jest przekształcana w tryb sportowy, a ponadto naciskany jest klawisz z obrazem flagi włókien. Tworzy bardziej aktywne amortyzatory, a także zwiększa czułość pedału gazu. Odłączasz to wszystko, a Jaguar XFR staje się innym samochodem. To było jak długopis obrotowy obrócony w lewo. Silnik nie ryczy, ale mruczy. I nie ciągnie ciała. Pierdów toczy się w fali. A zawieszenie zaczyna połknąć nieprawidłowości, które właśnie zostały podane z trudnymi ciosami.
Jednocześnie z restryowaniem Jaguar otrzymał ośmiokrotną maszynę, która zastąpiła sześcioosobową pudełko. Nowa transmisja wyróżnia się możliwością szybkiego zeskoczenia o kilka kroków w dół. Jednak po raz pierwszy zaktualizowane Jaguary zostaną nam dostarczone z poprzedniej automatycznej skrzyni biegów
Przekraczając flagowy XFR na XF za pomocą pięcio -litrowej atmosferycznej (385 KM), spodziewałem się, że oprócz władzy ta wersja różni się w większej gładkości i obsłudze cywilnej. Go tam nie było. Podwozie z aktywnymi amortyzatorami tutaj jest dokładnie takie samo. Tak, a silnik jest równie dwa. Na granicy możliwości rozprasza sedan do 100 km/h przez 5,7 s, co jest tylko 0,8 s gorsze niż XFR. Wystarczy, że ta wersja jest słusznie nazywana sportowcem.
Na tle starszych modyfikacji benzyny, które różnią się temperamentem wybuchowym, możliwości 3-litrowej wersji Diesla (275 KM) oczywiście bardziej skromne. I tak gęste jak wersje seniorów, podwozie tutaj raczej przynosi niedogodności. Silnik dyktuje bardziej gładki rytm ruchu, ale zawieszenie trzęsie się, uniemożliwiając mu relaks. Jednak po pewnym czasie nadchodzi zrozumienie: ten jaguar jest również tak szybszy niż główny strumień samochodów, że nie powinieneś się zrelaksować.
Będąc formalnie przedstawicielem klasy biznesowej, XF jest daleki od stylu biurowego. Twórcy modelu starali się zrobić coś więcej z tego sedana. Daj mu ułamek arystokracji. Podkreślają, że niektóre wersje dekoracji wnętrz powinny eksmisować skojarzenia z luksusowym Bentleyem i Rolls-Royce. Powiedz, kombinacja ciemnoniebieskiej i jasnobrązowej skóry ... prawdziwa, inne opcje dla amatorskiego (w Jaguar z siedzeniami malin, czułem się nieswojo). Brytyjczycy nie wpadli na skórę panelu przedniego, ale przyciąga wzrok, że ster kierownicy, niezależnie od poziomu wykończenia, jest wykonany z raczej nudnego plastiku pod skórą. Dziwne rozwiązanie, biorąc pod uwagę, że ogólnie kierownica jest bogata w bogatą: przyzwoitą skórę na obręcz, a na igłach z dzianiny metalowe koła kontrolowania systemu audio i kontroli rejsu, wyglądające na bardzo drogie.
Wśród wersji dekoracji wnętrza znajdują się również dość ekstrawaganckie kombinacje odcieni, ale klasyczna czarna wersja jest oczywiście proponowana
Dziś producenci sedanów biznesowych nie obstawiają magii, ale na zaawansowanych technologicznie. W rzeczywistości jest to dziwne w samochodzie w cenie 2-4 miliony rubli. Odkryj system multimedialny na pokładzie, gorszy w możliwościach i łatwość korzystania z taniego komputera tabletu. Konkurenci Jaguara bardzo rozwinęli się w tym kierunku: nowy Audi A6, który testowaliśmy pół roku temu, został zapamiętany przede wszystkim faktem, że na pokładzie samochodu znajduje się sieć Wi-Fi, mapy terenu na ekranie na ekranie w konsoli centralnej, a kilka kamer wideo jest monitorowanych wokół maszyny. To nie jest Bogowa wiadomość, jakie osiągnięcia techniczne według współczesnych standardów, ale bez nich, w XXI wieku drogi samochód jest już trudny do wyobrażenia.
Jeśli w jaguarach z poprzednich lat było dużo drewna, metal dominuje we wnętrzu XF
To system multimedialny był najsłabszym miejscem Jaguar XF. I po ponownym uruchomieniu ... nic się nie zmieniło. Nawet najbardziej podstawowe funkcje kontroli klimatu wymagają naprzemiennego spalania klawiszy na dole konsoli centralnej i na wirtualnych przyciskach, które wyświetlają u góry ekranu dotykowego. Menu jest łatwe i zdezorientowane. Jedyną ulepszeniem z punktu widzenia ergonomii jest pojawienie się pod wyświetlaniem dodatkowych kluczy, które pozwalają natychmiast przejść na nawigację, telefon lub menu główne. Bez nich często koncentruje się interfejs ekranu.
Przed końcem rejestracji na lot na lotnisku w Monachium pozostało tylko godzinę i 100 km ścieżki. To wystarczy, biorąc pod uwagę niemieckie autostrady o wysokiej prędkości. Ale interweniowały nieprzewidziane okoliczności: droga, która według koncertu organizatorów Test Drive miała zabrać nas do Autobahn, została zamknięta w celu naprawy. Wygląda na to, że samochód jest wyposażony w nawigator ...
Trasa zaprogramowana przez Yaguarovites zapewniała kręte ścieżkę przez kilka malowniczych punktów pośrednich, ale mój kolega i ja po prostu musieliśmy znaleźć najkrótszą drogę. Fakt, że system jest Rosyfikowany, wcale nie pomógł, ale raczej ingerował. Tłumaczenie nie zawsze odnosi sukcesy. Ale głównym problemem jest znowu niezrozumiała logika menu. W rezultacie, wymuszanie haczyka przez kilka całkowicie niepotrzebnych osiedli do nas, nawigacja doprowadziła nas do lotniska w Monachium pół godziny później niż planowano. Było tylko szczęście, że niemiecki na stanowisku rejestracyjnym zareagował na sytuację ze zrozumieniem.
Być może główną zaletą Jaguara jest to, że chociaż XF wyróżnia się wśród innych sedanów biznesowych, kupujący nie będzie musiał przepłacać swojej osobowości. Ceny są dość porównywalne z konkurentami niemieckich. Wersje Drestyling kosztują teraz z 1 850 000 rubli, a zaktualizowane sedany wzrosną o zaledwie 3%. Oznacza to, że podstawa będzie droższa przez 50 000 rubli.
Te same silniki są nadal dostarczane na rynek rosyjski jak poprzednio, ale Europejczycy nadal otrzymają ekonomiczną wersję z 2,2-litrowym silnikiem Diesla o pojemności 190 KM. (Jest nam znany przez Land Rover Freelander, Ford Mondeo i Citroen C5). Dobra decyzja! Rosyjscy nabywcy Jaguarów nie będą zainteresowani tak skromnym silnikiem
Najbardziej przystępnym cenowo Jaguar XF jest sedan z 3-litrowym silnikiem benzynowym (238 KM) i automatem. Nie było takiej modyfikacji na dysku testowym, ale, sądząc po cechach technicznych, taki Jaguar charakteryzuje się stosunkowo spokojnym charakterem: do 100 km/h, przyspiesza w 8,3 s. Ale podstawowy Jaguar jest już przyzwoicie wyposażony: skórzane wnętrze, przednie siedzenia, kontrola klimatu, sześć poduszek powietrznych, ESP, system audio i wiele więcej.
Modyfikacja z 3-litrowym silnikiem Diesla (275 sił) kosztuje obecnie od 2 320 000 rubli i 5-litrową atmosferę benzynową (385 KM) z 3 070 000 rubli. W przypadku flagowego Jaguar XFR będzie musiał wyłożyć co najmniej 4 170 000 rubli.
To nie jest takie drogie, jeśli naprawdę wierzysz w magię Jaguara. Ale jest niewielu nabywców, którzy ulegli Magii. W Rosji sedan 573 XF został sprzedany w Rosji przez cały ostatni rok, podczas gdy każdy z niemieckich znaków premium znalazł 5-6 razy więcej nabywców działów biznesowych.
Alternatywny
Najpoważniejszy konkurent Jaguar XF Basic BMW 523I można rozpoznać za pomocą silnika 204 KM. Próbki zebrane w Kaliningrad są w stałych poziomach wyposażenia, które pozwalają uzyskać dobry sprzęt po obniżonej cenie. Wersja biznesowa z Bixenon, klimatem, skórą oraz innymi dzwonkami i gwizdkami kosztują 2 090 000 rubli. I jest 523i w wersji Edycji Specjalnej dla 1 890 000 rubli, chociaż siedzenia tutaj są już osłonięte sztuczną skórę, a sprzęt jest prostszy. Chcę mieć trochę więcej koni? Bawarianie mają bardzo szeroki zakres silników. Spośród stosunkowo przystępnych cenowo wersji BMW 528I Kaliningrad w konfiguracji biznesowej dla 2290 000 rubli. Pięć najlepszych to pełna wersja napędu 550i XDrive (407 KM), o którą są proszeni z 3240 000 rubli. Ale już w drodze i nowy 560-koncertowy M5. W Rosji będzie to kosztować 4 500 000 rubli.
Klasa E Mercedes-Benz ma również ustalone konfiguracje, które są oznaczone jako specjalna seria sprzedawana tańsza. Modyfikacja E 250 z czterema cylindrowym silnikiem o objętości 1,8 litra z doładowaniem (204 KM) kosztuje teraz 1 980 000 rubli. Co więcej, teraz nawet system nawigacji jest zawarty w tej ilości (ale jednocześnie wykończenie sztucznych skórzanych siedzeń). Mercedes-Benz E 300 Specjalna seria z atmosferycznym sześciocylindrowym silnikiem o pojemności 3 litrów (231 KM), skórzanym salonem, nawigacją i innymi elementami pięknego życia to 2230 000 rubli, czyli prawie 400 000 rubli. Droższe niż Jaguar XF Power. Extreme Mercedes E63 AMG (525 KM) jest znacznie droższy niż konkurenci z 5 300 000 rubli.
Audi A6 jest teraz sprzedawane z silnikiem wysokoprężnym o pojemności 3,0 litra (245 KM) lub z benzyną 300 KM 3,0 TFSI. Ponadto obie wersje idą tylko z napędem na wszystkie koła. Diesel sześć kosztuje 2 250 000 rubli. za 70 000 rubli. Tańsze 275-konne napędowe silniki wysokoprężne XF. Ale z punktu widzenia dynamiki zaleta 30 KM. Na korzyść Jaguar rekompensuje napęd Quattro i niewielki zysk Audi według masy. Benzyna 300 koni mechanicznych A6 jest sprzedawana za 2 350 000 rubli. Należy jednak zauważyć, że sprzęt A6 jest nieco prostszy niż w przypadku innych Niemców w specjalnych seriach lub w Jaguar XF.
Alternatywą dla niemieckich i angielskich sedanów są japońskie modele premium. Lexus GS z 3-litrową benzyną (249 KM), skórzanym wnętrzem, kamerą tylną, system sztywności zawieszenia kosztuje 1 947 000 rubli. A Infiniti M25 jest sprzedawany za 1,9 miliona rubli.
Pavel Elshin
Zdjęcie autora i Jaguara
Alternatywny Dmitriry Gaidukevich
Źródło: Auto.mail.ru
