Hyundai Santa Fe 2000 Test Drive - 2004 SUV

Plus minus jeep

Najważniejsze jest to, że garnitur siedzi. Autopilot wypróbował modne wieści o sezonie Toyota Rav4 i Hyundai Santa Fe.
       
Na rynku motoryzacyjnym Rosji, w niszach sportu na wszystkich kołach, rodzaj hierarchii już się rozwinął-są uznani liderów i oczywistych osób z zewnątrz. A potem koreańska firma Hyundai aktywnie przechodzi w tę niszę, pierwszym swoim własnym rozwojem w tej klasie - Santa Fe.
Różne wzory. Jeśli weźmiemy pod uwagę pojawienie się konkurentów z punktu widzenia, którego jest więcej niż jeep, to Santa Fe wygrywa. Mięśnie przednich skrzydeł z wypukłym płaskim nosem między nimi, zaokrąglonym, ale agresywnym przednim zderzak Tylne skrzydła - cóż, bezpośrednio wojownik. Elegancki, z eleganckimi twarzami paneli drzwi, pojawienie się Rav4 robi łagodniejsze i przytulne wrażenie, prawie rodzinne minivan.
Pojawienie się wyglądu i użycie RAV4 Reserve zawieszone na tylnych drzwiach jest wygodniejsze niż wspinanie się pod dnem na Santa Fe. Przynajmniej w rosyjskich zamrażanie. Ale tylne drzwi Santa Fe są rozwiązywane w bardziej praktycznej wersji: podobnie jak tradycyjne wagony stacji, otwierają się w płaszczyźnie pionowej, a ponadto tylko tylne okno można otworzyć osobno. W związku z tym ładowanie i rozładunek są wygodniejsze niż huśtawka, od lewej do prawej, drzwi w RAV4.
 
Różne słodycze. Wnętrze Santa Fe jest oryginalnym stopem stylów SUV i sportowych. Duża centralna konsola z wypukłymi żeberkami na krawędziach, masywna podszewka drzwi, z krawędzi torped, w których deflektory wentylacyjne są bardzo podobne do salonu, są bardzo podobne do strony hokejowej wokół kierowcy. Który jednocześnie tworzy komfort i rodzaj walki. Atmosfera wewnątrz RAV4 jest zupełnie inna. Wnętrze jest ozdobione i bogatsze. Ponadto niektóre elementy projektowe, takie jak sportowa kierownica, deska rozdzielcza z iluminatorowym odbiornikiem w samym środku, kadrowanie środkowej części torpedu i tunelu pod przednią konsolą z materiałem do tytanu, wydaje się, że, są również zaprojektowane do tworzenia atmosfery sportowej. Ale przytulne, wygodne, z przyjazną lokalizacją wszystkich guzików i strumieni, wnętrze RAV4, szczególnie w porównaniu z wykończeniem Santa Fe, podobnym do bloku, jest bardziej prawdopodobne, że utworzy samozadowolenie niż w konkurencji.
Santa Fe Trunk jest dłuższy i bardziej obszerny niż Rav4. Pod dywanem w obu maszynach znaleziono plastikowy pojemnik z kilkoma sekcjami. To, co spowodowało radosne założenia kolegów na temat wygody tych odwagi do obróbki grilla w podróży. Fakt, że tylne siedzenia w takich maszynach powinny się składać, jest już normą. Zaletą RAV4 jest to, że tylne siedzenia poruszają się w kierunku podłużnym, a jeśli to konieczne, można je łatwo przejąć całkowicie.
 
 
Podobne akcesoria. Santa Fe jest wyposażony w pełny pakiet elektryczny, z wyjątkiem napędów regulacji siedzeń i kierownicy. ABS, cztery poduszki powietrzne, klimatyzacja, mikrofiltr, sterowanie rejsami, skórzane fotele z przednim ogrzewaniem, ogrzewanie zewnętrznych luster, elektrochromatyczne wewnątrzstronne-all Znajduje się to w standardowej konfiguracji 6-cylindrowego silnika i automatycznego punktu kontrolnego w punkcie kontrolnym Typ Steptronic. Przeprowadzono szkolenie radiowe z sześcioma głośnikami, ale sam system audio jest oferowany jako dodatkowa opcja. Nie mniej bogato wyposażony w Rav4. Nie ma sterowania wycieczkowego, ale z przednim panelem jest standardowe radio z wielofunkcyjnym wyświetlaczem ciekłokrystalicznym, w którym wyświetlane są informacje z radia, temperaturę powietrza za burtę i wskazania najprostszego trypletynu.
 
Wybór stylu. W przeciwieństwie do RAV4, który jest oferowany tylko z jednym rodzajem silnika, Santa Fe jest wyposażony w 2,7-litrowy całkowicie aluminiowy szósty i 2,4-litrowy czterocylindrowy silnik o mocy 150 koni mechanicznych, a samochody wkrótce pojawią się z 2-litrowym turbodieslem. Ale chociaż mamy 2,7 \u200b\u200bV6 w stosunku do 2-litrowego czterech.
Różnica w mocy i cech przyczepności jest odczuwalna, ale nie tak bardzo, jak można by założyć. Oczywiście dynamika koreańskiego jest lepsza, ale Rav4, jeśli przegra, nie ma wyniku miażdżącego. Santa Fe jest nadal cięższa niż jego brat, a jego punkt kontrolny jest trochę bardziej leniwy, szczególnie jeśli próbujesz szybko przyspieszyć ruch, ale obecność reżimu kontroli ręcznej pozwala szybciej reagować. Naśladując mechanikę możesz promować silnik do maksymalnych obrotów na każdym biegu, aw tym przypadku przełączanie zachodzi automatycznie. W trybie ręcznym Santa Fe dobrze spowalnia silnik, a po zatrzymaniu pudełko automatycznie przechodzi na pierwszy bieg. Co, nawiasem mówiąc, nie zawsze znajduje się nawet na droższych analogach europejskich producentów.
 
Oba samochody są napędem na koła, ale zasada działania jest inna. RAV4 jest wyposażony w stały napęd na wszystkie koła z równym rozkładem momentu obrotowego przez Viskowt wzdłuż osi. A Santa Fe w normalnych warunkach drogowych jest w rzeczywistości napędem przednim. W przypadku ślizgania się z liderami, kontrolowanymi przez elektronikę WYTOCK, przenosi część momentu obrotowego do tylnego mostu, ale nie więcej niż 40 procent. Stąd zauważalna różnica w zachowaniu samochodu. Jest to szczególnie objawiane z prowokującym rozładowaniem w poślizgu na śliskiej powierzchni. Santa Fe w pierwszych sekundach wydaje się być podatna, ale zarządzanie jest przywracane bardzo szybko. RAV4 opiera się do ostatniego i musimy bardzo starać się go zmusić na przykład, aby napisać węża z bocznymi slajdami. Jednocześnie kontrola nad samochodem nie jest tracona przez sekundę, a reakcje na kierownicy do ostatniego pozostają bardzo jasne.
 
Jummet i nie kliknij. Zawieszenie cięższego Santa Fe jest bardziej miękkie, ale w rozsądnych granicach. Kontrola nie została jeszcze poświęcona, chociaż Koreańczyk reaguje na ostre ruchy kierownicy z nieco większym nagromadzeniem niż RAV4. Japończycy są trudniejsze i nieco bardziej ostre w reakcjach na kierownicę. W połączeniu z twardym zawieszeniem zapewnia to kierowcy wyraźniejsze połączenie z drogą. Ale ta właściwość zamienia się w dyskomfort na naszych, jakby podszewki, wiosenne drogi. Santa Fe filtruje wszystkie te małe brudne sztuczki znacznie lepiej, a poziom hałasu w kabinie jest znacznie niższy. Jeśli chodzi o stabilność wymiany i przewidywalność reakcji na działania kierowcy jako całości, koreański nowicjusz nie powoduje znaczącej krytyki. Lądowanie Santa Fe jest wygodniejsze, dokładniejsze, ale w RAV4 widoczność jest lepsza - ogromny środkowy stojak Santa Fe pogarsza recenzję podczas podróży z bocznych dróg.
Oczywiście cena nowego produktu, gdy pojawia się tylko na rynku, jest znacznie wyższa - opłata za wyłączność. Zakładamy, że gdy Hyundai rozpoczyna bardziej duże dostawy tego modelu, cena spadnie. Od 28 tysięcy dolarów za najprostszą wersję z mechaniką do 34 tysięcy dolarów za najlepsze -jak ten, który odwiedził nasz test. A potem, w połączeniu, Santa Fe staje się bardzo atrakcyjnym samochodem.
Tekst Andrey Timofeev, zdjęcie Alexey Ilyin
       
Samochody są dostarczane przez Europulus, (095) 937-5724. Ubezpieczenie odbywa się przez Ingosstrakh, (095) 956-5555.
       
Alexey Khornochkov, dyrektor Centrum Departamentu Sprzedaży Toyota Silver Bor
Dealerzy Toyota w Moskwie patrz w nowy kompaktowy SUV z Huyndai poważny konkurent Rav4. W wywiadzie dla naszego korespondenta, Aleksiej Zorochkov, dyrektora działu sprzedaży Toyota Silver Bor, bardzo docenił cechy techniczne i konsumenckie Santa Fe. Zauważył również, że sukces tej maszyny zostanie również określony przez cenę, która jest tradycyjną kartą Trump koreańskich producentów samochodów. Ze względu na wygląd i rozmiar Santa Fe, jego zdaniem przyciągnie więcej nabywców płci męskiej. Tymczasem, zauważył pan Hories, jakość montażu i materiałów, w porównaniu z RAV4, wyraźnie pozostawia wiele do życzenia. Ale ogólnie Santa Fe stwarza wrażenie dobrze przemyślanego samochodu, nad którym dobrze pracował. A ergonomia salonu, potężny silnik, godny biegania i bogaty zestaw Santa Fe, z większym pewnością, twierdzą, że ten samochód może poważnie skomplikować pozycję RAV4 w Rosji, przyciągając znaczną część potencjalnych klientów Toyoty.
       
Sergey Perezhogin, dyrektor motoryzacyjny Trade Motors, oficjalny dealer Hyundai
Uważa Toyota Rav4 za najpoważniejszego konkurentów nowości od swojej firmy. Oryginalny projekt, wysoka jakość, niezawodność, obszerna sieć usług - wszystko to jest w japońskim zasobach. Ponadto RAV4 zajął silne stanowiska na rynku rosyjskim i jest dobrze znany konsumentowi. Jednak ze wszystkimi swoimi zaletami, Perezhogin uważa, że \u200b\u200bRAV4 jest bardziej należący do kategorii tak zwanych samochodów kobiet, to znaczy krąg jego nabywców jest ograniczony. Nie jest na korzyść RAV4, że jest również napisane, że jest wyposażony w tylko jedną opcję silnika, a nasza osoba za takie pieniądze nadal woli coś potężniejszego. Również w RAV4 nie ma wersji z automatycznym punktem kontrolnym z trybem ręcznym - Testronics. Oczywiście uprzedzenie w stosunku do koreańskich samochodów grających w rękach Rav4 do tej pory wśród Rosjan. Jednocześnie dyrektor, wysoki całkowity koszt działania (ceny usług, materiały i części zamienne) w Toyota Services jest poważnym argumentem na korzyść konkurentów. Dealerzy Hyundai oceniają swoje szanse na sukces bardzo optymistyczne.

 

Źródło: „Autopilot”