Test Drive Hyundai Santa Fe od 2012 SUV

Dla wszystkich przypadków obywatela

Ostatnio, takie samochody, wydaje się, że nie ma już sześciu lat temu, spojrzeliśmy na inną wielkość parkietów, że fi! Nie uwzględniono żadnych porównania w tych SUVS, a na wyglądzie w 95 października, był całkowicie niejasny, co Honda Cr-V nie zwróciła uwagi. Jednak wpisując tę \u200b\u200bhybrydę parcipera, samochodu i kompaktowego minivana, publiczność nagle stwierdziła, że \u200b\u200bbył tylko taki uniwersalny pojazd na wszystkie okazje. Teraz sektor uniwersalnych samochodów zwiększonej możliwości jest jednym z najsilniejszych rozwijających się: wielu wiodących producentów rzuciło się tutaj, a nowe przedmioty pojawiają się po drugim. Wzrost popularności takich maszyn i różnych wymagań klientów logicznie doprowadziły do \u200b\u200bpojawienia się dynamicznych modyfikacji z potężnymi silnikami. Dzisiaj mamy na cieniu tylko takiego Hyundai Santa Fe V6 2.7, Mazda Hołd V6 3.0, Land Rover Freelander V6 2.5.
Przez trzy dni ciasta zamienił się w pewne dzienne rytuał: kawiarnia przydrożna, palenia na stole, za ogromnym oknem, na parkingu nowego samochodu ze świeżym lakierem.
   

Myśli dla kubka
Wszystkie trzy samochody są zbudowane zgodnie z klasycznym receptury takich maszyn: z ciałem przenoszącym obrazu terenowego, niezależnego od pasażera zawieszenia, układy pasażerskiego układu zasilania. I tak samo, nie wymagający interwencji kierowców, pełny schemat napędu: Santa Fe jest trwały z różnicą między osiami (60% / 40%), częściowo zablokowaną przez Vussochette, reszta tylnych kół podczas poślizgnięcia przodu przez Viscuft (Land Rover) lub automatyczny sprzęgło wielociskowe (MAZDA). Chociaż ideologia uniwersalnego pojazdu dla obywatela i mieszkania przedmieścia w sobie kompromisa (najgorsze dostosowanie do trudnych warunków w zamian za zdolności, komfort, dynamikę i wydajność) wciąż sugeruje, że ruch wystąpi nie tylko na drogach z powłoką, ale także na zewnątrz ich. Ponadto, stan naszych dróg i Roguinines czasami nie różni się od terenów terenowych, zwłaszcza w zimie i na sezonie.
Do takich trzech samochodów, jakoś przygotowany: plastikowy zestaw do ciała na skrzydłach i progach, dużym prześwitem mielonym, agregaty są wybierane pod dnem, a do jednego stopnia lub inny są chronione. Santa Fe wyprzedza ochronę w postaci dość potężnego arkusza tworzywa sztucznego, a jednostka zasilania jest stracona dla ogromnego poprzeczki przedniej podramki. W obszarze Hołdowa silnikowa stalowa stalowa stalowa nart. Cóż, trening marki Freelander może zazdrościć prawdziwych SUV-ów doświadczenia pokolenia, wiesz. Więź trzy dni, trzy gorące kubki, trzy samochody.
KAWA Z MLEKIEM. Hyundai Santa Fe.
 
Duży oryginał. Najwyraźniej projektanci, starając się obudzić stowarzyszenia sportowe od kupujących, postanowili zwrócić się do swojej pamięci genetycznej i starannie przekazały amerykańskie katalogi wczesnych lat 60-tych. Ale Bóg, który wymyślił ten samochód czarny? Czy jednak jest koreański? Minimalne luki między paneli, płynnych połączeń, jasne mocowanie otwartych drzwi i stałego dźwięku podczas zamykania ... Nie, ale koreański: Maksymalny dopuszczalny wzrost sterownika centymetrów 180. Prawda, preferencje gastronomiczne mieszkańców nowego świata koreańskiego Wydaje się być świadomy: tak zwane wsparcie boczne jest wyraźnie zaprojektowane dla osób nadużywania hamburgerów, smażonych ziemniaków i Coca-Coli. Ale istnieje wyjście dla fanów ciasnych pokrycia, mogą siedzieć za trójkątą, a następnie skrajna będzie dolna tylna gięcia siedzenia odpowiadająca łuku kołowym. Czujesz się komfortowo iw rzeczywistości, a jeśli szczególnie długie nogę trafi, że siedzą na wiosła, przełączają uwagę na regulację procesu pakowania podkładowego, jest elegancki i bardzo pouczający.
Wnętrze nie jest mniej oryginalne niż wygląd, ale miękkie tworzywa sztuczne tapicerskie, a dokładne dopasowanie paneli wytwarzają bardzo godne wrażenie. Doskonałe systemy wentylacyjne są duże, silnie wystające, a jednocześnie uszkodzenia: po naciśnięciu elastyczna jest pobierana do połowy panelu wysokości. Bagażnik Santa Fe zmusi wszystkich sąsiadów na parkingu, zwłaszcza jeśli podnieś panel podłogowy: podobna mnóstwo czołgów pod drobiazgów działają rozbrojenie nawet na najbardziej dokładnych snobach. Jednakże, jeśli jesteś po wczorajszym, nie powinieneś wykazać w działaniach chowany kurtyna, powodzenie wejścia do odpowiednich rowków jest naprawdę zależy od twardości dłoni i dokładności celu. Chociaż cała trójca Santa Fe nie ma najmocniejszego i śledzonego silnika, brak pchnięcia z odsetkami jest kompensowany przez całkowicie szaloną postać maszyny: w odpowiedzi na rzecz choć nieletni, ale szybki naciskający przyspieszenia wskakuje jeden krok i jeśli przyszedł, że natychmiast dwa razy. Taka marność nie zawsze jest uzasadniona: nieoczekiwany wzrost w tej chwili w śliskiej kolejce może prowadzić do smutnych konsekwencji. Jednakże informacje o działaniach automatów przychodzi tutaj w najlepszych najlepiej, a tryb kontroli sekretnej firmy H-Tronic jest doskonale radzącej z rolą ról. A na ruchu dźwigni maszyna, nie jako przykład, reaguje dość szybko.
Podczas jazdy po mieście i gładka autostrada Santa Fe zachowuje się dość w pasażera: żywymi przezroczyste reakcje, małe rolki, efekt bierny dźwięku. Ale bardzo szybki ruch wzdłuż wizyjnej autostrady kraju wymaga napięcia, pomimo niemal doskonałej stabilności: ze wzrostem prędkości reakcji samochodu, działanie reaktywne, a rolka rośnie z dużymi przyspieszonami kątowymi. W rezultacie istnieje poczucie niepewności, choć w rzeczywistości akcje nie są takie małe. Ale być może nadal nie jest to samochód sportowy na lepsze, a terminowe chłodzenie gorących głowic będzie tutaj wyraźnie niezbędne, ponieważ zawieszenie energochłonne Santa Fe Santa Fe pozwala ci przyznać nawet na raczej niebezpiecznej złamanej drodze. Poza drogą Santa Fe jest bardzo przyjemna i niezawodna w zarządzaniu, a ogólnie zachowuje się lepiej niż wszystkiego. Ale tak długo, jak sprawa nie dotarła do osłabionych gleb. W mniej więcej głębokim piasku samochód zaczął się zrywać (brakuje pełnego zablokowania różnicowego średniej sceny, a opony Hankooka, zatykanie z piaskiem, natychmiast zamienił się w żółte śliski), a my przestaliśmy eksperymentować. W przypadku eksperymentów przy wyciąganiu jednego nowego samochodu na inny w programie naszego testu nie wejdzie.

Czarna kawa. Mazda hołd.
 
W rzeczywistości ta sama Forda Maverick, choć ma pewne różnice zewnętrzne i znacznie mniej określone wewnętrzne. Co znacznie upraszcza nasze zadanie: Od ponad miesiąc temu stopiowaliśmy część bezwarunkowej zalet wspomnianego samochodu, teraz nadal musimy dodać jeszcze kilka łyżek miodu i muchy, które stanowią różnicę między różnicą między samochód i ciasto. W rzeczywistości fakt, że wnętrze nie zrobiło japoński znacznie: typowej amerykańskiej różnorodności racjonalizmu. Ogromne pudełko między przednimi siedzeniami jest w stanie pomieścić zapas piwa na wycieczkę wokół świata, a coaster formowany w tapicerce jest najwyraźniej sugerować, że ten zapas zostanie zniszczony w sposób ciągły. Centralna podłokietnik tylnego siedzenia wydaje się być ofiarą walki z nadmiernym luksusem, aw wycięciach skórzanej tapicerki wzdłuż krawędzi pleców, widoczne są części ramki i mechanizm składania. Jednak w ogóle nie przeszkadzają, a z tyłu bez problemów może pomieścić trzy.
Od wysokości przeciętnego kierowcy Amerykanów wyższej niż Koreańczyków zdaniem jednak, aż zatrzyma się w dół i do tyłu fotelika, to będzie bezcelowe, aby rozciągnąć do kierownicy. I nadal siedzenie jest całkiem wygodne, a strona lędźwiowy jest właśnie przede wszystkim ciszy. Zwrotny 3-litrowy DURATEC zapewnia doskonałą przyczepność w dość szerokim zakresie, a tu automatyczny nie mniej niż jest błaznowanie Santa Fe, tak że właściciel Tribute nie ma na co narzekać. Jednak gniazd tej transmisji czasami powinny być pakowane i tryby wymuszone pozwalają robić, choć nie ze skutkiem H-Tronic Santa Fe.
W spoczynku, można zwrócić się do naszego poprzedniego numeru samochodu, ale z jedną małą poprawką. Hołd ma dubbingu podczas jazdy nieprawidłowości (choć nadal można złapać załamanie podczas kompresji), ale gdy porusza się z dużą prędkością, trochę gorzej i zwrotne, a reakcje na obrót kierownicy. Jeśli założymy, że amortyzatory i sprężyny w zawiesinach są identyczne, to nadal będzie odpisać rozróżnienie na oponach: To Ford Maverick został zlikwidowany w Firestone Wilderness HT i Mazda Tribute w Continental Contitrac SUV. W programie terenowego dla Tribute stałej drugim miejscu. Nawet na maszynie, pełny napęd Mazda dość skutecznie przezwycięża płytkich piaszczystych obszarów i dość głębokie kałuże ziemi, ale w trudnych warunkach lepiej jest włączyć tryb blokady sprzężenia z góry. Ale w każdym przypadku wskazane jest, aby unikać miejsc, w których przekątna rozładunek jest możliwe.

GORĄCA CZEKOLADA. Land Rover Freelander.
 
Prawdziwy Land Rover, choć nie kopiuje każdy ze starszych modeli marki, jak i off-road charyzma wystarcza na kilka poważnych podjęcia. Najbardziej odpowiednie słowa, aby opisać wnętrze smak, szlachetność, a nawet wyrafinowanie. Dashboard prace architektoniczne, choć w rzeczywistości jest konstruktorem, który pozwala zebrać opcję i dla prawego i lewego koła kierownicy. Twardy plastik, ale w jaki sposób dane są zamontowane! Freelander jest najbliżej Trójcy. miejsca kierowcy nie są bardziej niż w Santa Fe, a przednie fotele są wyraźnie nie wystarczy regulacja wysokości: ze wzrostem powyżej średniej pan ryzykuje na dużym barem, powtórz pierwszy wyczyn Puszkina księcia Guidon i wewnętrzną lustro będą się pokrywać. Same siedzenia może być uznana za najlepszą, jeśli nie krótką poduszkę. Dorosłych w tylnym siedzeniu trójka nie przetrwają przez długi czas, ale przynajmniej nie będą wallowed o strony nadkoli rozrzuconych w Boc, pomimo pojawienia się groźby, że nie są one w ogóle odczuwalne.
Pień jest mały, a jego funkcjonalność jest poświęcona do projektowania: Powiedzmy, możesz usunąć kurtynę, składając tylne siedzenie. Ale w zamku znajduje się blokowanie rhundum blokującego, a liczba różnych półek, Mosets i pudełka w kabinie wciskając liczby. Oraz maty gumowe i ciała na półkach! I uniwersalne posiadacze do butelek na drzwiach! Klasa! Freelander pokonuje przestrzeń kosmiczną, lekko kołysząc się. Chociaż jego cechy paszportowe są imponujące, ale dynamika w rzeczywistych warunkach nie jest tak inspirowana: szybki samochód nie jest zbyt zgodny z rozsądną automatyczną maszyną, a nie w kroku, bez pośpiechu reagującego na Kick-down i ruch dźwigni w trybie Steptronic i prawie nie informuje o włączeniu trybu sportowego.
Sygnajnie Freelander reaguje na rotacji kierownicy, aby lepiej odmówić rezygnacji z zlewu w strumieniu transportowym. Ale stabilność przekupów, a główną rzeczą jest wspaniałe działanie reaktywne, które zapewnia takie poczucie samochodu i drogi, że nawet szybki ruch wzdłuż wijącej się autostrady zamienia się w przyjemność. Pomimo nieprzyjemnego potrząsającego się na oddzielnych dużych nieprawidłowościach. W trudnych warunkach, freelander bezwarunkowy mistrz. Jest pewnie porusza się nawet w głębokim lepkim piasku, a przy wynikowym przekątnym rozładunku do pomocy elektroniczny system dystrybucji działań trakcyjnych jest w czasie. W rzeczywistości jedynym czynnikiem ograniczającym przepuszczalność jest odprawa uziemiająca. Szczególnie zwróć uwagę na system pochodzenia z góry, który, chociaż publikuje przerażające początkowo szlifowanie, ale pozwala nawet na nowicjusze bez znacznego ryzyka, aby starannie wysunąć strome stok.

Gdybym był sułtanem ...
... i wybrał samochód dla swojej ukochanej żony, bez ograniczeń w środkach, to prawdopodobnie wolą Freelander. Do projektowania, funkcjonalności wnętrza, uczciwość kierowniczego. A dynamika ... W rzeczywistości, ona jest bardzo dobra, i traci Freelander tylko w porównaniu z dwóch konkurentów. Ale małe drogi Land Rover i nie szczególnie przestronne. Więc wybór realisty jest najbardziej prawdopodobne, aby być inna. Ponadto, jeśli mówimy o samochodzie dla rodziny. I jeśli nauczysz stereotypy narodowe, należy uznać, że Hyundai Santa Fe i Mazda Tribute prawie równych rywali. Każdy jest w czymś silniejszym, ale znowu, nie dużo. Tribute jest bardziej dynamiczny, bardziej dobry, i, powiedzmy Powiedzmy, że wygląda znajomo. Na stronie Santa Fe, najlepszych jakości wykończenia, wielkiej funkcjonalności i mniejszej cenie. Jednak ścigany szczęśliwie, liczone nich. To jest dość jeść wszystkie trzy. A więc ci, którzy nie są przyzwyczajeni do Fling pieniędzy do zbiornika paliwa może zwrócić uwagę na modyfikacje Diesla z turbodoładowaniem, które są oferowane przez Hyundai i Land Rover. Ale to jest temat na oddzielny testu.
 
Dmitry Filonov zdjęcia Alexandra Nozdrin
Jak wyglądają:
Nikita Rozanov.
 
Poza:
Cała góra klasycznych przedstawicieli nowoczesnej i dynamicznie rozwijającej się klasie samochodów o wysokiej drożności na świeżym powietrzu. To nie są straszne SUV, a zatem zgodnie z prawami gatunku, ich wygląd powinien być jasny, wesoły i relaks dla siebie. Na przykład, odzież sportowa wygląda tak, jak to, co zachęca siłowni lub na stadion, gdzie czas żywotności jest uzupełniana, dobrze, samochód, a ponadto także wstrzykiwane adrenaliny do krwi.
Bardziej poważny widok Freelander, którego obraz stworzony przez nieogolony wygląd Indiana Jonesa i rozpaczliwych safari i jest wspierany przez bezpośredni związek z True Land Rover Suvs. Jego konstrukcja jest faktycznie pozbawiona subtressive, Brutalena, ale jednocześnie zabawna: Co jest przynajmniej te widoczne z ochrony przed zderzakiem zderzaka, sylwetka hunchback z tyłu ciała i businesswito wystaje koła zapasowego. Hyundai i Mazda są mniej ekscentrycznymi i bardziej przypominającymi zwykłymi uniwersalistami asfaltowymi, wszystko jest w porządku i spokojnie, i do wykonania tego podobieństwa, nie są wystarczające tylko pomalowane tylko w kolorze korpusu zderzaka. Jeśli usuniesz przednie emblematy z samochodów, bardzo trudno będzie określić markę w zależności od stopnia podobieństwa rodziny. I Freelander, a nawet bardziej Santa Fe praktycznie nie ma wspólnych funkcji z bezpośrednimi krewnymi i poprzednikami. Wyjątek będzie być może hołd z chłodnicą w kształcie diamentów, w obliczu charakterystyki wielu MAZDA 2000 i pięciokątnych wydłużonych reflektorów. Twarz Hyundai nie wpłynie na konstancję korporacyjną. Niemniej jednak pojawienie się Santa Fe jest oryginalne i łatwo zapamiętane ze względu na charakterystykę kapturu podobnego do fal i utylitarnej plastikowej poduszki wzdłuż obwodu okładziny chłodnicy. Kolorystyka bojowa nie jest powodzeniem. Na przykład Freelander wygląda znacznie bardziej atrakcyjniej, gdy ciało jest lżejsze przez ton niż plastikowy zestaw do ciała, a wszystko inne, takie kontrast również zyskałby spadek skrajności.
Wyniki:
Hyundai Santa Fe jest raczej charakterystycznym projektem, dużo tętniących się z całkowitym brakiem markowych pisma Hyundai, których tradycje stylu są nadal produkowane. Jednak może to być świadoma taktyka.
Land Rover Freelander Design tego uroczego i bardzo harmonijnego SUV cztery lata. Dla nowoczesnego samochodu jest to całe życie, ale w Rodzinnym Rover ma wiele długich wątróbek, z których dziś pracuje nad popularnością.
Mazda hołd wysokiej jakości i kompetentny projekt, poprawnie odzwierciedlający dzisiaj. Jednak brak wyraźnego lotu w stylu wyraźnego lotu w jutrze może wkrótce sprawiać, że projektanci myślą o następcy.
Wewnątrz:
Konstrukcja zamieszkanej przestrzeni odpowiada wyglądowi zewnętrznemu. Najbardziej funkcjonalny styl Freelander, w którym architektura i budowa panelu przyrządów przewiduje możliwość stosunkowo bezkrwawego stosowania zarówno lewej, jak i prawej kierownicy, która jest bardzo ważna dla specyfiki angielskiej konstrukcji motoryzacyjnej. Panel hołd jest najbardziej amerykańskim i Santa Fe Fe Fe Flirills na panelu w pełni odzwierciedlają wschodnią mentalność zewnętrznej plastiku. Między miejscami, każdy, z wyjątkiem angielskiego arystokracji, jest tak ulubiony w nowym świetle zwykłego podłokietnika. Drzwi również w pełni pasują do wybranej taktyki i krajowej mentalności. Freelander Są płaskie, ale wygodne ergonomicznie: dla których wystarczą i za to, co należy ją otworzyć. Santa Fe jest kompletny naprzeciwko, a drzwi do złożoności i kontrowersyjnej ulgi mogą się kłócić się z zewnętrzem i samego panelu. Do tylnych pasażerów wszyscy należą na różne sposoby, ale najbardziej oczywista opieka nad ich komfortami jest objawiana przez Rovera Hyundai i Land, przyznano centralne podłokietnik oraz zestaw trzech ograniczeń głowy. Ponieważ wszystkie trzy pojazdy mają ciało typu ciała, wtedy konstrukcja wewnętrznej przestrzeni bagażowej jest wykonana bez mniejszej dokładności niż część pasażera kabiny. Dostęp do pnia jest tradycyjny przez piąte drzwi rosnące w górę, ale hołd pokazuje również jego zaangażowanie w amerykański styl życia, co pozwala na otwarcie zarówno szkła, jak i całe drzwi.

Wyniki:
HYUNDAI SANTA FE Pewilskie maniery z tworzywa sztucznego jest na niebezpiecznej twarzy wyliczenia i utraty integralności wizualnej.
Land Rover Freelander Niektóre styl sztywność jest kompensowany przez funkcjonalność całej kompozycji, ale nawet nie zapisuje się od starzenia moralnego.
Mazda hołd tradycyjny dla dużych amerykańskich utworów Rozwiązanie panelu decyzyjnego zmniejsza przestrzeń mieszkalną. Ale wszystko jest stylowe i jakościowo wykonane.
 
 

Źródło: Samochody