Hyundai Santa Fe Test Drive od 2012 roku SUV

Wybór Rosji

Wyborca, zastanawiając się nad tym, który z polityków, aby oddać swój głos, często napotyka sytuację dokładnie według V. Shendovicha.


- Dziewczyno, lubisz mnie?


- Nie.


- I jest to, w klatkach?


- Panie, dobrze, twarz!


- Zobaczysz. Więc w dobry sposób ...


Dzięki Bogu rynek samochodów zapewnia rosyjskiemu nabywcy znacznie szerszy wybór. Jest tak szeroki, że możesz się zdezorientować, porównując nieporównywalne. Kiedy wybraliśmy przeciwnika SUV -a Hyundai Santa Fe, nie było wątpliwości co do wyboru. Powstały, gdy tylko przynieśliśmy samochody do nosa do nosa.


Powodem testu było pojawienie się nowego SUV -a Hyundai Santa Fe, który wchodzi do naszego rynku tylko w wersji amerykańskiej. Wiedzieliśmy trochę rzadko o samochodzie, czasem sprzecznych informacji w katalogach i jego całkowitej nieobecności wśród sprzedawców. Sam producent ustalił Santa Fe w klasie SO -CALED Parquet SUV -ów, stąd partner testowy Toyota Rav4 jako najpopularniejszy i świeży przedstawiciel tej klasy w Rosji.


Pierwszy, który wpadł w nasze ręce Rav4, poszliśmy na Hyundai. Samochód wydawał nam się nieodpowiednio duży kaptur, spuchnięte skrzydła ... może to nie jest ten sam Hyundai, a nie Santa Fe? Wygląda jak pełny SUV -ów. Patrzymy na TCP, wydaje się mieć rację. Tutaj masz kolegę z klasy! Jednak nie ma gdzie się wycofać ...


Toyota RAV4 jest już znanym samochodem w Rosji, trzydrzwiową opcją z pudełkiem Atomat odwiedzonym nas na teście zeszłej jesieni (silnik nr 9, 2000). Pięcioordoor wygląda zdecydowanie solidniej i ciągnie się na powyższą klasę. Jest 425 mm dłuższy (podstawa wzrosła o 210 mm, 215 mm na tylnym zwisie). I wyżej o 70 mm. Praktycznie nie wpłynęło to na projekt, z wyjątkiem tego, że subetryk na ścianie bocznej stał się bardziej łagodny i nie tak łobuz, a profil nie jest tak rytm.


Hyundai Santa Fe jest w pełni rozwinięty w Ameryce i przede wszystkim dla Ameryki. Serial Santa Fe zadebiutował w 2000 r. W salonie Detroit, gdzie rok wcześniej pokazano koncepcję o tej samej nazwie. Niemniej jednak, zgodnie z projektem Santa Fe, typowego koreańskiego: obfitości nadziewanych powierzchni, zmian wysokości, twarzy i subtelności, RAV4 jest znacznie bardziej zwięzły. Ogólnie rzecz biorąc, na zewnątrz jest to mieszanka Hyundai Coupe i Isuzu Vehicross. Jeśli chodzi o prawdziwe rozmiary wizualnie zwiększone przez pulchny projekt (który nas wprowadził w błąd), nie są one tak przerażające. Długość jest 4505 mm, która jest o 260 mm większa niż RAV4, a 15 mniej niż Honda Cr-V. Szerokość Santa Fe wynosi 140 mm przekracza RAV4 i o 70 Cr-V.


Projekt salonu jest nie mniej oryginalny. Złożony panel przedni jest tworzony przez dużą liczbę powierzchni z gładkim przejściami. Centralna konsola ograniczona ostrymi żeberkami zawiesza się w niej. Od centralnego panelu do drzwi wiszących nieporęczne przejścia. Coś kosmicznego. Dominujący kolor jest szary. Siedzenia, kierownica i dźwignia pudełka pudełka są wyłożone skórą (także szare). Masa plastiku. Centralna konsola jest wykonana z czarnego matowego, przyjemnego w dotyku materiału, co sprawia, że \u200b\u200bwrażenie szorstkie z powodu przeplatanego metalicznego. Górna część drzwi jest pokryta perforowaną skórę.


Wnętrze jest pełne wszelkiego rodzaju kieszeni i pudełek. Ponadto wiele wgłębień na przednim panelu: nie możesz patrzeć na wszelkiego rodzaju małe rzeczy, nigdzie nie pójdą. Sześć uchwytów i szklanki w suficie przypomina Amerykę.


Miejsce kierowcy jako całość jest dobrze zorganizowane. Siedzisko ma standardowe regulacje mechaniczne podłużnego, wysokości i pochylenia poduszki oraz rogu tyłu tyłu. Z prawej z tyłu znajduje się dźwignia stopniowej regulacji kopii zapasowej lędźwiowej. Amerykańskie krzesła są bawełniane, bez namacalnego wsparcia bocznego.


Kierownica jest wygodna, regulowana pod kątem nachylenia. Na nim znowu w amerykańskim są przyciski kontroli rejsów. Nie ma żadnych skarg na pedały. Recenzja jest normalna, wymiary są dobrze odczuwalne, pomimo zaokrąglonych kształtów zewnętrznych. Szkło i lustra są wyposażone w dyski elektryczne. Oświetlenie przedniej i tylnej części kabiny jest osobne.


Tył jest nie mniej przestronny niż z przodu, a wspinaczka nie jest zbyt trudna. Siedzenie ze składanym podłokietnikiem łatwo pomieści trzech dorosłych nawet w zimowych ubraniach, ale są tylko dwa zagłówki. Kąt nachylenia pleców można zmienić, ale stosowanie mechanizmu regulacji jest niewygodne.


System grzewczy skutecznie serwuje tylko przód kabiny. Aby rozgrzać się z tyłu, wydaje się, że wydaje się, że nie ma tam podaży powietrza. Salon chłodzi bardzo szybko.


Dostęp do dużego bagażnika przez drzwi w górę z wygodnym uchwytem. Podczas ładowania małych elementów możesz zrobić z osobnym tylnym oknem. Pod dywanem znajdują się cztery wnęki z pokrywkami. Jedna duża, ale nie rezerwowa, gdy czekasz (jest na zewnątrz, pod zderzakiem) i zdejmowana koryta z grodzi. Objętość bagażnika można zwiększyć, składając całkowicie tylne siedzenie lub trzecią. Pułk i zasłona oczywiście nie są dostarczane.


Salon RAV4 jest oczywiście bardziej wątpliwy niż Santa Fe. Ale rezerwę wysokości jest nie mniej dla koszykarza. Jakość wydajności jest zauważalnie wyższa niż w Hyundai. Z przodu wszystko, jak na trzech -DOOR Rava już nam znanych. Oprócz organów rządzących dodano dźwignię mechanicznego KP i pedał sprzęgła, co jest przyjemnością. Chciałbym jeszcze raz zauważyć bardzo wygodną kierownicę regulowaną w rogu nachylenia za pomocą oryginalnej owalnej sekcji. Siedzenia są umiarkowanie trudne, z wystarczającym wsparciem bocznym.


Ze względu na dorosłą bazę nogi stały się znacznie większe od tyłu (choć wygodnie było siedzieć w wersji krótkoterminowej). Siedzenie z podłużnym i rogiem tylnej części regulacji, które lubiły ostatni raz. Są całkowicie usunięte w Santa Fe. Tak, i wygodniej jest je złożyć.


Półżnik też się urósł. Ale tylne drzwi Rav4 minus. Otwiera się w prawo, a podczas przenoszenia bagażu na chodnik będzie musiał go obejść za każdym razem. W tym sensie Santa Fe jest wygodniejsza.


Toyota RAV4 jest wyposażona w 2-L-cylindrowy silnik o mocy 150 koni mechanicznych (nie przewidziany dla innych), który jest agregowany za pomocą mechanicznej pięciobiegowej skrzyni biegów. Napęd jest pełny, stały z lepkim sprzęganiem w środkowym różnicy i samozwańczy różnicą na tylnym moście.


Zasilanie Hyundai Santa Fe jest warte klasy SUV powyżej 2,7 l V6, rozwija pojemność 181 KM. Ten silnik jest wyposażony tylko w automatyczne 4-biegowe pudełko z możliwością obowiązkowych skrzyni biegów (Shiftronic). Napęd jest również ograniczony, że skrzynia biegów ma połączenie wiskozowe interdose, jeśli to konieczne, płynnie łącząc tylną oś.


Istnieje 4-cylindrowy 2,4-litrowy, o pojemności 149 KM, która działa z 5-biegową mechaniczną skrzynią biegów. Niezależnie od silnika możliwe jest zainstalowanie skrzyni biegów z napędem tylko na przednich kołach. Tylna różnica zwiększonej opcji tarcia.


Przechodzimy do głównego testu cech biegania. Zimny \u200b\u200bsilnik Toyota o mocy 150 koni mechanicznych budzi się natychmiast, a stabilność działa na biegu jałowym. W podróży silnik był zadowolony z bardzo płaskiej cechy. Oczekiwana odpowiedź następuje natychmiast po naciśnięciu pedału gazu. Silnik RAV4 równie szybko kładzie strzałkę tachometru w całym zakresie prędkości do 6000, a następnie spada intensywność, a powód przekręcenia silnika znika, pomimo faktu, że skala jest oznaczona do 8000 obr./min. Wykluczenie strefy wynosi do 2000 około 2000/min., W której moment jest zbyt mały. Jeśli jednak poruszasz się dynamicznie, nie pozwalając ci skręcić poniżej znaku 2000, wszystko będzie w porządku, zwłaszcza że taka jazda jest ułatwiona przez pudełko z dość krótkimi biegami i nieskazitelnie działającym mechanizmem przełączania.


Z kolei RAV4 jest doskonale utrzymywany dzięki dość sztywnemu i bardzo energetycznemu zawieszeniu, a także pouczającej kierownicy. Podczas parkowania i przy niskich prędkościach pomoc hydrauliczna w jak największym stopniu zmniejsza się, ale wraz ze wzrostem prędkości zmniejsza się, a na kierownicy występuje przyjemna siła powrotna, dzięki której można dokładnie ocenić położenie kontrolowanych kół i ciesz się ruchem w trybach maksymalnych. Zawieszenie z łatwością radzi sobie z wszelkimi nieprawidłowościami, bez nuty załamania. W tym samym czasie dźwięk Strokes rozpuszcza się gdzieś poniżej wrażenia, że \u200b\u200bjeździsz dużym samochodem.


Ponieważ Hyundai Santa Fe powstał pod rynkiem amerykańskim, istnieje różnica między europejskim (japońskim) a amerykańskim podejściem do parkietowych SUV -ów. Po pierwsze, automatyczna maszyna czysto amerykańska. Poruszając się, tocząc silnik, nie zwolnisz. Programy są bardzo rozciągnięte, dlatego istnieje wrażenie, że pedał gazu ma tylko dwa przepisy: średnią utrzymania prędkości i podłogę do rekrutacji.


Tak więc pedał do podłogi kopnięcia. Myśląc dobrze, silnik się budzi. Niski bieg jest trzęsony, a Santa Fe daje przyjemne przyspieszenie. Ale jest to dopiero w pierwszych dwóch biegach, a także silnik boleśnie długi, a jednocześnie głośno przebiega do zestawu 6000 obr./min. Z 181 HP Oczekujesz więcej. Przejście do trybu sterowania ręcznego skrzynki łapówki nie dodało, że skrzynia biegów wciąż się przełącza powoli. Mimo to Santa Fe jest bardziej sfrustrowana niż Rav4.


Teraz zawieszenie. Okazała się bardzo miękka, a także z osobliwościami. Hyundai jest zauważalnie rozgrzany w zakątkach, więc mimowolnie upuszczasz prędkość (podczas gdy poruszasz się z tego miasta, nie chcesz nawet ponownie odbudowywać). W tym samym czasie Santa Fe jest bardzo surowa nawet w niewielkich nieprawidłowościach, a kiedy wymusza małego leżącego policjanta przy dozwolonej prędkości zawieszenia, taki cios minął, że przerażające było nic nie łamać. Najwyraźniej jest to konsekwencja niespójności cech źródeł i amortyzatorów.


I wreszcie sterowanie potężnym wzmacniaczem. Co stoisz, że idziesz kierownicę do zera z tym samym wysiłkiem. Ogólnie podobały mi się hamulce ...


Poszliśmy do Krylatskoye, aby ocenić właściwości poza drogą naszych SUV -ów, chociaż było jasne, że RAV4 na jego uniwersalnym Toyo w głębokich śniegach nie może nic zrobić. Dlatego Hyundai, Shod w zimie Michelin, jako pierwszy udał się do rozpoznania. Bardzo pewnie poruszył się wzdłuż dziewiczych, a fotograf postanowił zrobić spektakularną ramkę z prędkością samochodu z fontannami śniegu spod kół. Santa Fe Botely zabrał z jego miejsca i zaczął pięknie kroić kręgi z dryfem. Ale przechodząc do mniejszego promienia i utratę prędkości, samochód szybko zakopał się w luźnym śniegu i usiadł na dnie. Ani z powrotem, ani do przodu samochód osiedlił się mocno. Przednie i tylne koła zostały po przekątnie bezradnie w powietrzu.


Postanowiliśmy skorzystać z Rav. Kabel pochodzi z samochodu pasażerskiego i że wytrzyma, zdecydowanie wątpiliśmy w to, dlatego postanowiliśmy go nie wyciągać, ale w szarpnięciu. Ale RAV4 nie mógł się z tym poradzić, przy niskiej prędkości silnik po prostu nie miał wystarczająco dużo momentu i został zatrzymany z obniżonym sprzętem. Próbowali promować silnik, ale jednocześnie pominęli sprzęgło (z gładkim włączeniem) lub koła (podczas rzucania sprzęgła), abyś mógł sadzić Rav. Musiałem ciągnąć palant. Początkowo Santa Fe nie była zbyt silna, jakby wykopała. Zaczęli trochę dodawać ten sam efekt. I cokolwiek będzie potężny palant, kabel jest rozdarty, ale Hyundai udało się przylgnąć do wiszonych kołach za solidnym chwytem i był w stanie się rozciągnąć. Ponadto postanowiliśmy nie angażować się w takie eksperymenty, w końcu nie są to prawdziwe SUV -y ...


Taki są koledzy z klasy. Hyundai Santa Fe w porównaniu do RAV4 wyraźna zwyrodnienie. Jeśli można go zapisać do jednej grupy z innymi SUV-ami (Suzuki Grand Vitara, Toyota Rav4, Honda CR-V, Mazda Tribute/Ford Escape), to tylko warunkowo. Ale dla prawdziwych SUV -ów (Mitsubishi Pajero, Toyota Prado), Santa Fe nie dociera do silników jest słabe, a podwozie nie jest tak poważne.


Fani amerykańskich SUV -ów, których dużo mamy, z pewnością spodoba się temu samochodowi. Lista zalet Santa Fe jest niewątpliwie przypisywana oryginalnemu wyglądowi. A cena (około 28 tysięcy USD za samochód z 2,4 litra silnika) jest niższa niż w przypadku RAV4, w tym Z powodu koreańskiego pochodzenia marki.


Pięcioordoor Rav4, w przeciwieństwie do trzech drzwi, jest również całkowicie męskim samochodem. Ale ma także wiele alternatyw między kolegami z klasy zarówno pod względem wartości (około 35 tysięcy USD), jak i pod względem sprzętu. Tak więc program opisany przez Shendovich działa tylko w polityce, podczas gdy na rynku motoryzacyjnym wybór jest bogatszy ...
 
Sergey Yakubov, Alexander Nadens
 

Źródło: Magazyn Motor [kwiecień 2001]