Hyundai Santa Fe Test Drive od 2012 roku SUV
Wschodnie słodycze
Popularny parkiet pojazdów terenowych walczą o tytuł najbardziej. I tutaj nie będzie się trzymać!
Rahat-Lukum i Halva, Nuga i Juchhela, Kozinaki i Brand rzadko nie ślinią się na samej wzmiance o najsłynniejszych orientalnych słodyczych. Jednak te czasy minęły, gdy mistrzowie ze Wschodu byli znani tylko z talentów cukierniczych. Tak więc, pomimo desperackich prób Europejczyków i Amerykanów, serc Rosjan, a zwłaszcza muskowami, otrzymały sport Urititi ze Wschodu. Nissan-X-Trail, Toyota-Rav4, Honda-Cr-V i Hyunde-Santa-Fe-A Parade Parquet Parade tak wygląda.
Godne menu, które wkrótce stanie się jeszcze bogatsze. W końcu Nissan ma zamiar rozpocząć sprzedaż nieco zmodyfikowanego i co najważniejsze, mocniejszą wersję X-Trail. Cóż, w przypadku braku Najwyższego Vizier, RAV4 (Active Vehicle Recaction 4 lub Active Entertainment Car), CR-V (wygodny pojazd rekreacyjny, wygodny samochód dla rozrywki) i Santa Fe są podawane w walce o tron. Obiad jest podawany!
Wszyscy się radują w dużym kawałku
Niech czytelnik wybaczy mi szczerość, ale moda to stado. Co, jeśli myślisz uważnie, wcale nie jest złe. Rzeczywiście, dzięki temu, kupując parkiet, możesz wątpić w kręgu znajomych, słyniesz z osoby o smaku.
Miasto All -Terrain Pojazdy są teraz popularne niż kiedykolwiek. To prawda, że \u200b\u200bsto zwykłych wielbicieli z pewnością znajdzie kompetentnego specjalistę, który wyjaśni dostępnym słowom i wyrażeniom, że Toyota i Honda są naprawdę prestiżowe, a Hyunde nie jest zbyt wiele. Co możesz powiedzieć? Specjalista ma rację. Tak długo, jak Mercedes-Benz, Jaguar lub, Boże, Rolls-Royce nie angażował się w rozwój tego małego segmentu rynku parkietowego, aby kłócić się z RAV4 i CR-V.
Ale pomimo wszystkich sceptyków i Hyunde nie są beznadziejni. Santa Fe bierze swoje wymiary. W końcu koreańskie ciasto jest już o 25 cm dłuższe niż Toyota i tyle samo jak duży i poważny bochenek grzbietowy, co Ford Explorer. Bezwarunkowy plus. W końcu są tacy, którzy nawet z brązowi Napoleon wolą ciasto waflowe. Tańsze i więcej!
Ruddy beczka, posypanie cukru
Twierdzenie, że wygląd jest dziesiąty, jest jeszcze mniej odpowiednie dla samochodu niż cukiernicze. Kto wyśle \u200b\u200bciasto w usta płynącą szkliwo lub spaloną skórką? W wiadrze jest do niego droga. A kto zgadza się przez co najmniej trzy lata na prowadzenie samochodu, którego wygląd nie podoba się oko, a nawet godzinę, denerwujący?
Ale z drugiej strony, gusta i kolor ... tutaj, na przykład Santa Fe, która stała się pierwszą Hyunde niezależnie opracowaną przez Hynda, nie można odmówić wyrafinowania. Tak, czyjeś zakręty skrzydeł przypominają strome biodra, a do opisu frontu można zastosować doustny epitet. Ale w tym celu jest wyrafinowaniem, nie wszyscy lubią lubią. Santa Fe jest oryginalna i rozpoznawalna w taki sam sposób, jak nie wszyscy lubią Citroen, ale nikt nie jest obojętny. Ponadto tworzenie specjalistów z California Design Studio Hyunde jest bardzo wymagające w kolorystyce. W srebrnym garniturze tak popularnym wobec nas koreański wygląda prawie najmniej korzystny. Ale w odważnej dwukolorowej kombinacji brązu i ciemnobrązowego Santa Fe jest przekształcana.
Jeśli chodzi o Toyota i Honda, nie mieli wystarczającej ilości najmniejszego wyniku dla najwyższego punktu. Pierwsza powaga, druga tablica agresywności. Mimo to, cokolwiek można powiedzieć, RAV4 jest często postrzegany przez maszynę dla dorosłych dzieci, których dzieciństwo gdzieś tam gra. Prawdopodobnie w zabawnych reflektorach przypominających szerokie okulary przeciwsłoneczne Beach Beauty. Jeśli nie było to dla nich, pluszowa Toyota można bezpiecznie nazwać kompaktową BMW-X5. Słuchaj, naprawdę istnieją ogólne funkcje. Honda z kolei jest zbyt poważnym cieniem zabawności, ani nutą flirtowania. Problem naszym zdaniem jest również w reflektorach styl parkietu La Sivik Honda nie jest zbyt wiele.
Mosquito NASA nie podważa
Nic dziwnego, że mikrokręgi pękły. Jest napisane na nich: Made in Japan! Zabawne zdanie z hitu z powrotem do przyszłości przypomina Europie i Ameryce odległe czasy, w których japońska jakość nie była w żadnym wypadku uznana za wzorowy. Jak mówią, epicka, a nawet tubylca w europejskich fabrykach japońskich firm gromadzą samochody lepiej niż ich sąsiedzi w pan -europejskim domu. CR-V jest niepodważalnym dowodem.
Przednie i tylne doniczki samochodu są instalowane w angielskim Swindon z SO -Caled zerową tolerancją, co oznacza, że \u200b\u200bróżnica między szczegółami mniejszą niż jeden milimetr! A ci, którzy wierzą, że ten milimetr nie jest włożony w kieszeń, są mylone. Jeśli zwrócono uwagę na takie drobiazgi, powinna istnieć ogólna niezawodność struktury, ergonomii i wygody salonu. I jest. Panele tapicerki zachowują się cicho na każdej desce mycia. Jeśli chodzi o ergonomię, jedyny minus selektor punktu kontrolnego urządzenia, częściowo blokując dostęp do radia. Wszystko!
Do niedawna wnętrze RAV4 było uważane za nienaganne, ale dziś i wady są również zauważalne: skromny bagażnik i salon tylko dla czterech
Płaska podłoga, bogate możliwości transformacji salonu i nienaganne siły jakości CR-V
Santa Fe jest lekki, przestronny i wygodny w salonie. Jakość materiałów wykończeniowych, niestety, pozostawia wiele do życzenia
Najważniejsze, wewnętrzny świat CR-V jest bardzo mądry. Płaska podłoga pozwala przenieść się z powrotem, bez wyjścia na zewnątrz, składanego stołu między przednimi siedzeniami, podłużną regulacją tylnej sofy, przebiegłą zasłonę, ukrywającą zawartość bagażnika przed chciwymi oczami. Być może nuty skrytykowają, a nie najbardziej błyszczący projekt wnętrz i ponure czarne odcienie materiałów wykończeniowych. Ale potem są nudami.
Ogólnie rzecz biorąc, ergonomia wszystkich trzech papug można przedstawić tylko jedno poważne roszczenie o kierownicę jest regulowane tylko przez kąt nachylenia
Toyota, przy okazji, w Japonii, może również służyć jako standard jakości montażu i trwałości stosowanej w dekoracji materiałów. Projektowanie wnętrz? Oczywiście nie jest to arcydzieło, ale akceptowalne. Pojemność salonu? Może być lepiej. Cztery jest tu dobre, pięć więc. Transformacja salonu? Tutaj uważa się, że RAV4 jest produkowany od kilku lat. Z tyłu tylnego siedzenia jest złożony nie w najbardziej optymalnym stosunku 50/50, ale nie ma regulacji podłużnej. A bagażnik jest zauważalnie gorszy od konkurentów. Ale ogólnie: nie strzelaj do pianisty, ma już trzy lata!
Najbardziej niejednoznaczne było wypełnienie koreańskich słodyczy. Z jednej strony salon Santa Fe jest najbardziej przestronny, który, biorąc pod uwagę wymiary zewnętrzne, nie jest zaskakujące. Trzy zostaną również umieszczone na kanapie z tyłu, ponieważ nie zauważasz braku korekty podłużnej. Trunk jest naprawdę gigantyczny co najmniej 850 litrów, maksymalnie ponad dwa metry sześcienne! Istnieje również dobra widoczność i tak ukochana przez wiele wysokich lądowania dowodzenia.
Pulpit nawigacyjny Toyota jest najbardziej sportowym tachometrem w centrum, Honda cieszy się z wzornictwu powściągliwego, Hyunde ma wszystko bez zachwyt. Nie ma jednak żadnych skarg na czytanie
Niemniej jednak, jeśli chodzi o wnętrze, pierwszy parkietowy naleśnik Hyunde nie odniósł zbyt dużego sukcesu. Będziemy uczciwi, ponieważ faceci pracowali z arkusza i coś było dla nich świetne. Na przykład ergonomiczne lampy do czytania. W każdym razie styl wnętrza w pełni odzwierciedla szokującą powierzchnię. Bold zakręty, chwytliwe linie. To tylko ciasto będzie nagle. Plastik nawet nie próbuje wydawać się droższy niż to, błotniste podświetlenie deski rozdzielczej nie podnieca, jasność wielu przełączników pozostawia wiele do życzenia. Jednak wszystko jest pokręcone, bardzo dobrze. A jakość samego montażu jest wielkim dobrem.
Haczyki z tyłu siedzeń do opróżniania ważących do czterech kilogramów
Przestronna nisza narzędzi pod podłogą bagażnika
Tylne siedzenia Toyoty są regulowane w płaszczyźnie podłużnej i rogu tyłu tyłu, szkoda, że \u200b\u200bsą one ustawione tylko w stosunku 50/50
Trunk Santa Fe jest zdecydowanie najbardziej przestronny
Nettorzy dla pasażerów tylnych
Duże i wygodne przyciski miłośników elektrycznych
W ciemności należy szukać przycisku blokującego Central Castle
Zamknięcie zapłonu jest podkreślane w dzień iw nocy
Ten klucz nad tylnym uchwytem tablicy rejestracyjnej pozwala otworzyć szklankę piątych drzwi
Mały stół jadalny można łatwo złożyć w razie potrzeby
Automatyczny selektor skrzyni biegów częściowo obejmuje dostęp do radia, ale używanie go jest dość wygodne
Przestrzeń do etykiety bagażnika może być używana jako ukryte pudełko
Intensywne piąte drzwi CR-V otwierają się, podobnie jak Toyota, z boku jezdni. Hyunde Drzwi pochylające się są być może wygodniejsze
Możliwości przekształcenia salonu Hondy są bardzo szerokie
Przewodnik operacyjny jest ledwo umieszczony w rękawicy.
Przyjemny drobiazg lusterek jest włączony za pomocą oddzielnego przycisku
Taka zasłona ukrywa zawartość bagażnika w dowolnej pozycji tylnych siedzeń
Pomimo braku modnego cyfrowego wyświetlacza, użycie Honda Climate Control jest proste i wygodne
Jeśli naprawdę chcesz
Mówi się, że tak wiele razy powtarzali światu, parkiecie wszystkich pojazdów terrainowych nie są pojazdami -terrainami, w które wielu w końcu w to wierzyło. A jeśli tak, to zapotrzebowanie na samochody o zwiększonym prześwicie drogi jest właściwe, w tym w dynamice. Ani Toyota, ani Honda, ani Hyunde nie mogą być nazywane niskim poziomem. To prawda, że \u200b\u200bkażdy z nich osiągnął przyzwoitą akceptację na swój sposób. Na przykład koreański ze względu na działającą objętość silnika. 2,4-litrowy 16-zaworowy cztery o pojemności 150 KM Nie ma problemów z obsługą prawie 1800-kilogramowej masy Santa Fe. Silnik jest umiarkowanie obciążony w niższym zakresie, aw obszarze 4000 obr./min, nawet przyjemnie podnosi, co jest dobrze? Nawiasem mówiąc, dynamika tego silnika z 5-biegową mechaniką jest lepsza niż 2,7-litrowy V6, dostępny tylko z pistoletem. Wieczne pytanie, czy warto zapłacić więcej, w tym przypadku traci znaczenie.
Ale Japończycy są nadal szybsi. 150 sił, które są przechowywane w uprzęży Toyoty i Hondy, naszym zdaniem są wystarczające na wszystkie okazje. Jednak w naturze silniki te różnią się. RAV4 uwielbia duże prędkości, podobnie jak przedział sportowy. A przekręcenie tego silnika to przyjemność. Toyota strzela z biegów pod dziarską warczeniem, jak orzechy z orzechów. Poniżej, pomimo zmiennych faz, Toyota VVTI jest mniej wstrząśnięta.
Ale silnik Hondy jest absolutnie taki sam, w przypadku rewolucji do pracy w całym zakresie CR-V SDROD i posłusznych. Nic dziwnego, że prawie wszystkie samochody są sprzedawane z nami z automatyczną skrzynią biegów w tym przypadku, maszyna rzeczywiście nie zepsuje smaku owsianki.
Osobno o hamulcach. Pierwsza nowa generacja CR-V została dostarczona do Rosji z tylnymi bębnami. Teraz incydent jest wyeliminowany za dyskami, a Honda przynajmniej nie jest gorsza od konkurentów w dynamice hamulcowej.
Oczywiście niesamowite!
W tych słowach można opisać zachowanie Toyoty na asfalcie. Jeśli RAV4 nie można w pełni nazwać pierwszym gorącym SUV -em na świecie, to tylko z powodu braku potężniejszego silnika. Ponieważ w pozostałych punktach samolotu o charakterze sportowym Toyota umieściła plusy. Dla nasilenia jest to postać. 0,78 g, przy tak bocznym przyspieszeniu, RAV4 zaczyna opuszczać trajektorię. Rezultat jest godny pozazdroszczenia wielu sedanów, co możemy powiedzieć o wszystkich pojazdach -terrain! Ale także zgodnie z subiektywnymi odczuciami RAV4 to, co jest konieczne. Ostra kierownica, gęste zawieszenie, skutecznie tłumiące oba bułki boczne i pionowe nagromadzenie nieregularności. Dla SUV -a zachowanie Toyoty jest tylko objawieniem ciężkiej pięciu!
Na tym tle Honda i Hyunde oczywiście są zagubione. Nie, nie przerażają kierowcy przysiadem na tylnym kole w ostrym zakręcie i nie zawracają sobie głowy groźnymi rolkami. Ale z drugiej strony, wyraźną niewystarczającą obrót można uznać za drugą nazwę obu pojazdów. To nie jest minus. Tylko szum po kontroli Toyoty powyżej wszystkiego.
Chciałeś tego!
Jednak opłata jest wyższa. Ponieważ RAV4 jest również najtrudniejszym z trzech SUV -ów w podróży. Pieczęcie z zębów na nierównościach nie wylatują, a nawet po długiej podróży plecy nie prosi o litość, ale CR-V i Santa Fe są znacznie płynniejsze. A tak przy okazji, zauważalnie cichsze. Wołowy okrzyk silnika Toyoty zachwyci entuzjastę dużych prędkości, ale może nadrobić zaległości dla obywateli bez benzyny we krwi.
To tutaj specjaliści Toyoty nie są haniebni, aby uczyć się od Hondy. Silnik CR-V jest tak cichy i całkowicie pozbawiony wibracji dzięki wałom balansowym! Że moment rozpoczęcia zależy wyłącznie na rewitalizowanej strzałce obrotomierza. Wraz ze wzrostem prędkości Hondy kierowca i pasażerowie nie martwi się hałasem wiatru lub pukaniem kamyków na progu. Jedyne, co może hałasować w Cr-V oszołomionych opon.
Honor i pochwała to także deweloperzy Hyunde, którym udało się sprawić, by swój samochód był cichy i wygodny. Nie jest to jednak zaskakujące, ponieważ główny rynek Santa FA USA. Dlatego miękkie zawieszenie i izolacja dźwiękowa o wysokiej jakości jest dla niego obowiązkowa.
Szlifowanie myśli
Obawiając się, że czytelnik po raz kolejny powtarzam: Parquet All -Terrain Vehicle, jeśli po prostu nie chcesz dostać się do drogich napraw, nie powinien zająć się nieprzestrzeganiem. Należy to pamiętać, jak dwa razy dwie czwórka, takie jak mecze dla dzieci, a nie zabawka. Solidny podkład? Proszę. Plaża piaskowa? Na litość Boską. Śnieżne podwórko? Flaga w twoich rękach. Deep Cargo Track? Ale to nie jest konieczne. Oprócz starania się zaskoczyć przyjaciółmi mijającymi pułapki geometryczne lub bezinteresowną odwagą w wymuszaniu kąpieli błotnych.
W rzeczywistości żadna z naszych Trójcy nie próbuje dać pożądanego dla prawdziwego. Rzeczywiście, w salonie Toyota, Honda i Hyunde nie ma nut do niższego biegu, łączącego wszystkie napęd koła ani wymuszone blokowanie różnicy. To prawda, że \u200b\u200bna RAV4 i Santa Fe możesz uzyskać tylną blokadę za dodatkową opłatą. Ale przy takim bagażu głupio wmieszanie się na drodze.
Ale co z napędem do koła? W CR-V i RAV4 tylne koła zaczynają wiosłować tylko wtedy, gdy przednie poślizg jest świetny pod względem gospodarki i niezbyt bardzo pod względem zdolności przełajowych. Jednak dla śnieżnego miasta bardzo dobrze. W lodowatym Santa Fe będzie to nawet preferowane, ponieważ jego interdosenowy różnica nieustannie dzieli się momentem między osiami w stosunku 60/40, a zatem cztery koła zawsze wiosłują same.
Lata biorą własne
Dziś wiek samochodu jest najbardziej wytwarzany przez wygląd, a nawet cechy techniczne, ale dbałość o bezpieczeństwo. Dlatego CR-V najmłodszy uczestnik naszej walki wygrywa cały budynek tutaj. I chodzi nie tylko w czterech poduszkach, które Honda ma w standardzie (Toyota i Hyunde mają dwie poduszki powietrzne). Ważniejsze jest, aby wiodące organizacje biorące udział w badaniach bezpieczeństwa pasywnego były bardzo doceniane przez ochronę CR-V. Sędzia dla siebie: 4 gwiazdki Według Europejskiej Metodologii Euroncap, pięć na temat maksymalnej oceny amerykańskiej plus maksymalna ocena jest dobra z instytucji ubezpieczenia bezpieczeństwa drogowego (IIHS).
Santa Fe postawiła instytut równie bardzo doceniony. Jedyne ryzyko urazu głowy od ciosu do środkowego stojaka zostało już rozwiązane. W 2003 r. Poduszki boczne pojawią się w koreańskim pojeździe terenowym.
Ale RAV4 był jedynie zadowalającymi ocenami. Eksperci IIHS, chwaląc doskonałą ochronę przed uderzeniem bocznym i całkowitą twardością ciała, zauważyli wysokie prawdopodobieństwo urazu przednich nóg. Amerykańscy eksperci zgadzają się z najnowszą zgodą.
Drogi Yaichko
Wszelkie słodycze wie: niemożliwe jest przesadzenie go słodyczami albo żołądek zachoruje, albo zęby się pogorszy. Nabywcy parkietu All -Orace są zagrożone innymi problemami: wyrzutami sumienia i uduszenia ropuchy. Mimo to, ponieważ ceny Toyoty i Hondy gryzą, a nawet jak. Najtańszy CR-V z 5-biegową mechaniką kosztuje 30 900 USD, a RAV4 31 280 USD. W tym samym czasie, jak już powiedzieliśmy, dealerzy głównie importuje Honda z bronią do Rosji, która wciąż wynosi 1500 USD. Czy to trochę za dużo dla 2-litrowego wagonu z zwiększonym prześwitem i napędem na wszystkie koła?
Ale idealnie wyposażony sprzęt Santa Fe GLS, w tym wszystko oprócz skóry, kosztuje tylko 25 990 USD, ponad pięć tysięcy tańszych niż wyposażona Toyota i Honda! Ponadto, w Santa FA, a także we wszystkich innych modelach Hyunde, stosowana jest 5-letnia gwarancja fabryczna. Oczywiście nie oznacza to, że przez pięć lat z rzędu będziesz swobodnie zmienić stojaki amortyzatorów lub świec za darmo, ale możesz liczyć na bezpłatną naprawę nieudanego silnika lub pudełka. Zgadzam się, na takim pochodzeniu, nawet 3-letnie gwarancje Toyoty i Hondy nie wyglądają tak hojnie.
Zdecydowaliśmy: Zgodnie z oczekiwaniami, orientalne słodycze dla każdego smaku. Ale co jest najbardziej słodkie? Jeśli zdystansujesz się od niskiej rozmowy na temat pieniędzy i skupisz się na cechach konsumentów, zwycięzcą będzie Honda-Cr-V HHHH.
Dobrze skonfigurowany i doskonale wykonany samochód, wygodny w mieście, nie boi się pogody i wygodnie odczuwa jakąkolwiek powłokę, z wyjątkiem off -road. CR-V nie uzyskał maksymalnego wyniku tylko ze względu na cenę jego dzieci.
Zatem Toyota-Rav4 HHHH jest na drugim miejscu. Pomimo dorosłości ten SUV pozostaje godnym pozazdroszczenia akwizycją: ładny, niezawodny, szybki. Co więcej, jego obsługa jest oczywiście najlepsza w klasie. Ale nadal zajmują swoje lata. W końcu wady Toyoty są nie tylko w wysokiej cenie. Salon jest już zatłoczony obecnymi standardami, a poziom bezpieczeństwa pasywnego nie osiąga najlepszych analogów.
Cóż, nikt nie ma trzeciego miejsca. Wszystko dlatego, że Hyunde-Santa Fe ze średnią oceną HHH podzielił drugą nagrodę z Toyoty. Debiutanckie doświadczenie Hyunde w tak hojnych krytykach i konkurentach klasy pojawiło się z hukiem: wyraźnym, przestronnym, wygodnym SUV -em. A co najważniejsze, to koreański pojazd z terenu, dzięki wspólnemu zrozumieniu, wydaje się najbardziej opłacalne nabycie. Tak wiele samochodów na tego rodzaju pieniądze wciąż wygląda! Często zwycięzca ceny nominacji okazuje się nudnym środkiem ruchu, temperamentu, wyglądu i nawyków drogowych, których zorganizuje tylko absolutnie niezadowoleni klientów. Z przyjemnością informujemy, że Santa Fe jest przyjemnym wykluczeniem z reguły. Dlatego odważnie polecamy ten samochód wszystkim, którzy chcą spróbować parkietów.
Michail Miedvedev, zdjęcie Maxim Goncharov
Źródło: Magazyn „Limousine” [01-02/03]
