Hyundai IX55 Drive od 2009 roku SUV

Xxl lub 14 dla dwóch

Honda Pilot i Hyundai IX55 są siedmio -seatera i oba są dla dróg, chociaż wyglądają inaczej. Zajmowaliśmy się ich bliskimi cechami i różnymi postaciami


Pełna wielkość siódmych crossover, za którą nie trzeba płacić, jak pełny SUV -ów, jest dobrą okazją, aby podnieść się na drugie piętro drogi bez niepotrzebnych wydatków, gdy zdaje się zdarzyć, że świadome pragnienie porzuca nadmierne Siła i drożność w mieście. Co wybrać: Honda Pilot lub Hyundai IX55?

Honda Pilot


Ma siedem miejsc, a wszystkie są całkiem odpowiednie nie tylko do ich liczenia, ale także do ich użycia

Początkowo były motocykle, a następnie nośnik motocyklowy, a następnie wzór 1: przy okazji, już w Formule 1 w latach sześćdziesiątych! Następnie, w latach osiemdziesiątych, VTEC na motocykle i od początku lat 90. i samochodów, a dziś samochód Clastrity Hydrogen jest zawsze inżynierią, technologiczną dowcipem. We wszystkim, czego nie dotykasz i gdziekolwiek spojrzysz: przynajmniej przy przekraczających zasadach dla angielskich babci, nawet dla ultra -poruszających się NSX dla stromych chłopców, nawet dla wszelkiego rodzaju typu R dla chłopców, nawet dla prawodawców dla ogrodników . To jest Honda. Firma, w której ideologia wiodącej linii inżynierskiej, zbliżona do zasad Porsche, była związana z japońską Europejską niezrozumiałą z Europejczykiem. A pilot jest zupełnie inny Honda.

Ta Honda z Ameryki i Ameryki. I w nim jest bardzo mało wspólnego z jakąkolwiek inną Hondy, z wyjątkiem wydajności. Ponownie w Ameryce. Ma siedem miejsc, a wszystkie są całkiem odpowiednie nie tylko do ich liczenia, ale także do ich użycia. Jest mocny i nie jest to jeden z tych samochodów, które wyglądają jak samochody o dużym prześwicie, które są tworzone dla czegoś oprócz amerykańskich dróg. Nieźle, rozgałęziony jako sieć, prosto jak strzałka i załadowana jako przenośnik.

Duży samochód wcale nie jest źle odczuwany przez kierowcę: jest łatwo kontrolowany i daje dokładne wyobrażenie o swoich wymiarach na parkingu. Jako przestronny samochód w mieście pilot transportowy nie spowoduje żadnych skarg. Wewnątrz znajduje się duża przestrzeń, wiele działów dla małych przedmiotów i bardzo proste wykończenie. W pilotażu i technologii wszystko jest proste: prosta pięcioosobowa automatyczna skrzynia biegów, proste zawieszenie bez rozkoszy, praca komponentów, projektantów, testerów i regulatorów. To jest produkt. Produkt za pieniądze. W Rosji, nie tak małe jak w Ameryce, ale wciąż nie Sky -wysoko. Z zelektryfikowanymi tylnymi drzwiami i bez ochrony silnika i dna. Bez światła Xenon w podstawowej konfiguracji, ale z trzecią liczbą siedzeń. Jest to skuteczny transport miejski: w Khondzie niezawodne i amerykańskie w Ameryce.



 
Hyundai IX55
Hyundai rośnie. Maszyny o wysokiej jakości w swoim kręgu to nie tylko I 20 i 30, ale także złożone, drogie i premium geneza. Wysoka jakość, nawet tło Japończyków. IX55 jest również samochodem jakościowym, jeśli zamkniesz oczy i nie zwracasz uwagi na jego niejednoznaczny projekt i wątpliwe proporcje. W technologii nasze porównanie z Hondy jest więcej niż uzasadnione. Z inną Hondy. Jeśli mówimy o Pilot, to technika Hyundai, stosowana w IX55, wydaje się bardziej nowoczesna. A jednocześnie prawdopodobnie nie tak niezawodne. W naszym IX, podczas testu ustawienie elektryczne kolumny kierownicy było niepełnosprawne. Jednak trzy lata gwarancji to sporo, a pięć lat na silniku i transmisji jeszcze bardziej, więc wydaje się, że troska ufa jej jakości i jest gotowa odpowiedzieć.

Hyundai jest trudniejszy i znacznie bardziej sportowy na drodze. Przypomina samochody o wysokiej jakości. Zarządzanie nimi jest przyjemne. Silnik i sześcioosobowa skrzynia biegów działają idealnie i mogą znacznie więcej niż odpowiedni tandem na Hondzie, przyspieszając IX55 do setek półtora sekundy szybciej, dzięki bardziej idealnej skrzyni biegów (wskaźniki silnika są bardzo blisko, a Hyundai jest Nawet nieco cięższy). Na asfalcie IX55, monopyjny samochód i napęd na tylne koła jest podłączony tylko na śliskiej drodze lub z wymuszoną aktywacją przez kierowcę (z prędkością do 40 km/h). I to nie jest samochód, w którym musisz spieszyć się, aby zejść z asfaltu: w ogóle nie jest zapewniana ochrona przed uszkodzeniem jednostek. Ale w mieście IX55 jest doskonale kontrolowany na poziomie najlepszych asfaltowych crossoverów naszych dni: tutaj, na przykład Kia Sorento. I wygrywa bardzo w naszym porównaniu sterowalności. Hyundai jest trochę bardziej manewrowalny: mniejszy promień skrętu. Zarówno napęd hamulcowy jest bardziej precyzyjny, a budynki ciała, według standardów kolegów z klasy, prawie nie. Rolki są obecne, ale na łuku samochód stoi niezawodnie nawet na granicy sprzęgła opon. We wszystkim jest bardziej skonfigurowany w europejskim niż Amerykanin. Oczywiście w nim nieprawidłowości dróg są odczuwalne bardziej szczegółowo, ale ogólny poziom komfortu go nie tracą, ponieważ bardziej rygorystyczne czaty samochodowe mniej po nierównościach, a masy Unstrown są znacznie spokojniejsze, gdy przekazuje pojedyncze nieregularności niż w Hondzie.

W IX55 jest znacznie bardziej nowoczesny i droższy, ale w nim jest bardziej niż w Hondzie. W kabinie jest mniej pojemników do różnych drobiazgów, jednak miejsce kierowcy jest bardziej ergonomiczne: ta maszyna ogólnie jest odpowiednia dla bardziej aktywnych sterowników.



 
Streszczenie
Wybór Hondy w każdym sensie jest zrównoważony, co będzie poprawne dla tych, którzy rzadko przyspieszają ponad sto i zwracają uwagę na cechy samochodu w większym stopniu przy zakupie, na stacji benzynowej i na usłudze, niż wtedy, gdy tak jest napędowy. Honda jest bardziej przestronna niż przeciwnik i tańszy, jest doskonale wyposażony i pozwala nam uznać trzecią serię miejsc za okazję do ciągłego użytkowania, a nie tylko jako zapasowa wersja oficjalnego transportu. Jeśli jednak temperament jego potencjalnego właściciela jest daleki od Nordic i sprawia, że \u200b\u200bmoże odróżnić Ferrari od Pagani, Honda zdenerwuje rzuty, niestabilność podczas hamowania i niechęci do szybkiego zmiany kursu. IX55 jest droższy i wymaga więcej paliwa, a marka Hyundai jest mniej szanowana. Jest jednak szybszy, jego dekoracja wnętrza jest znacznie droższa, ergonomia siedzenia kierowcy jest bardziej logiczna, a projekt jest bardziej nowoczesny. Transmisja działa tak, jak jest zwyczajowo w 2010 r., A sterowalność odpowiada koncepcji crossover ze wszystkimi zaletami w mieście, a nie SUV -em z wszystkimi problemami przy dużych prędkościach.

 

Źródło: Samochody