Hyundai IX55 Drive od 2009 roku SUV

Hyundai IX55

W segmencie premium pełnych SUV -ów model budżetowy, w zasadzie marki nie zawsze będą czuć się swobodnie. Czy stanie się wyjątkiem od zasad Hyundai IX55?
Jak pachną samochody? American - niskoktanowa benzyna i popcorn, francuskie - kosmetyki, kawa i świeże wypieki. Po zapachu jodu, bazabi i imbiru japońska technika można łatwo zidentyfikować. Trudniej jest ustalić dominujące z niemieckich maszyn, ponieważ może istnieć zbyt wiele różnych elementów - od detergentów i produktów czyszczących, kalafonii i biura po mleko pełne, kiełbaski i kapustę w Swabii. W brytyjskich samochodach zapach drogich cygar i jego lekkich nut lakieru jachtowego są uzupełniane. Zapach sztucznej skóry, kleju stolarskiego i organów wskazuje, że jesteś w chińskim samochodzie. Aromat już prawdziwej skóry z mokrymi zanieczyszczeniami oleju i oleju maszynowego, podskoczony przez ocet balsamiczny, powie ci, że masz produkt włoskiego przemysłu motoryzacyjnego. I tylko samochody z Korei Południowej niczego nie pachną. Nie mieli jeszcze czasu na zdobycie własnych zapachów, podczas gdy aromaty innych ludzi nie trzymają się ich zbytnio. Jednak będąc w Hyundai IX55, znanym poza Europą jako Veracruz, natychmiast wracasz mentalnie do Stanów Zjednoczonych, gdzie kierowca, niezależnie od płci i wieku, jest używany do odczuwania przynajmniej chodzącego koparki jako minimum chodzącego koparki .
Co to nie jest Lexus?
Światowa premiera Hyundai Veracruz odbyła się w styczniu 2007 r. W Detroit, a pierwszy rosyjski program, był to pierwszy europejski, przyszedł do moskiewskiego salonu samochodowego w zeszłym roku, gdzie nowy skrót IX55 był już dość uzasadniony. Koreańczycy spędzili dwa lata i około 222 milionów dolarów na tworzenie największego crossoveru. Dużo, ale ostatecznie mieli okazję ogłosić wejście do nowego SUV -a Premium. Spróbujmy dowiedzieć się, czy tak naprawdę jest tak, ponieważ koncepcje premii z nami i Amerykanami są dziś nieco inne. Hyundai IX55 jest o 190 mm dłuższy niż Santa Fe, co stawia go na równi z Honda Pilot, Mazda CX-9 i Nissan Murano. Wszystkie są pozbawione obniżania sprzętu, ale mają podtrzymujący korpus i niezależne zawieszki. Chociaż zawodnicy w tej klasie wystarczą, z wyjątkiem wymienionych, wszystkie z nich mają 5 -seato.
Semetrotnaya, z lądowaniem w Tekhassian (umieszczasz nogę wysoko na modnym, jakbyś jesz w strzemicie) i kompasem elektronicznym w lusterku wstecznym. Co to nie jest Jankesi? Aby dopasować projekt: bez niepotrzebnego szokującego, spokojnego, ale w duchu czasu. Być może specjaliści przekonają się, co przedstawić IX55 w sensie wyglądu. Powiedzą: nie, jak mówią, pojedynczy, wyraźnie sformułowany pomysł. Szczegóły (optyka, kratka chłodnicy, światła przeciwmgielne) są pomalowane tak, jakby na ciele, osobno od niego, bez uwzględnienia logiki jej naturalnych linii. A same linie są zbyt proste, aby stworzyć jedną koncepcję projektową i oferować nowe spojrzenie na wygląd crossover. Ale to są eksperci, zawsze szukają tego, co złapać. Podczas gdy zdrowy rozsądek sugeruje: dołącz Acura, a nawet Lexus Widler do rusztu chłodnicy, prawie nikt nie zauważy zastąpienia. W 2007 r., Natychmiast po wejściu Veracruz na rynek amerykański, nasi koledzy zostali zakłopotani z oceanu: dlaczego Lexus Rx 350, w rzeczywistości oferując tę \u200b\u200bsamą rzecz, a także 5-osobowy, ma podobną zasilanie-270 litrów. . W porównaniu z 260, Veracruz i różnicą w momencie obrotowym zaledwie kilku metrów Newton kosztuje 11 tysięcy dolarów droższych? Według standardów Stanów Zjednoczonych jest to prawie połowa ceny, ponieważ nowy Veracruz w podstawowej konfiguracji kosztował Amerykanów w tym czasie nieco ponad 26 tysięcy USD. Naszym zdaniem jest to retoryczne pytanie. Koreańczykom udało się udowodnić dokładność własnych ambicji w zakresie tworzenia samochodów premium, przynajmniej na przykładzie sedana i Genesis Coupe. Opcja i wykończenie oferowane przez IX55 umieszczały Hyundai wśród globalnych firm, które mogą wyglądać równie na całym świecie.
Wydano rozkaz: na los
Aby ocenić, co spowodował ten globalizm, pojechaliśmy w krótką wycieczkę do regionu Kursk. Niedaleko Moskwy, ale wystarczy przetestować ten pełny crossover. Naszym celem był Fatezh, założony w XVII wieku, jest jednak sławny, podobnie jak cały region Kursk, z koncertami Nightingale i otoczeniem. Zamierzaliśmy odwiedzić kamieniołom, w którym rudy żelaza została otwarta na otwartym stylu i zbadać widoki słynnej pustyni korzeniowej.
Zacznijmy więc od salonu IX55. Po pierwsze, jest dość duży i ma referencyjną izolację dźwiękową. Oprócz dwóch miejsc w trzecim rzędzie, w których tylko ludzie poniżej średniego wzrostu będą wygodne, gigant będzie pasował prawie wszędzie. Nawiasem mówiąc, jeśli umieścisz wszystko, co można tu złożyć, a mianowicie dwa tylne rzędy siedzeń, zyskujesz więcej objętości niż Mercedes GL. Skórzane siedzenia, centralna konsola do aluminium, wkłada drewno w całej kabinie. Poczucie monumentalności uzupełnia masywny podłokietnik z dwoma sektorami z chłodzonym pudełkiem w środku. Miejsce kierowcy ma dziesięć elementów sterujących elektrycznych z pamięcią i ogrzewaniem - 300-400 km w takim fotelu niezauważonym. Podwójna kontrola klimatu jest odpowiedzialna za atmosferę w kabinie z kontrolą systemu ogrzewania i wentylacji z drugiego rzędu. Ogólnie rzecz biorąc, wygoda, nadmiar wolnych nóg, wiele pojemników narzędziowych itp., Które ma na celu wygładzanie niedogodności podczas długiej podróży.
Urządzenia IX55 są wyjątkowo intuicyjne. Niezbędne przyciski znajdują się dokładnie tam, gdzie dłoń rozciąga się za nimi. Kontrola światła i wycieraczki można stosować na ślepo przy pierwszym znajomym z samochodem. Po raz pierwszy znajdziesz się w pożądanych reżimach, o ile to możliwe, co pozwala nam powiedzieć, że IX55 bardzo dobrze dostosował się do przyszłego właściciela. Jednym słowem wszystko zostało zrobione w domu, wygodne, ale jednocześnie dość bogate. Tylko blok okien i lustrzanych przycisków sterujących pompowany: jest zbyt masywny i wygląda rustycznie. Na kierownicy - zamów. Nadmiar przycisków nie jest obserwowany. Ściśle i zwięzłe: kontrola rejsu i kontrola radia. W jednym z trzech przedziałów zamykających na konsoli przedniej odkryto inne obowiązkowe atrybuty nowoczesnego samochodu - złącza iPoda, AUX i dodatkowy przystanek elektryczny.
Dokładnie wręcz przeciwnie
Na drodze IX55 zachowuje się jako typowy Amerykanin. Jest wyposażony w silnik benzynowy Lambda o objętości 3,8 litra i pojemność 260 KM. przy 6000 obr / min. Jest instalowany na specjalnych podporach, które obniżają poziom wibracji, jest agregowany z 6-pasmową automatyczną skrzynią biegów z funkcją ręcznego przełączania. Ten tandem jest w stanie rozproszyć IX55 do setek 8,3 s. Na długiej prostej linii, na której często nie musisz uciekać się do pomocy dość sztywnego pedału hamulca, kombinacja ta można nazwać prawie doskonałą. Moc jest wystarczająca do wyprzedzania i utrzymania prędkości przelotowej. Ogólnie rzecz biorąc, cechy charakteru IX55 tworzą obraz typowego przedstawiciela tej klasy samochodów. Kierownica jest dobra, aby nie robić problemów z ostrymi ruchami, a niektóre rozprzestrzenianie się w charakterze KP wyklucza agresję w zachowaniu kierowcy. Jednym słowem IX55 zachowuje się na drodze jako duży, pewny siebie samochód rodzinny, dość silny, bezpieczny i wygodny, ale pozbawiony ekstremalnych ambicji kierowcy. Instalowane są tutaj systemy ABS, EBD i ESP, które sprawiają, że przewidywalna jazda. W normalnych warunkach napęd w IX55 znajduje się na przednich kołach. W razie potrzeby elektroniczny system napędu ITCC, w razie potrzeby, automatycznie rozdziela moment do tylnej osi, do 50% zasilania silnika, a nie tylko na lodzie, może być tutaj przesyłany.
Konfiguracja wysiłków hamulca, elektronika z łatwością rozrywa masywny samochód od początku poślizgu. Jak już wspomniano, nie ma sprzętu opuszczającego, ale możesz przymusowo zablokować sprzęgło połączenia tylnej osi. Pomaga to w Off -road, chociaż asfaltowe ustawienia pracy do końca niediscongened ESP IX55 nie przynoszą ciężkiej. Podczas ślizgania się z jednego z kół, elektroniki, redystrybucja momentu między osiami, w tym upuszcza prędkość silnika, co sprawia, że \u200b\u200bczęść momentu obrotowego na dnie jest niedostępna. Tak więc w śniegu Koreańczyk będzie musiał być ciasny, nawet pomimo prześwitu 205 mm. Przy prędkościach powyżej 40 km/h blokowanie sprzężenia automatycznie się wyłącza, zwracając IX55 byłego monopianizmu.
Cóż, w Ameryce w porządku i kto potrzebuje tego wszystkiego z nami, zasadniczo pytasz. Statystyki sprzedaży są nadal minimalne, dealerzy właśnie rozpoczęli sprzedaż pierwszych samochodów, ale już jasne jest, że IX55 przyciągnie uwagę tych, którzy nie starają się dokonać zakupu obrazu. Mając trzy różne poziomy konfiguracji i stosunkowo niewielki przedział cenowy (od 1592 tys. Do 1729 tysięcy rubli), IX55 jest typowym samochodem na każdy dzień. Przestronny, bezpieczny, posiadający niezbędny zestaw możliwości terenowych i gotowy do gwałtownego przyspieszenia w dowolnym momencie. Pod względem jakości i poziomu sprzętu Hyundai IX55 nie jest gorszy od wielu konkurentów, ale czasami je przewyższa. Prawdopodobnie spodoba się tym, którzy nie są przyzwyczajeni do zamieszania, trzeźwie oceniają swoje możliwości i spełnia potrzeby ze zdrowym rozsądkiem. I biorąc pod uwagę koszty, IX55 może nawet zdobyć honorowy tytuł najlepszej oferty w klasie
 

Charakterystyka techniczna Hyundai IX55
Wymiary, mm
4840x1945x1750
Baza, mm
2805
Przedni/tył, MM Track
1670
Promień tury, m
5,6
Prześwit, mm
205
Trunk Volume, L.
2457/1133
Wyposażona masa, kg
2066
Typ silnika
benzyna V6
Objętość robocza, miernik sześcienny. cm
3778
Max. Power, L.S./RPM
260
Max. Moment, NM/RPM
348
Przenoszenie
automatyczne 6-pasmowe
Jednostka napędowa
pełny
Hamulce przednie/tylne
dysk
Front Opony/tył
245/60 R18
Max. prędkość, km/h
190
Czas przyspieszenia 0-100 km, z
8,3
Zużycie paliwa (średnia), l/100 km
9,6
Objętość zbiornika, L
78
 
Ilya Rybakov
Zdjęcie Yana Segal
 
 
 

Źródło: Magazyn Avtopanorama