Hyundai IX55 Drive od 2009 roku SUV

Hyundai IX55. Mam dwa razy pięć

Zmień nazwę flagowego crossover Hyundai z dźwięcznego Veracruz przyjęty w Ameryce na Code IX55 dla Europy i Rosji ciągłe nakłucie. Wygląda jak x5. W ten sposób. Powiedz, mam X, a nie tylko pięć, ale dwa razy pięć. Lub nawet pięćdziesiąt pięć! Oznaczenie nieskromne uruchamia opadnięty projekt, który całkowicie składa się z tych samych cytatów, jednak główną rzeczą dla samochodu są nadal działające cechy, ale tutaj wszystko jest w porządku. Byliśmy o tym przekonani, po marszu w łuku Kursk i odwrotnie na Hyundai IX55.
 
Hyundai IX55 przewożący ciało, zawiesiny niezależne przed McPhersonem i do tyłu
Jeśli myślisz, że w Moskwie z katastrofą środowiskową, zrelaksuj się i oddychaj głębiej. Skradzione wyczerpane metropolitalne powietrze jest takie nonsens, ale nie mamy czerwony śnieg i letni ziemi ze skali żelaza. Ale w mieście Zheleznogorsk, w dziewięćdziesięciu kilometrach od Kursk, jest to obfite. Ekstrakcja rud żelaza na polu Michailovsky, dzięki któremu miasto zostało zbudowane, jest otwarte, wszystko wokół jest pokryte kurzem zawierającym żelazo i zabarwione w brązowych kolorach, zardzewiały żwir na uboczu, zardzewiałych puddles. A z powietrzem, nasyconym kurzem żelaza, prawie niemożliwe jest oddychanie piętnastu po około piętnastu, z nawykiem kaszel zaczyna biić.
 
Jeśli siedziałeś w kałuży, to nie ma znaczenia. Przed IX55 trzy stacjonarne wsporniki holownicze mogą zostać wykorzystane przez trzy najlepsze ciągniki CROW i prowadzić, że jest mocz
Kierowcy lokalnych Pelazes mają główny sposób ochrony przed pyłem, zwykłym bandażą gazową lub najprostszym respiratorem, wskaźniki średniej długości życia pracowników Gok są lepiej nie wiedzieć. Ogromny kamieniołom, na dole i tarasach, których koparki wielu ton-ton roi się, bardzo podobne do Dante Hell, w kręgach, z których diabeł z jakiegoś powodu zbudował zabawkę. Belazes z góry wydają się nie więcej niż zwykłe mrówki. Nawet mordor z władcy pierścieni raju w porównaniu do zakładu wydobycia i przetwórstwa Michhailovsky'ego. Na szczęście nie cały region Kursk został wystrzelony pod wiadrem koparki.

Organizatorzy (rosyjski przedstawiciel Hyundai) zajęło nie więcej niż godzinę, aby odwiedzić Michhailovsky Gok, a naszym głównym schronieniem (być może nawet najmniejszym w Rosji) było losy (na cześć tego jest różnorodne wiriety zimowe) , gdzie wciąż przestrzegają słynnego Kursk Soloviev, a życie cicho i spokojnie strumieni się wzdłuż przytulnych, czyste ulice. Tylko autostrada M2 jest dysonansem dla lokalnego spokoju prowincji, jest głównym źródłem dochodów lokalnych gliniarzy. Według niego dotarliśmy do zasłony, pozostawiając prawie pięćset kilometrów, a nie najbardziej nawet federalnej autostrady.
 
Pięć godzin w drodze, prawie połowa drogi na Krym, gdzie dziesiątki tysięcy nauczycieli samochodowych dążą do sezonu wakacyjnego doskonałego testu zasięgu dla IX55. Muszę od razu powiedzieć, że wcale nie byliśmy zmęczeni, mogliśmy spokojnie zobaczyć duży crossover z Hyundai do tego. Doskonała widoczność, duże lustra, łatwo czytelne wymiary pozwalają bez problemu manewrować w strumieniu. Wygodne zawieszenie, przestronne wnętrze, mocny silnik, czego potrzebujesz do takich podróży.

Hyundai IX55 jest oparty na płycie Hyundai Santa Fe rozciągniętej ponad dziesięć centymetrów, stojakach McPhersona w przednim zawieszeniu i wielopoziomowym z tyłu, a pięcioplive -pięcioletnie stojaki przypominają jego poprzednicę, z wyjątkiem tego Jeszcze bardziej improwizowane. Olbrzymi śmiało stoi na autostradzie, małe odchylenia od kursu zaczynają się tylko w najgłębszej rutynie asfaltowej, a on wcale nie zauważa małych dołów i guzków. Według umiarkowanie zepsutego asfaltu pędza jak wyprasowany autobahn, bez wstrząsania lub przekazywania niepotrzebnych informacji do kierownicy. To, co zaskakujące, praktycznie nie ma huśtawki na seryjnych nierównościach, w których tylni pasażerowie bezpośredniego konkurenta Honda Pilot marzy już o opakowaniach higienicznych, populacja galerii IX55 nadal spokojnie spożywa hamburgery.
 
Maksymalny kąt wzrostu, który może przezwyciężyć crossover 36 stopni
Początkowy cel Hyundai IX55 dla zagranicznego konsumenta nie mógł ukryć rolek poprzecznych z ostrą restrukturyzacją, jest zauważalny, a ekstremalnym manewrowaniu towarzyszy utrata sprzężenia zwrotnego na kierownicy, choć tylko przez ułamek sekundy. Ale granie w warcaby na drodze nie jest solidnym samochodem, ale w normalnych warunkach, to znaczy, przy umiarkowanie aktywnym sterowaniu, IX55 pokazuje progresywny wzrost sprzężenia zwrotnego na kierownicy i doskonałą informacją.

Ostre zrzuty gazu w zakręcie owija się w przewidywalnym poślizgu, system stabilizacji (przy okazji, odłączony) nie działa natychmiast, pozwalając kierowcy poczuć wrażliwość sytuacji. ESP, hamowanie prawych kół, szczerze popycha nielotowany crossover na danej trajektorii, silnik jest dokładnie uduszony. I nawet po ustabilizowaniu samochodu nie ma już reakcji na gaz przez kilka sekund. W końcu jest to usprawiedliwione, IX nie jest supersamochodem.
Elektronicznie sterowane połączenie połączenia tylnej osi jest wykładane płynnie, dokładnie podając ilość momentu obrotowego, więc nie ma ostrej zmiany zachowania maszyny w zakręcie pod gazem. Układ hamulca wykorzystuje 17-calowe dyski z przodu i 16-calowe z tyłu, w każdej wydajności występuje podwójny wzmacniacz i ABS z EBD. Hamowanie nie towarzyszy ostre ukłon, jak większość Amerykanów, dopiero na samym początku ruch pedału jest nieco długi.

Wcześniej Koreańczycy bali się rosyjskiego oleju napędowego. Teraz nie ma. Oprócz modyfikacji wyposażonej w 24-zaworowy 3,8-litrowy V6 z systemem fazy dystrybucji gazu, możesz wybrać wydajność z trzylitrowym Turbodiesel Six CRDI. Ten ostatni daje 239 koni i moment obrotowy 451 nm. Silnik benzynowy (jego zdeformowana wersja o wartości 3,3 litra trafia do sedana biznesowego Hyundai Grandeur) również nie jest błędem, rozwija 264 KM. i 348 nm. Poszliśmy tylko na zmienność benzyny.

Silnik nie ma mechaniki silnika, każdy sprzęt komponuje się z sześcioosobową maszyną automatyczną Shiftronic, która ma tryb ręcznego przełączania. Silnik jest bolesny, ale dostrojony do ekonomicznego pudełka i dąży do przejścia na zwiększony sprzęt. Przełączanie występuje niemal niezauważalnie, bez szarpnięcia i irytującego opóźnienia na początku, ale tryb Kik-Dawn najwyraźniej nie znajduje się w tej jednostce, podczas gdy reagujesz na kopnięcie akceleratora, otwór między sąsiednimi ciężarówkami może się zamknąć.
W takich przypadkach tryb ręczny przychodzi na ratunek. Silnik energicznie obraca się do czerwonej strefy na dowolnym biegu, choć nie wisi długo, elektronika, po osiągnięciu maksymalnej prędkości po kilku chwilach, niezależnie przykleja następujący sprzęt. Jeśli nie wprowadzisz do tego i dobrze jest przyjęcie IX55 jest zaskakująco dzięki dynamicznej maszynie, a ponadto silnik można spowolnić. Jeśli chodzi o wydajność, musiałbym uczyć się od tych samych Amerykanów, przy średniej prędkości ponad 100 km/h i przebiegu około 1000 kilometrów, średnie zużycie paliwa (i możesz wylewać 92 benzynę tutaj) nie poszło tutaj ponad 14 litrów na sto.
 
Dno IX55 jest płaskie, właściciel będzie musiał tylko chronić szczelinę skrzyni korbowej metalowej narciarstwa
Jednym z punktów naszego programu była wizyta w lokalnej gospodarce myśliwskiej. Na piaszczystych ścieżkach, rozpylając rzadkie kałuże, szybko dotarliśmy do leśnej jadalni, ale nigdy nie widzieliśmy jelenia, które obiecano nam pokazać, nie pójdziesz zbyt głęboko w lesie na naszym parkingie.

Hyundai IX55 ma długo, ale ostrożnie skosził do góry nogami (kąty wejścia/wyjścia wynoszą 24,8/22,7 stopni), więc ani wysokie granice, ani złamany podkład nie wpłyną na stan plastikowego zestawu ciała. Ruchy zawieszenia nie są najmniejsze, jego równowaga, brak huśtawki i sterowania, które nie denerwują kierowcy silnym powrotem na nierównościach, pozwalają latać wzdłuż linii co najmniej sto. Przeświadczenie drogi w 205 mm jest również dobrym argumentem w walce z letnim domkiem poza drogą, ale samochód jest zbyt ciężki, wyposażona masa wynosi 2110 kg, a rozstaw osi jest zbyt długi dla wyścigów na wyciekach, wyciekach, Kąt drożności podłużnej wynosi zaledwie 17,9 stopnia. Deklarowana głębokość przezwyciężania Broda wynosi 500 mm, ale poszedłbym do wody, Boże, zabraknie, pójdzie na niestabilne dno pod moim własnym ciężarem.
 
Centrum audio Infinity obejmuje radio AM/FM i sześcio -disc łańcuch, który czyta mp3. System spoczywa z portem USB i liniowym audytem pod mini-jack. Połączenie iPoda jest również
W transmisji nie ma demultiplitera, Koreańczycy nie rozumieją, dlaczego jest to samochód, który jest mało prawdopodobne, aby zejść z asfaltu, ale istnieje możliwość wymuszania blokowania sprzężenia elektronicznego. To prawda, że \u200b\u200bna nierzetelnej glebie wciąż jest to nieco do niewielkiego systemu anty -powings, nie wyłącza się. Złożona strona pokonuje, jak nie jest to łatwe. Jeśli tylko przez bezwładność z poważnym przyspieszeniem, po tym, jak upewnia się, że nie ma głazów i kłód.

Hyundai IX55 oznacza segment premium, a pod względem sprzętu jest on dość zgodny z takimi aplikacjami. W maksymalnej konfiguracji ma czujniki parkowania, automatyczny system konserwacji na poziomie tylnej części ciała za pomocą elementów pneumatycznych w zawiesinie, skórzanej dekoracji salonu, kierownicy, pełnego kompleksu ustawień elektrycznych dla kierowcy i przedniej Siedzenia pasażerskie, napęd elektryczny kolumny kierownicy w odjeździe i wysokości.

Krzesło z dobrym wsparciem bocznym, lędźwiowo -lędźwiowe i duża amplituda korekt daje kierowcy dowolnego wzrostu do wyboru optymalnej pozycji, podczas gdy w środkowym rzędzie będzie wystarczająco dużo miejsca. Kontrola systemu audio jest zduplikowana na kierownicy, są również przyciski sterowania rejsami. Kompas jest wbudowany w automatycznie zaciemniające lustro salonowe, w każdym daszku, lustro z podświetleniem i sferyczne lustro do komunikacji z pasażerami na górnym panelu. W środkowym podłokietniku, schowek z chłodnicą, choć tylko bank cola wpełza do niego, w kabinie znajduje się wiele pojemników, a dużą butelkę wody mineralnej można umieścić w przedłużających się kieszeniach drzwi. Lustra są dostrojone i składane przez silniki elektryczne. Oprócz klapy w dachu, drzwi bagażu są wyposażone w napęd elektryczny, można je otworzyć i zamykać bezpośrednio z kluczowego FOB.

Dzięki funkcji Smart Key, klucza nie należy wstawić do zamka zapłonowego, wystarczy położyć się w kieszeni, system antykradzieżowy i środkowy zamek są aktywowane przez jeden naciskając przycisk w uchwycie drzwi. Pasażerowie środkowego rzędu, wraz z przednimi, mogą kontrolować osobną kontrolę klimatu za pomocą pilota z tyłu środkowego podłokietnika, znajduje się również dwanaście woltów i mały pojemnik.

Salon doskonale przekształca poduszki środkowego rzędu poruszają się w przód iw tył, plecy zmieniają kąt nachylenia. Aby dostać się do galerii, musisz pociągnąć dźwignię z boku jednej z poduszek, a część sofy całkowicie pójdzie naprzód. Dla trzech dorosłych będzie to zbyt zatłoczone od tyłu, ale dwóch mężczyzn o wysokości około 180 cm spokojnie wytrzyma podróż kilometrów, ledwo dotykając kolan w plecy środkowego rzędu.

Giganci będą wspierać tył karku fazowanych tylnych drzwi. W trzecim rzędzie IX55 jest zdecydowanie wygodniejszy niż w Mazda CX-9 i tylko nieco bliżej niż w Honda Pilot. Zabierz starą skrzynię szuflad do dacha. Galeria jest złożona jednym ruchem, tworząc płaską podłogę ogromnego bagażnika, a jeśli musisz umieścić małą lodówkę, złożyć środek, to rodzinny crossover zamienia się w autobus ładunkowy. Jeśli chcesz wybrać kogoś na drodze, tylny rząd jest składany w stosunku 50/50, a średnio 60/40.

Bezpośredni konkurenci Hyundai IX55 to tylko dwóch, o których wspomniano już Mazda CX-9 i Honda Pilot, a X-Fifth X ze względu na jego wszechstronność jest w bardziej korzystnej pozycji. Nie wszyscy potrzebują pseudo -dorty o niskim poziomie ataku z Mazdy z wyrafinowaną kontrolą i prawdziwym zużyciem około 25 litrów na sto, absolutnie bezradne poza asfaltem, a nawet w śnieg miejskim przed supermarketem w cenie 1 887 000 rubli . Honda Pilot podoba się swoją zdolnością pasażera Osiem osób bez trudności zatyka się, ale raczej słaby silnik, archaiczne pudełko i taką samą impotencję na terenie -oraz wyraźny amerykański wygląd i nawyki, nawet po cenie 1 471 000 rubli, Może poprowadzić potencjalnego nabywcę, aby wziąć to, co -jest szybsze, choć nie tak przestronne. Hyundai IX55 nawet w podstawowej konfiguracji ma prawie wszystko (z wyjątkiem zawieszenia tylnego powietrza i włazu), wychodzi na pierwszy plan. Ceny krzyżowe zaczynają się od 1 644 000 rubli. Tyle jest warte podstawowej 3,8-litrowej zmienności benzynowej. Najprostsza wersja Diesla będzie kosztować 1 660 000 drewna.
Tekst: Alexey Grigorovich
Zdjęcie: Alexey Grigorovich, Yan Segal i Hyundai
 
 
 
 

 

 
 

Źródło: Auto.mail.ru