Test Drive Hyundai IX35 (Tucson) Od 2009 roku SUV

Kameleon

W tym roku dla Hyundai Tucson będzie ostatnim. Na wielu rynkach, ten parkietnik, prawdopodobnie już po południu, jednak nie znajdziesz ognia, jednak jeśli gdzieś jest, jest to pozostałości maszyny z taką nazwą w starej świetle nie będą już dostarczone . Jej miejsce weźmie Crossover IX35. Co więcej, wymiana koreańskich obietnicy spędza bardzo szybko i, która jest charakterystyczna, z maksymalnym zasięgiem do kwietnia, nowość pojawi się nie tylko w Europie Zachodniej, ale także w Rosji.

Ten pojazd do drugiej generacji Tucson jest ogólnie charakterystyczny (na rynkach Azji i Ameryki, model zapisał stare imię, ale z konsolą IX). Aby wziąć przynajmniej embrionowy etap rozwoju: wszystko zaczęło się od prototypu koncepcji IX-Onic, pokazanej dokładnie rok temu w Genewie, a jesienią we Frankfurcie Hyundai wykazał wersję szeregową. Jeden z głównych konkurentów IX35 SKODA YETI urodził się długie cztery lata, a to jest kompleksowe wsparcie dla największego samochodów samego samego na świecie ...

Bez pomocy Niemców nie było to w tym przypadku: zarówno koncepcja IX-Onic, jak i IX35 od początku i do końca zostały opracowane w Nowym Centrum Technicznym Spółki we Frankfurcie. W pracy na temat wersji towarowej nic nadzwyczajnego dla lokalnych specjalistów, w rzeczywistości nie posiadała koncepcji początkowo odzwierciedlonej nowoczesnym trendem w rozwoju pojawienia się zwartych krzyżówek, więc projektanci tylko nieznacznie wygładziły mocno zestrzelonego ciała, tworzenia Nadmierne walki od niego i rozciągnęła samochód do ogólnie akceptowanych rozmiarów. Co jest charakterystyczne, było tu dość logiczne, a nawet linia talii podobna do rodziny, jakby odnosi się do teraz zdrowej Elantra Hyundai. Ciało, szczerze, ciężary, ale niemożliwe jest powiedzieć, że psuje ...

To jest, którego IX35 nie wygląda idealnie nad poprzednikiem. Nie, teoretycznie znajdziesz w nich podobieństwa w nich, możliwe jest, aby: przyjmować co najmniej sylwetkę lub wymiary (nowość dodała tylko 85 mm długości, 20 mm szerokości, kolejna 10 mm uprawiła bazę kołową), ale ogólnie , IX35 jest postrzegany absolutnie inny.

Jeśli nadal możesz zidentyfikować koreańczyk na zewnątrz w IX35, w środku Crossovera wygląda całkowicie w Europie. Dynamika, kształty, tekstura ... Powiedzmy bardziej jak wnętrze może pojawić się na niektórych niemieckim produkcie. Oczywiście trudno byłoby VW, ale dla Oplaczego dlaczego nie? Nie najgorsza opcja, zwłaszcza od problemów z jakością materiałów, które, nie były w żadnym wypadku jak fenomen w Tucson, nie ma absolutnie.

Jakość zarządu kierowcy w IX35, niestaże, nie jest doskonały, ale jest zdecydowanie wyższa niż w tym samym Qashqai lub Toyota Rav-4. W salonie crossovera zainstalował całkiem przyzwoite i wystarczająco sztywne siedzenia, nie gorsze niż te, które dzisiaj umieszczają na Tiguan lub Yeti. Charakterystyka, nie rozmazała obrazu i stosunkowo niewielkiej gamy regulacji wzdłużnej: okazało się, że jest wystarczająco dość, z jednej strony, z dopuszczalnym komfortem, aby umieścić człowieka z akceptowalnym komfortem dla miernika dziewięćdziesięciu i Z drugiej strony, aby pozostawić niezbędną minimalną przestrzeń życia jako tych samych mieszkańców wymiarów drugiego rzędu. Innymi słowy, cztery wystarczająco wysokie osoby mogą być umieszczone bez większej trudności. Jedynym ograniczeniem powierzchniowej przestrzeni pionowej. Tak się wydarzyło, że wszystkie IX35, które miały szansę na jeździć na tych liniach, były wyposażone w panoramiczne dachy, które, jak wiesz, daje pewne zapasowe centymetry pionowo, a niestety, nie zbyt obiektywne zdjęcie, jak w Rosji Ta opcja nie używa na żądanie. Oto nawigacja, ręce Bluetooth za darmo z funkcją sterowania głosem, klucz elektroniczny i kamera z tyłu z pewnością znajdzie.

Tym razem jest dość przyzwoicie, aby liście opcji mających na celu zapewnienie bezpieczeństwa. Koreańczycy dodano tutaj aktywne ograniczenia głowicy, pomagając podczas zejścia i przeniósł się do góry systemu DBC (HillStart Assist Control). ABS, ESP, wspomaganie hamowania i sześć poduszek powietrznych w tym przypadku są postrzegane przez przyznane. Jednakże tutaj dla nas jest co najmniej jedna nieprzyjemna wiadomość, jeśli w większości krajów europejskich systemy te wejdą do obowiązkowej listy, najwyraźniej będziemy musieli zapłacić dodatkowo dla każdego z nich (z wyjątkiem ABS i czterech poduszek). W zamian jednak otrzymamy prawie wszystkie najbardziej dostępne silniki: jest to podstawowa 2-litrowa benzyna cztery, a para 2-litrowych silników wysokoprężnych Turbo o pojemności 135 i 184 KM

Nasza znajomość z IX35 natychmiast rozpoczęła się od najważniejszego silnika, ponadto, A 184-COMPower Turboodiesel był również wyposażony w nowy 6-biegowy automat. Były to wyjątkowo pozytywne emocje: nawet pewna przyczepność w prawie całym zakresie obrotu, wspaniała elastyczność i absolutna logiczny w działaniu transmisji. Reakcje na gaz tutaj, jak zwykle, są powoli wycofane, ale ogólny obraz nie psuje dłużej niż 0,5 sekundy Jednostka nawet nie pomyślała nawet w górach.
Ale mimo to, na stronie Kupującego IX35 autor tych pierwszych linii modyfikujących wolałoby opcję z 136-silnym silnikiem. W parę z 6-biegową MCP nie jest gorszy niż górny Diesel Turbo, ale jest jeszcze bardziej ekonomiczny. Ponadto z pewnością będzie znacznie tańszy: mamy różnicę między cenami tych modyfikacji, mogą mieć około 100 tysięcy rubli.

Najbardziej dostępnymi tradycjami będzie maszyna z silnikami benzynowymi, jednak 163-silna jednostka serii THETA-II, szczerze, prezentowana na prezentacji, szczerze, nie była pod wrażeniem. Fakt, że nie ma wystarczającej ilości pchnięcia poniżej, było łatwo przewidywane, ale kiedy cztery wykazały te same chciwość i z dużą prędkością nadszedł czas, aby się denerwować. Niestety, ale euro-5 szanse na jednostki atmosferyczne przeżycia praktycznie liści. Istnieje jednak tutaj, a dobra wiadomość: przyjdziemy do nas jako podstawowe niezmontowane kruszywy, zaostrzone pod euro-4 i, pamiętając o takiej promocji, która dotknęła nowego Mazda3, nie powinniśmy być lepsi.

Jest to bardzo dobrze zarządzany przez IX35. Koreańczycy zastąpił hydralicencję na elektrycznym, który ułatwiono kierownicę z nieznacznie komputerową opinią. Nie przeszkadza sobie jednak z samochodem, aby dokładnie przepisać łuki i może łatwo utrzymać trajektorię określoną przez kierowcę. Tutaj zawiesina w porównaniu z poprzednikiem stała się znacznie trudniejsza komfortowo mniej niż mniej niż mniej. Ale rolki zmniejszyły się, aby Crossorek zachowuje się całkowicie w pasażera na asfalcie.

Jeśli chodzi o zachowanie poza obronnymi powierzchniami, istnieją praktyczne zmiany do minimum: w systemie pełnego napędu koreańczycy zainstalowały nowe sprzęgło elektronowe, które można również zablokować wymuszone za pomocą odpowiedniego przycisku. Ponadto, zwrotnica jest nadal produkowana zarówno w napędzie na przednie koła, jak i na wykonaniu napędu na wszystkie koła.

&

Z wydaniem Hyundai ix35, w rzeczywistości, zakończył aktualizację gamy modelowej (tylko niewielki restyling Santa Fe restyling) i ogłosiły początek ogromnej ekspansji, która taki czy inny sposób wpłynie na wszystkie rynki europejskie bez wyjątku. I to pomimo faktu, że w ubiegłym roku firma, sprzedając 3,11 mln samochodów i zwiększenie udziału w rynku do 2,4%, stał się czwartym najpopularniejszym producentem. wzrost sprzedaży w Europie w tym samym czasie wyniósł 26%. W Rosji liczba sprzedanych w tym samym okresie w porównaniu do roku poprzedniego samochodów, wręcz przeciwnie, zmniejszyła się o 61% (74 tysięcy samochodów na 192 tysięcy w 2008 roku), ale to nie przeszkodziło Hyundai stać się czwarty w ogólnej Tabele, przechodząc do przodu tylko AvtoVAZ Chevrolet i Ford.

DANE TECHNICZNE

Hyundai IX35

Wymiary (mm) 4410x1820x1660
Rozstaw osi (mm) 2.640
prześwitu (mm) 170
Masa (kg) 1450
Ragge wielkość (L) 5.911.436
Niewolnik. Objętość silnika (cm3) 1998
Max. Moc (KM) 163
Max. Moment obrotowy (Nm) 194
Max. Prędkość (km / h) 182
Przyspieszenie 0100 kilometrów na godzinę (c) 10,7
Por Zużycie paliwa (l / 100 km), 7,5
Cena (RUB). N.D.

konkurenci

DOROBKIEWICZ
Qashqai pogrąża rynki europejskie przez trzy lata, ale tym razem, w rzeczywistości istnieje w rafinowanych warunkach, ponieważ tylko Nissan może zaoferować klientom tak niewygórowanej cenie. Jednak teraz, to Handicap zmalała do minimum: w marcu, zaczniemy sprzedawać zaktualizowaną Qashqai, a jego cena w porównaniu do wersji dorestayling wzrosła o około 12% (z 753,000 rubli). Ogólnie rzecz biorąc, zadaniem Hyundai w tym względzie jest uproszczona: w celu utrzymania pozycji podbitego przez Tucson, wystarczy oferować porównywalną ceną.

Pierworodny
Przyjmowanie zamówień na pierwszy w historii Skody Yeti zwrotnicy dealerów marki rosyjskie rozpoczęły się w grudniu ubiegłego roku, jak tylko montaż modelu rozpoczęto w fabryce VW koło Kałudze. W niecały miesiąc, udało im się sprzedać prawie 900 samochodów. Co więcej, to prawdopodobnie nie jest limit: kosztuje najtańszy Yeti dzisiaj 699,000 rubli. To prawda, że \u200b\u200bmówimy w tym przypadku o wersji z napędem na przednie koła, wszystkie koła napędowe modyfikacje 1,8 TSI co najmniej 200 tysięcy droższe. Niemniej jednak, rozjazd w rezerwie jest inny turbo 1,4 litra, które również zostać na Yeti rosyjskim montażu.

CLONE
Sprzedaż Sportage w styczniu tego roku niespodziewanie wzrosła, a ponad 100%. I jest to na tle ciągłego spadku rynku. Jeśli jednak pamiętasz, że Nissan w tym czasie prawie przestał sprzedawać Qashqai, a Hyundai nadal sprzedaje Tucson 2008 i 2009, ta dynamika wygląda dość logiczna. Jednak w liderach Kia pozostała od trzech do czterech miesięcy: Lato podniesie się ponownych konkurentów, dodatkowo, nowa generacja modelu jest prezentowana na programie Motor Geneva i zacznie być sprzedawana W Rosji jesienią.


Materiał: Lodine Vladimir
 

Źródło: MKMobile Magazine [marzec / 2010]