Test Drive Hyundai IX35 (Tucson) Od 2009 roku SUV

Foreg, usiądź, dwa!

Fantastyczna Czwórka. Czy w pełni zaktualizuje Hyundai Tucson przekroczy standard (Honda Cr), początkującego z GM (GMC Terrain) i zwycięzcę (Subaru Forester)?

W maju 2008 r., Kiedy ostatnio porównaliśmy kompaktowe przejścia z czterocylindrowymi silnikami atmosferycznymi, w pełni nowy Subaru Forester z trzeciej generacji zręcznie omijał wszystkich swoich rywali: Honda Cr-V, Nissan Rogue, Saturn Vue i Toyota Rav4. Szczęście? Mało prawdopodobny. Wkrótce potem, mały, ale odważny subaru ugryzł bardzo duży kawałek ciasta: tytuł jest najlepszym rokiem SUV.

Jednakże, ponieważ to wielkie zwycięstwo minęło trochę czasu, a leśnik wylewa się tylko na laurach, nie zamierzam czegoś zmienić. Pod kapturem ma ten sam 2,5-litrowy 170-silny silnik przeciwny, z tym samym czterokapionym automatem i niezmiennym systemem napędowym AWD. Rynek crossovera, wręcz przeciwnie, przeszedł znaczące zmiany, uzupełniane nowymi silnymi graczami. Na przykład, RAV4 stał się zauważalnie potężniejszy, otrzymujący 179 koni zamiast poprzedniego 166, a dorobek CR-V wzrósł z 166 do 180. pojawiły się nowicjusze: bliźniaki z GM, Chevy Equinox i GMC teren, a także drugi generacja Hyundai Tucson. GM Brainchild otrzymał do dyspozycji system bezpośrednich wtrysku i 182 koni o szybkości przepływu 7,35 l / 100 km wzdłuż autostrady, a przystojny mężczyzna z Korei Południowej wynosi 176 KM i 7,58 litrów za sto.

Aby dowiedzieć się, kto z Crossover będzie zwycięzcą w zaciętych walce, zwróciliśmy obecną mistrz i poruszyliśmy go z potężniejszym CR-V, zaktualizowanym terenem i obiecującym Tucson. Ponieważ Rogue nie powiodło się ostatniej rundy kwalifikacyjnej i nie dostarczył żadnych istotnych zmian, tym razem nie został zaproszony. Cóż, dla Saturn Vue 2009 okazało się ostatnim rokiem modelu. Jeśli chodzi o Equinox i Rav4, chcieliśmy dostać oba, ale pomysł nie powiódł się, ponieważ żaden ani drugi nie jest dostępny z czterocylindrowymi silnikami w połączeniu z pełnym napędem. Być może następnym razem będziemy mieli szczęście.

W międzyczasie skoncentrujmy się na tym teście. W rezultacie zwycięzca może cię znacznie zaskoczyć.

Najlepszy SUV w zeszłym roku

Jak wspomnieliśmy, leśnicz w tym teście był pierwotnie wyznaczony jako ulubiony, który wygrał nasze serca około 12 miesięcy temu. Ale ten rok jest dużo, w tym czasie może się zdarzyć wiele. Na przykład, zeszłoroczny zwycięzca może teraz zakończyć czwarty w testach porównawczych czterech samochodów. (Przed rozpoczęciem zaplanowania gniewnych listów z otaczającym naszego adresu, pozwól mi przypomnieć, że udział Lwa w podboju tytułu Lorester leżał na ramionach konfiguracji Turbijskiej 224-mocnej XT). Nie możesz powiedzieć, że już nie kochamy, nie doceniaj i nie szanujemy Forester, jesteśmy daleko od tego. Raczej, w świetle nowych propozycji, kochamy, doceniamy i szanujemy trochę mniej niż wcześniej.

W teście odbywające się w maju 2008 r., 170 KM Ladester z szybkością przepływu 11.76 / 9.04 L / 100 km pozwolił mu praktycznie zmierzyć całą klasę crossovers. W firmie Fun Company z 2010 r. Wskaźniki te dają go na dole listy. Ponadto przez nas testowano w 2008 roku, Forester 2.5x Premium Ważący 1500 kg przyspieszyło od podstaw do setek w 9,9 sekundy, co przez całość sekundę jest lepsze niż VUE. Po 22 miesiącach test 2.5x Limited Ważący 1,502 kg okazał się znacznie szybszy (9,3 sekundy), a jednak wolniejszy niż pozostałych uczestników testów. Jeśli 4-biegowy automat Subaru był na poziomie, teraz okazał się podejrzliwie niekompetentny. Cztery-etapowe automatyczne? Pyta naszego Edytora Głównego, St. Antoine, Subaru, o czym mówisz? Hyundai, na przykład, ma długą sześć prędkości. Jeśli dla wymuszonego XT czterech prędkości wystarczy, atmosferyczne X to wyraźnie nie wystarczy.

Weź główną nagrodę Najlepszy rok SUV pomógł mu inny: jego zdolność do holowania 1,090 kg, 22 cm odprawy, przyspieszenie boczne 0,81g, średnica odwrócenia 10,5 m i kosztuje 25 294 294 najlepszych wskaźników w klasie w tym czasie. Teraz mamy jeszcze bardziej godny leśnicza o wartości 26,690 $, ograniczony sprzęt 2.5x wyposażony w system nawigacyjny, systemowy system audio klasy i satelitarne, a wszystko to jest mniejsze niż 30 000 USD.

Wydaje się, że w 2011 r. Forester oczekuje znaczącej aktualizacji, nowego wariatora zamiast czterostopniowej automatycznej maszyny i świeżej konstrukcji, zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz. Aby pozostać konkurencyjnym, konieczne jest, jak powietrze.
Terenowy.

Po wycieczce do terenu żałowałem, że nie wybraliśmy Equinox, mówi Mike Connor, pracownik publikacji. Lubię, jak idzie GMC, ale nie obchodzi mnie, jak wygląda. Ogólnie rzecz biorąc, jest długi i masywny, podczas gdy Chevy wygląda schludne i dokręcone. Assistant Web Editor Scott Evans Uwagi: Podoba mi się styl wnętrza, chociaż uczucie jest ciasne. Hatch, ukryty w dachu, małe okna, szerokie stojaki w okręgu i ogromny centralny panel powoduje poczucie klaustrofobii. Edytor zasobów Trendu ciężarówki, Ellison Harwood, dodaje: dobrą sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów, ale osobiście kocham szybkość przełączania ręcznie, z pomocą bezdechowych przełączników, a nie z tymi głupią + i - z boku dźwigni przełączania prędkości . Złap przebieg naszych myśli? W terenie bardzo lubisz, ale

Pierwsza i podstawowa wartość to koszt. Dzięki takim bonusom jako system nawigacji kamera z tyłu, skórzane wnętrze, 18-calowe koła, bluetooth, właz i napęd elektryczny do piątej drzwi, teren jest doskonale zapakowany. Ma najwyższy koszt podstawowej konfiguracji 29.945 USD, a maksymalny sprzęt będzie kosztować więcej niż wszyscy, za 34,170 USD. I oto pierwsze kopnięcie od przeciwnika: Tucson oferuje to samo, z wyjątkiem tylnej dyszy, bez które jest całkiem możliwe z kosztami 4,680 $ mniej.

Następnie oleje w ogniu wylały raczej bliskie wyniki naszych testów. Pomimo najwyższej mocy i najlepszej konsumpcji na autostradzie, teren nie wykazał ani najszybszego przyspieszenia lub godnego pochwały dla wydajności. Oskarżenia? Tak, niech będzie to opłaty: teren jest cięższy Forester o 328 kg. Tak, a styl jest również trudny do percepcji. Wygląd zewnętrzny Prawdziwa tajemnica, uważa St. Antoine. Łuki kwadratowe? Gap między kołem a ciałem okazała się po prostu ogromna.

Jeśli zamkniesz oczy na pojawienie się powstania, teren jest pod wrażeniem terytorium. St. Antoine zauważył miękką zawiesinę, z dobrą kontrolą i czysty kierownicą. Evans dodaje: nazwałbym go najbardziej sportowym samochodem w grupie, ponieważ najlepiej robi się na toru asfaltowym. Gdyby nie była to wysoka koszt, rozczarowująca dynamika i niesamowitą masę, teren zdobyłby więcej punktów. Ale jest zbyt ciężki, jeśli.

 
Pod Sun Tucson
Tucson jest pierwszym skrzyżowaniem Hyundai, zaprojektowany i zbierany w Europie, a to jest zauważalne. Jest to repespeerów sygnałów zwrotnych zintegrowanych z bocznymi lusterami widoku z tyłu, a sygnał zmiany sygnału (potrójne miganie odpowiedniej żarówki), a opływowa konstrukcja, a składowani 18-calowy napędy odlewane Tucson emanuje osobowością To mogło narodzić się tylko na tym wybrzeżu Oceanu Atlantyckiego. I podoba nam się to. Wszystko jest tutaj proste: jest to najbardziej atrakcyjny samochód w grupie, zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz. Ponadto nowe głowy Tucson powyżej modelu poprzedniej generacji i projektu oraz jakość egzekucji, Evans wierzy. St. Atoine dodaje: Podoba mi się w rekinie usprawnionym Boca.

Hyundai miał na celu stworzenie stylu wysokiej klasy i udało się w tym. Wstrzymałem również wyzwanie, aby sporty sporty samochodowe i rozpoznawalne, a jej projektanci po prostu doskonale poradzili sobie. Oczywiście Hyundai postanowił złożyć nowe sporty Tucson w swoim bardzo agresywnym mówcy, Connor wierzy. Wyniki testów potwierdzają. Przetaktowywanie od zera do 100 km / h (8,8 sekundy) i czas na imię (16,7 sekundy, prędkość 133,3 km / h) najlepiej w grupie, a przyspieszenie boczne (0,79 g), osiem (28,5 C, przyspieszenie boczne 0,58 g) I całkowity przystanek od 100 km / h (36,58 m) jest gorszy tylko do nieważonego leśnika. Ponadto ze wszystkich testowanych TUCSON w tym teście, wykazały najmniejsze dorywczo rolki na slalomie, które mogą być śmiało odpisując na sztywnej zawiesinie.

Ale te trudne amortyzatory, do naszego niezadowolenia, mają słabą stronę. Na drodze zbyt agresywny Hyundai daje wszystkie nieprawidłowości niż im absorbuje. Zawieszenie jest niezwykle trudne, ale nie tak zebrane, jak Honda lub GMC, mówi St. Antoine. Nie zorganizowałem naszych sędziów i elektrycznego wspomagania kierownicy. Kierownica wydaje się sztuczna i niepotrzebnie gałązki, uważa. Z wyjątkiem zawiesiny i kierownicy, a także z tworzywa sztucznego w kabinie i ściegach, wady nie są wykryte. Silnik 2,4-litrowy jest energetyczny i montowany, sześciobiegowa skrzynia biegów płynna i reagująca, a cena powoduje wstrząsy i drużydę. Spróbuj znaleźć kolejny zwrotnica, o wartości mniejszej niż 30 000 USD, z Bluetooth i wysokiej jakości system akustyczny, nawigację, panoramiczny właz, skórzane ogrzewane fotele, radio satelitarne i strome podnoszenie / zejście. Pozwól ci trochę pomóc: nie możesz nikogo znaleźć.

W ciągu najbliższych dwóch lat Tucson nieuchronnie dziedziczy silnik 2,4-litrowy z Sonaty, z bezpośrednim wtryskiem paliwa o pojemności 200 KM. A jeśli HYUNDAI, oprócz, naprawić twarde zawiesinę i sztuczne kierownicę, rywale będą musieli być bardzo trudne.

 
Wysoka celność
Tak jest, gdy specjaliści z Hondy zrobili wszystko w porządku, mówi Harwood o Cr-V. W rzeczywistości Honda nadal zaskoczy naszą wymagającą firmę. 2,4-litrowy doHC z 2010 r., Która przyszła do zastąpienia dawnej jednostki mocy, charakteryzującej się wyższą kompresją (10,5: 1), dużą w wielkości zaworów wlotowych i bardziej obszerny uwalnianie, a także wzrosła do 180 zwierząt gospodarskich , powoduje odblokowane zazdrości 16 zaworów. Uwielbiam ten silnik, Evans jest rozpoznawany. Jest łatwo wirować i zapewnia doskonałą przyczepność w całym zakresie obrotów, dzięki czemu jest uczucie, że CR-V jest najbardziej frisky w grupie, choć w rzeczywistości nie jest.

Być może, ze względu na kierownicę, pochwaloną dla organicznego, a idealną wagę, która sprawia, że \u200b\u200bkontrola Hondy na krętym górskim serpentynie rybdywood z prawdziwą przyjemnością, zgodnie z St. Antoine, Honda jest odczuwana szybko. I w przeciwieństwie do Tucson, czasem trudne, zawiesinę Hondy był umiarkowanie miękki, reagujący i posłuszny, na dowolnym rodzaju powierzchni drogi. Najlepszy samochód na zewnątrz drogi, a także na asfalcie, mówi Evans.

W bogatym, doskonale wykonanym salonie, gdzie znaleźliśmy system nawigacyjny, kamera widok z tyłu, bluetooth, radio satelitarne, skórzane ogrzewane siedzenia, automatyczna kontrola klimatyczna, Honda Talenty nadal zachwyceni nas. Niesamowita elegancja dla tej kategorii cenowej, Harwood Notes. Najlepsze materiały w dekoracji wnętrz w grupie. Honda ma wszystko, ze względu na jakość skóry do jakości każdej plastikowej części w kabinie, rzędu wielkości wyższa niż rywale. Connor Notes: Doskonałe wnętrze wykonane, uczucie masy wolnej przestrzeni, przestronność, regulowany tył tylnych siedzisk, największy pnia (uwielbiam tę półkę) i masa schowek w konsoli środkowej.

Oczywiście nie było to bez małych niedociągnięć. Pięciokapowy automat, na przykład nie ma trybu ręcznego i przełącza niegrzecznie, co nie było widoczne z Tucson. Niektóre odkryły pedał hamulca są zbyt wrażliwe, konstrukcja jest średnia, a zmieniacz CD na 6 dyskach moralnie przestarzałych. Ale to wszystko nieco.

Na poczucie jakości, wysokiej jakości materiały wewnętrzne, dokładność w projektowaniu części, policzę ten samochód do wyższej klasy, mówi St. Antoine. Harwood opisuje Hondę Więc: To nie jest tylko dobre rozwiązanie dla Crossovera, powoduje zupełnie inne emocje. Spełnia wszystkie potrzeby. I to prawda.


1 miejsce: Honda Cr-V 4WD EX-L
Zebrane zawieszenie, wysokiej jakości materiały, doskonały silnik.

2 miejsce: Hyundai Tucson AWD Limited
Twarde zawieszenie i niejasne kierownica, w przeciwnym razie szybki i zebrany zwrotnica, godna uwagi.

3 miejsce: Terrain GMC AWD SLT-1
Newbie z GM jest idealnie zapakowany i nie pozwala przegapić, chociaż jest zbyt drogie i ciężkie.

4 miejsce: Subaru Forester 2.5x Premium PZEV
Archaiczna czterokrotna skrzynia biegów i mała moc: dawny mistrz zgadza się.

Źródło: Trend motorowy.