Test Drive Hyundai IX35 (Tucson) od 2009 SUV

Pięć z geografii

Analitycy przewidują Hyundaia zainteresowanie konsumentów w kompaktowym SUV. Ich zdaniem, na rynku światowym od zwykłych samochodów od 2004 do 2008 roku wzrośnie o 3,3% w skali roku, a sprzedaż małych SUV-ów to 6,6%. Włącznie z nowości Hyundai Tucson ...

Takson? Tucan? Tuckson? Aaaa, Tussan. Jeśli nazwa koreańskiej firmy Hyundai Nasi obywatele źle nauczył się być odłączone, a potem trzeba było zmobilizować zasoby całej dziennikarskiej braci - pierwsze artykuły o nowej Sporthrow Hyundai Tucson wyszedł z uwagami.

W rzeczywistości, w satynowe geograficznym, miasto w Arizonie jest oznaczony jako Tucson. I jest większa niż Santa Fe, znajduje się w sąsiednim stanie Nowy Meksyk (z SUV o nazwie po miastach, na odwrót). Nawiasem mówiąc, z języka Indian lokalnej Tucson tłumaczy się jako wiosną u podnóża Czarnej Góry. Koreański producent wybrał taką nazwę to z wyraźną chęcią jak American kupującego. Nadszedł czas na toponymics samochodowych poświęcić osobny - nawet artykuł - książkę.

Dobrze, pójdziemy do Rygi, aby zrobić test na wrażliwość na nowej techniki koreańskiej. Dla wielu Rosjan, Łotwa jest Yudol płodne. Tych prawie zagranicznych Republika uciekł którzy złagodził antisanitation all-Union uzdrowisk. Ale testy dziennikarskie na Łotwie są czymś nowym. Choć mimo wszystko, Hyundai ma siedzibę Centralny europejskich z Warszawy do Moskwy! Tak, i na Łotwie jest obecnie w Unii Europejskiej.

Tucson został zbudowany z sadzoną linią przed hotelem Radisson-Cas Daugava, który oferuje piękny widok na starą Rygę. Kilka miast na świecie ma równie wyrazisty sylwetkę: wieże św. Piotra, Katedra Dome, St. Yanisa. To jak odcisk palca, jak oko siatkówki - nie mylić z niczym. Veliko pokusa wysłać Tucson do wąskich średniowiecznych ulic, ale przede wszystkim za taki samochód, powinieneś symulować warunki, z którymi Łotvich podróżuje do swojej farmy lub odchodzą do domku. Tucson jest prawdziwą układanką geograficzną. Pomimo amerykańskiej nazwy, pięćdziesiąt tysięcy samochodów wytworzy monster inżynieryjny rocznie na drugim końcu świata, w Korei Południowej Ulsan. Produkcja jest powierzona zakładem 5 numerem 5 tego największego kompleksu motoryzacyjnego na świecie. Nawet na piątym make Terracan.

Tucson jest oferowany z 2-litrowym 112-silnym kolorem oleju napędowym, 2-litrową benzyną z różnymi fazami 140 litrów. Z. Lub z 2,7-litrowym sześcioma deltą w kształcie litery V, z czego 175 litrów jest 175 litrów. Z. Ten silnik, który pojawił się cztery lata temu, jest dumą firmy. Na Santa Fe i Tucson wyposażony jest w czterostopniową automatyczną maszynę. W Rosji Tucson z 2,7 V6, welurami welor, kontroli klimatyzacji, wycieraczki grzewczej i przednich foteli, będą kosztować od 29 990 $.

Nawet twórcy najbardziej rozmieszczonych na świetle SUV muszą wymyślić przynęty dla kupującego, jednocześnie próbując zaoszczędzić. Powiedz, czy wyposażyć samochód z drogim automatyczną transmisją multi-pasmową lub koncentrując się na drobiach, takich jak ulepszona izolacja dźwiękowa? Często jest to małe rzeczy, które są przeoczone przez tych, którzy mają kompletny arsenał inżynierii Dikins. Piękna izolacja dźwiękowa Tucson jest dużymi potrójnymi uszczelkami drzwi i sześciowarstwowa kanapka w wkładki do tylnych łuków koła. Lub na przykład zamiast wsporników gazowych, kaptur Tucson obsługuje trywialny aquerg.

Pod takimi baldachimem na żywo V6? Ale konkurenci, a raczej ci, którzy zdecydowali się na rywalizujących przedstawicieli firmy - Honda Cr-V, Mitsubishi Outlander i Toyota Rav4, - bez podobnego silnika! Solidny plastikowy salon i archaiczny klucz z oddzielnym kluczem - ponownie ustępstwa do budżetu. Ale siedzenia tylnego wiersza podczas składania naprawdę tworzą płaski obszar towarowy, który wiele obietnicy tylko na zdjęciach w broszurach reklamowych. I wszędzie przydatne drobiazgi - jak haczyki do wiszących worków i województwa obok lustra salonu, w którym przy okazji zamontowany jest kompas elektroniczny. Jednak w poszukiwaniu priorytetów deweloperzy nie uciekli z incydentu. Tak więc, z sześcioma poduszkami powietrznymi, samochód jest pozbawiony wskazania dźwięku z niewyjaśnionych pasów.

Zrównoważone podwozie Tucson Tucsona jest zasługa niemieckich inżynierów (Rüsselsheim - kolejny punkt na mapie Hyundai) i tych, którzy jechali prototypów samochodu wzdłuż nowej witryny testowej w Kalifornii. Ustawienia zawieszenia pozwalają na maksymalną prędkość autostrady z łatami i fal poprzecznymi. W przedniej części Tucson zainstalowany Macpherson ze stabilizatorem z przekrojem 21 mm, z tyłu - wielowymiarowy ze stabilizatorem 14 mm, a także wersję maszyny monotrymerowanej (istnieje również taka) tylne zawieszenie jest inna. Oto przód, a tylne węzły są zebrane na podramkach. Zawiesinę Tucson ma imponującą intensywność energii. Ciało nie doświadcza znaczących jożeń i wibracji i, które zaskoczeni, nie reaguje na skrzypienie skorupki żółwia tapicerki kabiny.

Jest tak silny, jak wszedł na Łotvia w UE, samochód trzyma kurs, a tylko sygnały dawkowania przychodzą do kierownicy, aby uniknąć korekty kursu nerwowego. Nie bogaci, rolki są małe. Pod wysypaniem gazu Tucson zwraca się bardzo płynnie trajektorię rotacji, bez przerażających awarii w poślizgu. Tak bardzo, jak płynnie łuk zaczyna się prostować po dodaniu gazu. MIG, kiedy pomóc w przednich kołach (i prawie 100% przyczepności w zwykłym trybie, Tucson jest do nich przesyłany) Wróć, złapany zawieść. Wstecz, przy użyciu sprzęgła wielowarstwowego z napędem elektro-hydraulicznym, stanowi do 50% momentu obrotowego.
System napędowy nazywa się między aktywnym zarządzaniem momentami momentu (ITM-I) i jest dostarczany przez amerykańską firmę Borg-Warner. Nawet przed Hyundai Tucson firma zidentyfikowała podobny węzeł pod dnem Acura MDX. Co więcej, ogłoszono już, że system ITM-I otrzyma nową pokolenie Santa Fe, której produkcja rozpocznie się w czerwcu 2005 r. W Ulsan, aw styczniu 2006 r. W pierwszej fabryce American Hyundai w Hope Hill, Alabama.

System ITM-I używa czujników elektronicznych i sterowania mikrokomputerami na powierzchni przednich kołach. Aby połączyć się, wystarczy na przednie koła przed tylnymi przez ponad 1/8 obrotów. Gdy poślizg zostanie wyeliminowany, system obniża lub zatrzymuje transmisję kołów tylnych. Różnica między osi jest nieobecna. Sprzęgło można zablokować, naciskając klawisz na lewo od kierownicy, a następnie moment obrotowy dzieli się ściśle na pół.

Styl sportowy jazda nieco przeszkadza z długim (3.1 włącza z przystanku do zatrzymania) kierownicy i marzeń. Podczas wyprzedzania lepiej jest przełączyć się na tryb ręczny i zablokować mechanizm drugiej transmisji - kopnięcie nie osiągnie niczego od Hyundai-Matika. Ale ilu będzie tak samo wymagający? Kobiety, które są zaprojektowane głównie przez Tucson, prowadząc nieagresywne. Hamulce są ich główną bronią i mogą być z nimi opanowanie. Chociaż na początku wydawało mi się, że na końcu pedału uderzył jej opór osłabienie, a ta niewielka awaria zapobiega dokładnym wysiłku dawkowania. Jednak gdy konieczne było spowolnienie w trybie awaryjnym, hamulce działały odwołane. Nawiasem mówiąc, organizatorzy testowi prowadzili dane porównawcze na ścieżce hamowania z prędkością 100 km / h: Tucson zatrzymuje się po 40,9 m, a nie wspomniano, ale dorozumiali konkurenci - po 43,9 i 45,1 m. Ponownie ze względu na ceny, część Z Tucson otrzyma dynamiczny system stabilizujący ESP, a inne są mniej złożoną parą ABS + TSC.

Na żwirze, z wygasłami powlekania maszyny do zawieszenia ponownie pokazuje cuda intensywności energetycznej, a znowu, jak mimo że partyzanci, milczy wnętrze. Pod koniec podróży był zajęty pytaniem o udział w tworzeniu samochodów firm Masttowanych, takich jak Porsche.

Zrozumieć, - wyjaśnił Hans von Ghent, szef Departamentu Planowania Europejskiego Centrum Inżynierii Hyundai, - z poziomem złożoności nowoczesnych SUVS, należy skonsultować się na przykład w austriackim Steyr-Puch - aby określić optymalne narożniki instalacji wału. Ale niemożliwe jest powiedzieć, że Santa Fe lub Tucson został zaprojektowany przez tego samego Steyr-Pucha. Również z projektem. Nie oczekuj, że zadzwonię do ciebie imię Michael Finca, projektant szefa kuchni naszego studia w Rüsselsheim. Hyundai ma cztery z nich w Rüsselsheim, Kalifornii, Korei i innym, wnętrzu, w Japonii. Wszyscy uczestniczyli w nowym projekcie w sprawie warunków konkurencyjnych. Czyjaś projekt, w tym przypadku niemiecki, wygrał, ale na etapie korekty został zakończony przez pomysły zaproponowane przez innych wnioskodawców.

Cóż, nie wstałem. - A gdzie Hyundai ma taki fajny v6 - z czterema szybami, z doskonałym powrotem? Także bez udziału Mitsubishi?
Nie uwierzysz, ale opracowaliśmy to sam! - odpowiedział pana Von Gent i spojrzał na mnie, aby naprawdę nie wierzyłem.
 

Źródło: 4x4 magazyn [9/2004]

Test Drives Hyundai IX35 (Tucson) Od 2009 roku

Test Crash Hyundai IX35 (Tucson) Od 2009 roku

Test katastrof: szczegóły
90%
Kierowca i pasażerowie.
54%
Piesi
88%
Pasażerowie dla dzieci
71%
Aktywny system bezpieczeństwa.